ボーイングの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（報告された最も古いイベントの日付）：2025年10月29日


THE BOEING COMPANY
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

デラウェア

1-442

91-0425694

(法人または組織の州またはその他の管轄区域)

(Commission file number)

(I.R.S. Employer Identification No.)


929 バージニア州アーリントン市ロングブリッジドライブ						22202
(主要経営陣の住所)						(Zip Code)


(703) 465-3500
(登録者の電話番号（市外局番を含む)

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式、額面5.00ドル

New York Stock Exchange

預託株式、各株式は額面1.00ドルの6.00％シリーズa強制転換優先株式1株の20分の1の持分を表す。

BA-PRA

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章§230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章§240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2025年10月29日、ボーイング社は2025年第3四半期の業績を報告するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは、本Current Report on Form 8-Kの別紙99.1として提出されています。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) 出展物


ExhibitNumber						Description

99.1						ボーイング社が 2025年 10月 29日付で発表した、ボーイング社の 2025年第3四半期の業績を報告するプレスリリースをここに添付する。

104						カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


						THE BOEING COMPANY
						(Registrant)




October 29, 2025						/s/ Michael J. Cleary
(Date)						Michael J. Cleary
						シニア・バイス・プレジデント兼コントローラー

EX-99.1 2 a202509sep308kprex991.htm EX-99.1 Document

Exhibit 99.1

ボーイング、第3四半期決算を発表

Third Quarter 2025

-737は月産38台で安定、10月には月産42台に増やすことでFAAと合意

-売上高は主に160件の商業用納入を反映して233億ドルに増加

-業績には、777Xの認証時期更新に伴う49億ドルの費用の影響が反映されている。

-営業キャッシュフロー11億ドル、フリー・キャッシュフロー（非GAAP基準）*2億ドル

-総残高は6,360億ドルに達し、これには5,900機以上の民間航空機が含まれる。


表1.要約財務データ	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル（1株当たりデータを除く)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$23,270		$17,840		30%	$65,515		$51,275		28%

GAAP
営業活動による損失	($4,781)		($5,761)		NM	($4,496)		($6,937)		NM
Operating margins	(20.5)	%	(32.3)	%	NM	(6.9)	%	(13.5)	%	NM
純損失	($5,339)		($6,174)		NM	($5,982)		($7,968)		NM
希薄化後1株当たり損失	($7.14)		($9.97)		NM	($8.25)		($12.91)		NM
Operating cash flow	$1,123		($1,345)		NM	($266)		($8,630)		NM

Non-GAAP*
Core operating loss	($5,049)		($5,989)		NM	($5,283)		($7,769)		NM
Core operating margins	(21.7)	%	(33.6)	%	NM	(8.1)	%	(15.2)	%	NM
Core loss per share	($7.47)		($10.44)		NM	($9.22)		($14.52)		NM

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

2025年10月29日、ヴァージニア州アーリントン発-ボーイング・カンパニー（NYSE：BA）は、運用実績の改善と商用納入量の増加を反映し、第3四半期の売上高233億ドルを計上した。GAAP基準の1株当たり損失は（7.14ドル）、コア損失（非GAAP基準）*は（7.47ドル）となりましたが、これは主に777Xプログラムに関する税引き前利益49億ドルを反映したもので、これにより1株当たり損失は6.45ドル増加しました。営業キャッシュフローは11億ドル、フリーキャッシュフロー（非GAAP基準）*は2億ドルであった。四半期末時点の受注残は6,360億ドル。

「ボーイングのケリー・オートバーグ社長兼最高経営責任者（CEO）は、次のように述べています。「安全性と品質に持続的に注力することで、当四半期にはプラスのフリー・キャッシュ・フローを生み出し、10月にはFAAと共同で737の生産数を月42機まで増やすことで合意するなど、業績回復に向けた重要なマイルストーンを達成することができました。「777Xのスケジュール遅延には失望していますが、同機は飛行試験で引き続き良好な性能を発揮しています。当社の業績を完全に回復させ、すべてのステークホルダーとの信頼を回復するために、開発プログラムを完了させ、事業を安定させるための今後の作業に引き続き注力していきます。当四半期の営業キャッシュフローは、商業ベースの納入数の増加と運転資本のタイミングを反映して11億ドルとなりました。


Table 2. Cash Flow	Third Quarter		Nine Months
(Millions)	2025	2024	2025	2024
Operating cash flow	$1,123	($1,345)	($266)	($8,630)
有形固定資産への追加額の控除	($885)	($611)	($1,986)	($1,582)
フリーキャッシュフロー*	$238	($1,956)	($2,252)	($10,212)

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

表3．現金、有価証券および負債の残高

Quarter End

(Billions)

3Q 2025

2Q 2025

現金および有価証券1

$23.0

Consolidated debt

$53.4

$53.3

1 市場性のある有価証券は、主に「短期投資」に分類される1年以内の定期預金である。

現金および有価証券投資の合計は230億ドルで、前期と比べ横ばいであった。同社は100億ドルの与信枠を維持しており、現在も未使用である。

Segment Results

Commercial Airplanes


Table 4. Commercial Airplanes	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	160		116		38%	440		291		51%

売上高	$11,094		$7,443		49%	$30,115		$18,099		66%
営業活動による損失	($5,353)		($4,021)		NM	($6,447)		($5,879)		NM
Operating margins	(48.3)	%	(54.0)	%	NM	(21.4)	%	(32.5)	%	NM

民間航空機の第 3 四半期の売上高は、主に納入数の増加を反映し、111 億ドルに増加しました。第 3 四半期の営業利益率は、777X プログラムの費用計上による影響を受けました。

737 プログラムは当四半期、月産 38 機で安定した生産を行い、10 月には月産 42 機に増産することで連邦航空局と合意した。787プログラムでは、引き続き月産7機で安定した生産を維持し、サウスカロライナ州での事業拡大のため、以前に発表した投資を進めた。当四半期中、同社は777-9の認証スケジュールに関する評価を更新し、2027年の初号機納入を見込んでいます。

コマーシャル・エアプレーンズは、ターキッシュ・エアラインズ向けの787型機50機、ノルウェー・グループ向けの737-8型機30機を含む161機の純受注を四半期に計上した。コマーシャル・エアプレーンズは、2018年以来の四半期最高となる160機を納入し、受注残には5,350億ドル相当の5,900機以上が含まれていた。

Defense, Space & Security


表5.防衛・宇宙・安全保障	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$6,902		$5,536		25%	$19,817		$18,507		7%
Earnings/(loss) from operations	$114		($2,384)		NM	$379		($3,146)		NM
Operating margins	1.7	%	(43.1)	%	NM	1.9	%	(17.0)	%	NM

防衛・宇宙・安全保障事業の第3四半期の売上高は69億ドル、営業利益率は1.7％で、業績の安定化と販売量の増加を反映している。

当四半期、防衛・宇宙・安全保障部門は、米宇宙軍から戦略的衛星通信能力を強化する契約を獲得し、オーストラリア空軍と提携し、MQ-28 ゴーストバットの自律運用能力の実証実験に成功した。防衛・宇宙・安全保障部門の受注残は760億ドルに増加し、その20％は米国外の顧客からの受注であった。

Global Services


Table 6. Global Services	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$5,370		$4,901		10%	$15,714		$14,835		6%
Earnings from operations	$938		$834		12%	$2,930		$2,620		12%
Operating margins	17.5	%	17.0	%	0.5 pts	18.6	%	17.7	%	0.9 pts

グローバル・サービスの第 3 四半期の売上高は、販売量の増加に牽引され 54 億ドルとなった。営業利益率は 17.5％で、主に好調な販売台数と構成比を反映している。

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