（NY時間15:54）（日本時間04:54）
ボーイング<BA>　175.32（-3.07　-1.72%）

　ＮＹ時間の終盤に入ってボーイング<BA>の軟調な値動きが続いている。同社のカルフーンＣＥＯが午後に上院小委員会の公聴会に出席し、安全よりも利益を優先するあまり、同社の製造上の欠点を克服できなかったと厳しい批判にさらされた。

　コネティカット州選出のブルメンタール上院議員（民主党）は冒頭のコメントで、「あなた方と取締役会は株主に対しての義務はあるのかもしれないが、壊れた安全文化の根本的な原因に立ち向かい軌道修正を怠れば、株主のためにならないだろう。ボーイングにとってこれは運命の分かれ目だ」と述べた。

　それに対しカルフーンＣＥＯはコメントの冒頭で２０１８年と２０１９年に２件の墜落事故で亡くなった人々の遺族に起立して謝罪した。同社ＣＥＯは「３４６人が死亡した墜落事故の責任はボーイングと欠陥ソフトウェアにあると受け止めている」と述べた。

　同議員のボーイングが内部告発者への報復を理由に解雇された者はいるのかとの質問に対し同ＣＥＯは「解雇はしたが人数は特定できない」と返答。

　カルフーンＣＥＯは公聴会に先立ち「私は透明性の精神でここにおり、責任を取るためにここにいる」と語った。カルフーンＣＥＯはボーイングが後任を探す間、遅くとも年内には退任を表明している。

　カルフーンＣＥＯはボーイングの１００年に渡る歴史の中で最も激動の時期の１つを統率してきた。７３７マックスの世界的な欠航、パンデミック、労働者の流出、サプライチェーンの混乱などに対処し、同ＣＥＯの時代にボーイングは年間２６０億ドル近い損失を計上。１月には飛行中に大惨事に近い事故に見舞われた。

　カルフーンＣＥＯはリーン生産方式を取り入れたが、工場現場ではしばしば製造と納品のスピードアップを求める圧力が優先されたと内部告発者のモホーク氏は語っている。

　６月１１日に職場の安全を監督する当局の機関に提出された告発文でモホーク氏は、同社が損傷していたり、使用不可能であったりする何百もの部品の追跡を失い、その一部が７３７型機に搭載された可能性があると訴えた。モホーク氏はまた、ボーイングの管理職が、ボーイングの方針や米連邦航空局（ＦＡＡ）の規則に違反して、これらの部品の記録を削除したり、保存しないよう従業員に指示したと非難している。

MINKABU PRESS編集部　野沢卓美


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