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Exhibit 99.1
FOR IMMEDIATE RELEASE
トリニティ・インダストリーズ社（Trinity Industries, Inc.2023年第1四半期決算を発表
営業キャッシュフローおよび調整後フリーキャッシュフローは、それぞれ1億300万ドルおよび3600万ドルを創出
継続事業からのGAAPおよび調整後利益は、希薄化後1株当たりそれぞれ0.09ドルおよび0.07ドルとなりました。
当四半期末時点のリース車両の稼働率は98.2％、将来リース料率差（FLRD）はプラス44.3％。
当四半期に4,045両の鉄道車両を納入、2,690両の鉄道車両を受注、四半期末の受注残は37億ドル
テキサス州ダラス - 2023年5月2日 - トリニティ・インダストリーズ社（NYSE：TRN）は本日、2023年3月31日に終了した第1四半期の決算を発表しました。
Financial and Operational Highlights
-四半期の全社売上高は6億4,200万ドル、前年同期比36％の改善
-四半期における希薄化後1株当り継続事業税引前利益（以下「EPS」）は0.09ドル、四半期調整後EPSは0.07ドルでした。
-リース車両の稼働率は98.2%、FLRDは44.3%（四半期末時点
-鉄道車両納入数4,045両、鉄道車両新規受注数2,690両。
-継続事業からのキャッシュフローおよび投資・配当後の調整後フリーキャッシュフロー（以下「調整後フリー キャッシュフロー」）は、それぞれ1億300万ドルおよび36百万ドル。
2023 Guidance
-鉄道車両40,000～45,000両の業界納入実績。
-リース車両への純投資額は2億5,000万ドルから3億5,000万ドル。
-製造設備投資額は4,000万ドルから5,000万ドル。
-EPSは1.50ドルから1.70ドルを確約。
◦ 基幹事業以外の項目を除く。
Management Commentary
「トリニティの最高経営責任者兼社長のジーン・サベージは、「2023年のスタートは、トリニティにとって、生産の増強と事業の最適化を進める上で、忙しい日々でした。"また、第1四半期にRSIロジスティクスの買収を完了し、このビジネスを成長させるという我々の戦略を強化する顧客からのフィードバックに非常に勇気づけられました。"
「鉄道車両リース・マネジメントサービス事業では、リース料と稼働率が再び改善しました。将来リース料率差は44.3％と前四半期比で改善し、今年もリース料率の上昇が続くと楽観視しています。さらに、リース車両の稼働率は98.2％となり、お客様の需要が引き続き堅調であることを示し、この市場の強さをさらに裏付けています。"
「鉄道製品グループのマージンは引き続き逆風を反映していますが、雇用と定着、鉄道サービスレベル、サプライチェーンの課題には改善が見られます」とサベージ氏は続けます。"このことは、今年も引き続きマージンの改善が見られるという確信につながり、トリニティはこの事業の営業レバレッジを活用することになります。"
サベージ氏は最後に、"我々は、年間を通じての収益とマージンの改善を反映し、EPSガイダンスを1.50～1.70ドルと維持しており、トリニティが2023年に達成できることに楽観的な気持ちを持ち続けている。"と述べました。
Consolidated Financial Summary
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Three Months EndedMarch 31, |
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2023 |
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2022 |
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前年同期比 - 比較 |
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(単位：百万ドル、一株当たりの金額を除く) |
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| 売上高 |
$ |
641.7 |
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$ |
472.7 |
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レールプロダクツグループにおける外部納入品の数量増加および価格改善 |
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| Operating profit |
$ |
69.0 |
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$ |
54.8 |
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鉄道製品グループにおける外部納入量の増加、リースグループにおけるリース料率の改善、従業員関連費用およびその他の営業費用の増加により一部相殺される |
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| 支払利息（純額 |
$ |
62.1 |
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$ |
43.5 |
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2023年第1四半期に変動金利の負債に関連する金利が上昇し、全体的な平均負債が増加する。 |
| 継続事業からの純利益（トリニティ・インダストリーズ社に帰属）。 |
$ |
7.5 |
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$ |
7.3 |
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| EBITDA (1) |
$ |
144.1 |
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$ |
123.9 |
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| 効果的な税金（ベネフィット）費用率 |
(217.0) |
% |
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23.3 |
% |
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当四半期の税率は、RSI買収にともなう繰延税金負債（純額）の再測定があったものの、AOCIからの 残存税額控除および評価性引当金の変動にともなう利益を含みます。 |
| Diluted EPS – GAAP |
$ |
0.09 |
|
$ |
0.09 |
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| 希薄化後1株当たり利益-調整後 (1) |
$ |
0.07 |
|
$ |
0.03 |
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| 営業活動によるキャッシュ・フロー-継続事業 |
$ |
102.5 |
|
$ |
28.5 |
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前年度の在庫積み増しに対する運転資本の改善 |
| 調整後フリー・キャッシュ・フロー (1) |
$ |
36.2 |
|
$ |
47.8 |
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| Net lease fleet investment |
$ |
134.8 |
|
$ |
13.5 |
|
市場環境の改善にともない、当年度はリース車両投資を増加 |
| 株主への資本還元 |
$ |
21.1 |
|
$ |
19.1 |
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(1) 非GAAPベースの財務指標です。最も直接的に比較できるGAAP指標との調整、およびこの指標が経営者および投資家にとって有用であると経営者が考える理由については、本プレスリリース内の「非GAAP指標との調整」セクションをご参照ください。
Additional Business Items
-2023年3月31日時点の総コミットメント流動性は452百万ドル。
-北米の鉄道業界に独自のソフトウェア、物流・ターミナル管理ソリューションを提供するデータセントリック・プロバイダーであるRSI Logistics社を、買収総額72百万ドルで買収。
Business Group Summary
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Three Months EndedMarch 31, |
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2023 |
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2022 |
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前年同期比 - 比較 |
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($ in millions) |
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| 鉄道車両リース・マネジメントサービスグループ |
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| Leasing and management revenues |
$ |
203.5 |
|
$ |
183.1 |
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リース料率の改善と稼働率の向上 |
| リースおよびマネジメントの営業利益 |
$ |
72.0 |
|
$ |
68.0 |
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リース料率の改善および稼働率の向上は、保守費用の増加および減価償却費の増加により一部相殺された |
| リースポートフォリオ売却の営業利益 (1) |
$ |
13.5 |
|
$ |
10.5 |
|
リース・フリート・ポートフォリオの売却益が増加 |
| Fleet utilization (2) |
98.2 |
% |
|
96.5 |
% |
|
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| Future Lease Rate Differential (3) |
+44.3 |
% |
|
+2.4 |
% |
|
現在の市場賃貸料率の改善 |
| 所有するリース車両（単位：台） (2) |
108,865 |
|
107,090 |
|
リースフリートの増加、リースフリート・ポートフォリオの売却により一部相殺 |
| 投資家向けリース車両（単位：台) |
33,420 |
|
29,740 |
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2022年第3四半期にシグナルレールに追加売却 |
| Rail Products Group |
|
|
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| 売上高 |
$ |
637.8 |
|
$ |
391.1 |
|
鉄道車両の販売構成により一部相殺されたものの、納入量の増加および有利な価格設定。 |
| 売上高消去 - リース子会社 |
$ |
(199.4) |
|
$ |
(101.3) |
|
|
| Operating profit |
$ |
25.3 |
|
$ |
0.8 |
|
労働関連費用の増加および鉄道車両の販売構成により一部相殺されたものの、納入台数の増加および良好な価格設定。当四半期および前年同期にそれぞれ120万米ドルおよび640万米ドルの保険金回収を含む。 |
| 営業利益消去 - リース子会社 |
$ |
(16.8) |
|
$ |
(8.8) |
|
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| Operating profit margin |
4.0 |
% |
|
0.2 |
% |
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| New railcars: |
|
|
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|
|
| Deliveries (in units) |
4,045 |
|
2,470 |
|
|
| Orders (in units) |
2,690 |
|
5,055 |
|
|
| Order value |
$ |
300.8 |
|
$ |
634.7 |
|
|
| Backlog value |
$ |
3,705.9 |
|
$ |
1,895.4 |
|
|
| Sustainable railcar conversions: |
|
|
|
|
|
| Deliveries (in units) |
590 |
|
445 |
|
|
| Backlog (in units) |
2,085 |
|
1,275 |
|
|
| Backlog value |
$ |
173.7 |
|
$ |
128.2 |
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| コーポレートおよびその他 |
|
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| 販売・技術・管理費 |
$ |
26.0 |
|
$ |
22.2 |
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Higher employee-related costs |
| 固定資産売却益 |
$ |
— |
|
$ |
(6.5) |
|
前年同期には、営業外施設売却益が含まれています。 |
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March 31, 2023 |
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December 31, 2022 |
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| Loan-to-value ratio |
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| 完全子会社（コーポレート・リボルビング・クレジット・ファシリティを除く）。 |
65.0 |
% |
|
65.7 |
% |
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(1) 2022年3月31日に終了した3ヵ月間における販売型リースに関連する130万ドルの販売利益を除きます。
(2) 完全所有の鉄道車両、部分所有の鉄道車両、およびリース契約中の鉄道車両を含む。
(3) FLRDは、今後4四半期に満期を迎える鉄道車両のリース料について、暗黙の変化を算出します。FLRDは、これらのリース料が、各鉄道車両の種類ごとに、直近の四半期取引されたリース料で更新されると仮定しています。当社は、FLRDがリース料の短期的な動向を把握する上で、経営陣および投資家の双方にとって有用であると考え ています。
Conference Call
トリニティは、2023 年 5 月 2 日午前 8 時（米国東部時間）に、第 1 四半期の業績に関するカンファレンス・コールを開催します。電話会議をお聞きになるには、当社ウェブサイトの投資家情報セクション（www.trin.net）にアクセスし、イベント＆プレゼンテーションのウェブページにアクセスするか、ライブコールに1-888-317-6003（会議パスコード「4840816」）でアクセスすることができます。お電話でのお問い合わせは、10分前までにお願いいたします。音声リプレイは、当社ウェブサイトから、またはパスコード「2259191」を指定して1-877-344-7529にダイヤルすると、2023年5月9日午後11時59分（東部時間）までアクセスすることができます。
また、当社は、決算説明会に付随して補足資料を提供します。この資料は、ウェブキャストおよびトリニティの投資家向け情報サイトの「イベントとプレゼンテーション」に掲載されるほか、「第1四半期決算説明会」のウェブリンクからもアクセスできます。
Non-GAAP Financial Measures
当社は、経営陣および投資家の皆様に当社の業績に関する追加情報を提供するため、一般に公正妥当と認められた会計原則（以下「GAAP」）に従って作成された財務指標および特定の非GAAP指標をこの決算プレスリリースに記載しています。非GAAP指標は、単独で、あるいはGAAPに準拠して作成された当社の報告結果の代用として考慮されるべきものではなく、また計算上、他の企業の同様の名称の指標と比較できない場合があります。各非GAAP財務指標について、最も比較可能なGAAP指標との調整表が添付の表に記載されています。将来の非GAAP指標を提供する場合、最も直接的に比較可能なGAAP指標への定量的な調整表は提供されません。これらの要因には、予想される鉄道車両納入の製品構成、リース物件の売却、資本支出、株主への資本還元などの重要な取引及び投資の時期及び金額、並びに通常の事業運営以外の特定の項目の金額及び時期が含まれますが、これらに限定されません。
About Trinity Industries
トリニティ・インダストリーズ社は、テキサス州ダラスに本社を置き、北米における鉄道輸送製品およびサービスのリーディングプロバイダーとして事業を展開しています。当社の事業は、TrinityRail®という商品名で鉄道車両製品およびサービスを販売しています。TrinityRailのプラットフォームは、鉄道車両のリースおよび管理サービス、鉄道車両の製造、メンテナンスおよび改造、その他の鉄道車両ロジスティクス製品およびサービスを提供しています。トリニティは、鉄道車両リース・管理サービスグループと鉄道製品グループの2つの報告対象セグメントで業績を報告しています。詳細については、www.trin.net をご覧ください。
本リリースに含まれる一部の記述は、過去の事実ではなく、1995年米国私募証券訴訟改革法で定義された「将来予想に関する記述」に該当します。将来予想に関する記述には、将来の財務および営業成績、将来の機会、トリニティが将来起こると信じ、または予測する出来事や展開に関する記述を含むがこれに限定されない、トリニティの将来に対する推定、期待、確信、意図または戦略に関する記述およびこれらの将来予想に関する記述に基づく仮定が含まれます。トリニティは、これらの将来予想に関する記述を特定するために、「予想する」、「仮定する」、「考える」、「推定する」、「期待する」、「意図する」、「予測する」、「かもしれない」、「するだろう」、「すべきである」、「指針」、「予測」、「見通し」および同様の表現を用いています。トリニティは、連邦証券法で義務付けられている場合を除き、ここに含まれる将来予想に関する記述の更新または改訂を公表する義務または義務を負わないことを明示的に表明しています。将来予想に関する記述は、トリニティの事業、市場、製品、サービスおよび価格に影響を与える経済的、競争的、政府および技術的要因に関するリスクおよび不確実性を含むがこれに限定されない、過去の経験または当社の現在の予想と大幅に異なる実際の結果を引き起こすリスクおよび不確実性を含んでおり、かかる将来予想は将来の実績を保証するものではありません。将来予想に関する記述と実際の結果が異なる可能性のあるかかるリスクや不確実性については、トリニティの最 近の会計年度に関する form 10-k の年次報告書（form 10-q による四半期報告書および form 8-k による最新の報告書で修正・更新される場合があります）の「リスク要因」 および「将来予想に関する記述（forward-looking statements）」を参照してください。
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| Investor Contact: |
| Leigh Anne Mann |
| Vice President, Investor Relations |
| Trinity Industries, Inc. |
| (Investors) 214/631-4420 |
|
| Media Contact: |
| Jack L. Todd |
| Vice President, Public Affairs |
| Trinity Industries, Inc. |
| (Media Line) 214/589-8909 |
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