デルタエアラインズの適時開示・その他

米国証券取引委員会ワシントン D.C. 20549

FORM 8-K

current report 米国の証券取引法第13条または第15条(d)に基づく報告書。

1934年証券取引所法

報告日（最も古いイベントの報告日）：2023年6月27日

デルタ航空

(定款に明記された登録者の正確な名称)

デラウェア		001-05424		58-0218548
(法人設立の州またはその他の管轄区域)		(Commission File Number)		(IRS Employer Identification No.)

ジョージア州アトランタ30320-6001私書箱20706号

(主たる事務所の所在地）

登録者の電話番号（市外局番を含む(404) 715-2600

登録者のウェブサイトアドレス：www.delta.com

フォーム8-Kの提出が、以下のいずれかの規定（以下の一般的説明A.2.を参照）に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するボックスにチェックしてください：

☐ 証券法規則425（17 CFR 230.425）に基づく書面によるコミュニケーション

☐ 取引所法の規則14a-12（17 CFR 240.14a-12）に基づく資料の勧誘

☐ 取引所法の規則14d-2(b)(17 CFR 240.14d-2(b))に基づく開始前のコミュニケーション

☐ 取引所法の規則13e-4(c)(17 CFR 240.13e-4(c))に基づく開始前のコミュニケーション

法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class	Trading Symbol	登録されている各取引所の名称
普通株式、額面は1株あたり0.0001ドル	DAL	New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（17 CFR 230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 7.01

Regulation FD Disclosure.

既報の通り、デルタ航空（以下「デルタ」）は本日、2023 年 6 月インベスター・デイのライブ・ウェブキャストを行います。このイベントに関連して使用される資料は、本フォーム 8-K の別紙 99.1 に記載されています。

フォーム 8-k の一般指示 b.2 に従い、フォーム 8-k の項目 7.01 に従って提出される本報告書の情報（添付資料を含む）は、改正後の証券取引法第 18 条における「提出」とはみなされず、また同条の義務の対象とならず、改正後の 1933 年証券法に基づく提出書類に明示的に規定される場合を除き、参照により組み込まれるとみなされないものとします。この報告書は、レギュレーションfdによってのみ開示が要求される報告書内の情報の重要性を認めるものとはみなされません。

このform 8-kに記載されている当社の推定、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメントまたは将来戦略に関する記述を含む歴史的事実ではない記述は、1933年証券法（改正後）、1934年証券取引法（改正後）および1995年私募証券訴訟改革法における「将来予測記述」と見なされるべきです。このような記述は、保証や約束された結果ではなく、そのように解釈されるべきではありません。すべての将来予想に関する記述は、多くのリスクと不確実性を含んでおり、実際の結果は、将来予想に関する記述に反映された、あるいは示唆された見積もり、期待、信念、意図、予測、目標、願望、約束、戦略から大きく逸脱する可能性があります。これらのリスク及び不確実性には、covid-19の流行に対応するために多額の負債を負うことによる影響、当社の融資契約における財務制限条項及びその他の条項の不履行、当社航空機及び提携航空会社の航空機の事故による影響の可能性が含まれますが、これらに限定されません。当社が依存する技術システムのセキュリティの侵害または低下により、その中に保存されているデータが危険にさらされる可能性があること、また、日々進化するグローバルなプライバシー及びセキュリティ規制の義務に準拠できないこと、またはプライバシー問題及びデータセキュリティに対する顧客の関心の高まりに適切に対処できないこと、当社の情報技術インフラの混乱、当社の業務における技術への依存。世界の他の地域の航空会社との商業上の関係およびそれらの航空会社に対する当社の投資、当社が依存する第三者の業務または業績の重大な中断の影響、無形資産または長期保有資産の価値を十分に実現できないこと、労働問題。季節性及び気候変動の影響を含む悪天候、自然災害、その他の環境上の事象を含む、当社がコントロールできないその他の要因が当社の事業に及ぼす影響、航空機燃料のコストの変動、デルタ航空の完全子会社であるモンロー・エナジー社（「モンロー」）を含む航空機燃料の供給の長期中断。モンローのトレーナー製油所における重大な債務をカバーする保険の不履行または不能、モンローの製油所事業が対象とする既存および将来の環境規制（再生可能燃料基準規制の遵守に関連する費用を含む）の不遵守、重大な悪評への暴露または特定のサステナビリティ目標の達成不能を含む当社の評判およびブランドへの著しい損害、上級管理者およびその他の主要従業員を維持し、企業文化を維持する当社の能力、covid-19流行または同様の公衆衛生脅威などの疾病発生およびそれに対する措置の実施。テロ攻撃、地政学的紛争またはセキュリティ事象の影響、航空業界における競争状況、当社が運航する主要空港におけるサービスの長期中断または混乱、当社が運航する航空機の種類またはエンジンに関連する重大な問題、当社が受ける大規模な政府規制の影響、気候変動に関連する排出量およびその他のリスクを削減するための規制強化、より厳しい環境規制への対応コストなど（ただし必ずしもこれらに限定されない）の環境規制、当社が事業を行う市場における好ましくない経済または政治状況、為替レートの変動。

実際の結果と将来見通しに関する記述との間に差異が生じる可能性のあるリスクや不確実性に関する追加情報は、2022 年 12 月 31 日に終了した事業年度の年次報告書（フォーム 10-k）を含む、当社の証券取引委員会への提出書類に記載されています。将来予想に関する記述は、本フォーム8-kの日付時点における当社の見解にすぎず、法律で要求される範囲を除き、当社が更新する義務を負うものではありませんので、過度に信頼されないようご注意ください。

Item 9.01

Financial Statements and Exhibits.

(d) 出展物

Exhibit 99.1	Investor Day Presentation

Exhibit 104	inline xbrlでフォーマットされた本current report on form 8-kのカバーページ。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。

	DELTA AIR LINES, INC.

	By: /s/ ダニエル・C・ジャンキ
Date: June 27, 2023	Daniel C. Janki エグゼクティブ・バイス・プレジデント兼チーフ・ファイナンシャル・オフィサー

EX-99.1 2 delta_ex9901.htm INVESTOR PRESENTATION

Exhibit 99.1

1 デルタ・ビヨンド2023 インベスター・デイ 2023年6月27日

2 Julie Stewart VP INVESTOR RELATIONS 3 Safe Harbor 本プレゼンテーションにおける記述のうち、当社の見積もり、期待、確信、意図、予測、目標、願望、コミットメント、または将来の戦略に関する記述を含め、過去の事実ではないものは、1933年証券法（改正後）、1934年証券取引所法（改正後）、および1995年私募証券訴訟改革法における「将来予想に関する記述」とみなされるべきものです。こうした記述は保証や約束された結果ではなく、そのように解釈されるべきではありません。すべての将来見通しに関する記述には多くのリスクと不確実性が含まれており、将来見通しに関する記述に反映されている、または示唆されている見積もり、期待、確信、意図、予測、目標、願望、コミットメント、戦略とは実際の結果が大きく異なる可能性があります。これらのリスクおよび不確実性には、COVID-19パンデミックに対応するために多額の負債を負うことによる影響、当社の融資契約における財務制限条項およびその他の条項の不履行、当社航空機または提携航空会社の航空機が関わる事故の起こりうる影響などが含まれますが、これらに限定されるものではありません；当社が依存している技術システムのセキュリティ違反や不備により、その中に保存されているデータが危険にさらされる可能性、また、日々進化する世界的なプライバシーおよびセキュリティに関する規制上の義務に準拠できなかったり、プライバシー問題やデータセキュリティに対する顧客の関心の高まりに適切に対処できなかったりする可能性、当社の情報技術インフラの混乱、当社の事業における技術への依存；世界の他の地域の航空会社との商業上の関係およびそれらの航空会社に対する当社の投資、当社が依存する第三者の事業または業績における重大な中断の影響、無形資産または耐用年数の長い資産の価値を完全に実現できないこと、労働問題；デルタ航空の完全子会社であるモンロー・エナジー社（Monroe Energy, LLC、以下「モンロー社」）からの燃料供給を含む、航空機燃料の価格変動、航空機燃料の供給における長期的な中断；モンローのトレーナー製油所における重大な賠償責任をカバーする保険の不履行または不能、再生可能燃料基準規制の遵守に関連する費用を含め、モンローの製油所事業が対象となる既存および将来の環境規制の遵守の不履行、重大な不利な宣伝にさらされたり、特定の持続可能性目標を達成できなかったりすることを含め、当社の評判およびブランドに対する重大な損害、上級管理職およびその他の重要な従業員を維持し、当社の企業文化を維持する能力、COVID-19パンデミックまたは類似の公衆衛生上の脅威などの疾病の発生、およびそれらに対抗するために実施される措置；テロ攻撃、地政学的紛争または安全保障上の出来事の影響、航空業界における競争状況、当社が運航する主要空港におけるサービスの長期中断または混乱、または当社が運航する航空機の種類もしくはエンジンに関連する重大な問題、当社が受ける広範な政府規制の影響、気候変動に関連する排出量およびその他のリスクを削減するための規制の強化を含むがこれに限定されない環境規制の影響、およびより厳しい環境規制を遵守するためのコスト、および当社が事業を営む市場における好ましくない経済状況もしくは政治状況、または為替レートの変動。実際の結果と将来の見通しに関する記述との間に差異を生じさせる可能性のあるリスクおよび不確実性に関する追加情報は、2022年12月31日に終了した会計年度の年次報告書（フォーム10-K）を含む、当社の証券取引委員会提出書類に記載されています。将来予想に関する記述は、本プレゼンテーションの日付時点における当社の見解に過ぎず、法律で義務付けられている範囲を除き、当社が更新する義務を負うものではありません。

本日のプレゼンターエド・バスティアン最高経営責任者グレン・ハウエンスタイン社長アリソン・アスバンド EVP兼チーフ・カスタマー・エクスペリエンス・オフィサーランジャン・ゴスワミ SVP カスタマー・エクスペリエンス・デザインドワイト・ジェームズ SVP カスタマー・エンゲージメント＆ロイヤルティダン・ジャンキ EVP兼最高財務責任者ピーター・カーター EVP 渉外担当 5 エド・バスティアン最高経営責任者（CEO

6 構造的な需要の追い風と複数年にわたる供給制約という建設的な業界背景ブランド力、競争優位性、デジタル変革を活用した収益拡大の独自の機会フリーキャッシュフロー、収益耐久性、資本効率に重点を置いた収益重視の戦略クラス最高の人材と企業文化が、業界を超越した信頼できるブランドを支えている：1980年～2022年：デルタ航空社内データセット、2023年～：デルタ航空社内推定 GDP出典：1980年～2022年：経済分析局、2023年～：S&Pグローバル予測 2023年5月建設的な業界背景ペント上昇の航空需要はまだ満たされていない雇用は引き続き堅調消費者動向の変化は航空旅行に恩恵 1.3% 0.7% 0.8% 1.2% 1.3% 過去の平均値

2020 2021 2022 2023E 米国GDPに占める航空旅行収入の割合過去平均1.3% 長期トレンドへの回帰米国発着および米国内における航空旅行収入の対GDP比需要不足の3,000億ドル超 8 1 出典：経済分析局、ルビンソン・リサーチ：出典：経済分析局、ルビンソン・リサーチ。

サービスを除く

住宅・医療費個人消費支出全体に占める割合 1 サービス動向 29 31 33 財サービス % 35 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 1Q23 サービス支出はまだ完全に回復していない長期的には体験への支出へシフト財支出の減少旅行資金の支出サービスへのシフトは継続 9 60 80 100 消費者動向は引き続き良好 1 出所：連邦準備制度理事会（FRB）、ルビンソン・リサーチ 2 高所得世帯は2021年を基準として、今後数ヶ月間の大物商品の購入意向を定義：出所：連邦準備制度理事会（FRB）、ルビンソン・リサーチ、高所得とは米国所得の上位40％、航空旅行への支出は2021年を基準として定義 2 購入優先度とは今後4カ月間の大型チケット購入意向、高所得世帯とは年収10万ドル超と定義。

出所NY連邦準備制度理事会（FRB）、ルビンソン・リサーチ 2019年以降27兆ドルプレミアム消費者は健全な高所得世帯の富を維持 1兆ドル 120 高所得の旅行者は航空券への支出の75％を占める 1 高所得世帯にとってレジャー旅行は最も優先度の高い買い物 2 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 1Q23 10 2017 - 2022年の業界ASMsの2019年比はU.2023 年は平均成長率 4%継続と仮定 2023 年現在の見通し 2019 年における産業別 ASM の割合はドイツ銀行とウルフの GDP に基づく：出典：米国経済分析局名目GDP 2023年第1四半期と2019年第1四半期の比較複数年の供給制約 2019年比の産業別生産能力パンデミック前のアナリスト予想実績/現在の見通し 2021年 2018年 2017年 2023年の生産能力はパンデミック前の予想より17pt低い 2019年 2020年 51% 120% 92% 2022年 2023年103% 2023年米国

GDPは2019年以降25%増業界のキャパシティが制約された供給不足 OEMとサプライチェーンの遅延が続く逼迫した労働市場と限られた教育資源投入コスト上昇に伴う業界全体のコスト収束 11 2023年見通しの引き上げと2024年目標の再表示 2023年ガイダンスの更新 2024年目標の再表示注：特別項目調整後；2023年通期および2024年通期のガイダンス指標は、2022年12月の「財務見通しと戦略に関する最新情報」で発表した。～ 2023E 2024E 営業利益率 1株当たり利益フリー・キャッシュフロー >13% 2桁台前半 ROIC 10％台半ばサイクルを通じた収益性の実現に全力を尽くす構造的に改善した事業より多様化、フリー・キャッシュ・フローと負債削減を最優先サイクルを管理するためのレベルキャパシティとフリートの柔軟性新たなツール開発によるコスト変動性ヘッジ不足による燃料費減少への参加 12

永続的な競争優位性の構築人と文化運航の信頼性 13 顧客ロイヤルティ財務基盤グローバルネットワークデルタ航空の成功の基盤は人であり、未来は人である長期的な戦略的優先事項業界をリードする運航パフォーマンスの実現業界をリードする運航パフォーマンスの提供競争優位性の拡大歓迎と心遣いのあるサービス体験の向上世界最高の航空会社の実現ブランドモメンタムで業界を超えるスカイマイルの成長とロイヤルティエコシステムの拡大戦略的提携航空会社No.1のMROの構築人材の強化 AIによる信頼性の向上データ活用による顧客体験のパーソナライズ NPSの向上収益と効率計画を上回る業績フリーキャッシュフローと負債削減を優先し、収益耐久性を向上させるパンデミック時の株式希薄化なし信頼されるブランドの価値を解き放つ米国のeコマース小売企業コブランドの支出は米国GDPの1%に迫る #5 #12 Most Admired Companies Delta's Brand Transcends The Industry eコマース小売企業の分析は、Delta Digital RPAD Data、Statista、社内データを使用した、公表された米国のeコマース収益に基づく GDPソース：2023年S&P Global May予測 ROL100 Œは、フォーチュン500の上位100社のReturn On Leadership®を捉えたユニークなランキングです。Return On Leadership®（ROL®）は、今日のリーダーにとって変革の勢いを活性化し、維持するために不可欠な主要要素を推進・測定する指標です。

16 2014 2019 2023 買収は月次ベースで報告；2020 スカイマイル月間獲得数はパンデミックの影響により除外 NPS = ネット・プロモーター・スコア顧客との関係深化が価値を高める + 15 pts NPS向上 + 20 pts 直接販売 + 50億ドルのアメックス報酬 2014年以降、毎月100万人のスカイマイル会員を獲得 17 デジタルがデルタ航空のブランドと人々の体験を強化業界業界をリードする信頼性エクスペリエンスと効率的なサービスの向上会員エンゲージメントとロイヤリティの拡大マーチャンダイジングとワールドクラスの小売業 NPS +6～10 マージンの加速収益の増加 10億ドル以上の長期的な効率性の向上資本利益率の向上

18 2023年末までにメインラインの機体の80%にストリーミングスピードのWi - Fiを配備し、2024年末までに国際線に完全展開高速無料Wi - Fi デジタルによる勢いを加速 2024年までにシームレスにクラウドに移行し、俊敏性と回復力を向上クラウド移行デジタル・マーチャンダイジングの改善により、デジタル・チャネルを通じたプレミアム収入が50%以上1増加ワールドクラスのリテーリングトランザクションの85%以上がセルフサービス可能になり、対前年比3倍増。

2019 セルフ・サービス 19 フリー・キャッシュフローフリー・キャッシュ創出の優先注：特別項目調整後、非GAAPベースの財務指標は付録で調整注：特別項目調整後、非GAAPベースの財務指標は付録で調整収益プレミアムの維持単価軌道の改善規律ある再投資 2023年にフリー・キャッシュフローのウェイトを高める役員報酬プログラム 2024年以降に40億ドル以上のフリー・キャッシュフローを目指す $4.3B $0.2B $3B $4B+ $4B+ 2019 2022 2023E 2024E 2025E 21 記録的な収益の創出 6月期および通期の収益見通しの引き上げ堅調な消費者需要、堅調な企業業績インターナショナルは夏の記録的なペースにあり、秋まで好調が続く 2Q FY 前期更新 15% - 17% 17% - 18% 15% - 20% 17% - 20% 収益見通しの更新前年同期比収益能力前年同期比 17% 17% 2023年の事前ガイダンス指標は1Q23の決算説明会で発表された注：特別項目調整後、非 GAAP 財務指標は付録で調整済み TRASM は前年同期比横ばいから＋1％を見込む TRASM は前年同期比横ばいから＋3％を見込む

20 Glen Hauenstein PRESIDENT

22 2024年に向けて勢いをつけるキャパシティの伸びは正常化クラス最高の運航信頼性を回復ネットワークの最適化と機材の稼働率向上商品、パートナーシップ、サービスの改善企業旅行予算は引き続き改善 GDPソース2023年5月S&Pグローバル予測名目GDPは約30%上昇、TRASMをサポートデルタ航空国内線座席数米国

実質GDP 2024年座席修復対GDP比 2019年 107% ~98% 23 2010 2017 2024E 構造的需要の追い風長期的傾向2019年との比較長期的傾向体験と旅行を重視する消費者 + 10 プレミアム・ポイント商品収入の消費者ミックス旅行需要を牽引する人口動態のシフト + 35% ミレニアル世代と若年層からの成長ハイブリッド型勤務の柔軟性が旅行増加を牽引 + 50% 法人旅行者からの個人収入デルタ航空総収益の成長収益多様化のメリット TRASM 2% CAGR 3% CAGR LTM 5/15/23 vs LTM 5/15/19 を用いた消費者ミックスと人口動態のシフト搭乗旅客に基づくミレニアル世代の成長法人旅行者からの国内線個人収入 LTM - 1Q23 注：注：特別項目調整後。非GAAPベースの財務指標は「付録24」にて調整済み統合的な商業戦略が業界トップの収益性を実現未来に向けた投資次世代型機材の進化世代を超えた空港のアップグレードデジタル・トランスフォーメーションの拡大高収益収益の拡大プレミアム収益の成長スカイマイル・プログラムの記録的な成長業界をリードするコブランド・ポートフォリオネットワーク・アドバンテージの拡大効率的で高収益なコア・ハブ沿岸のゲートウェイ・ハブへの投資グローバルなJV/エクイティ・パートナーシップブランド・モメンタムとスケール・アドバンテージが成長機会の加速を実現

25 強力な国内線ネットワーク LAX #1 SEA #2 LGA/JFK #1 BOS #1 Best - In - Class 国内線ハブ構造 ATL #1 DTW #1 MSP #1 SLC #1 DAL、UAL、AALをネットワークキャリアと定義空港のランクは、米国運輸省の4Q22 DB1Bレポートによる4Q22売上シェア（LTM）に基づく国内線関連性の高さ米国トップ100のうち3分の2で1位／2位を占める。コアハブの地理的立地は、集客エリアが広く、理想的な東西・南北の流れがある。コアハブにおける搭乗1回あたりのコストは低いコーストハブにおけるコストと商品競争力の向上コーストハブ周辺のGDPエリアが広いため、プレミアムとロイヤリティの成長が可能ネットワークの優位性を加速 26 MEX #1 BOG #2 LIM #1 GRU #1 SCL #1 LHR #2 AMS #1 CDG #1 ICN #1 PVG #1 ランキングはデルタ航空とJV/非JVパートナー航空を合算したもの；パートナーハブのキャパシティはデルタ航空のASMを反映マージン拡大を推進するため、グローバルネットワークを再構築ネットワークの優位性を加速デルタ航空がリードする国内ネットワークは、国際線成長のための強力な基盤を構築 36% 2019 2024E パートナーハブへのキャパシティ増加 45%+ 12% 2019 2024E 次世代ワイドボディ機ミックスの成長 40%+ 26 パートナーハブへのマージン2倍マージン +10 - 12 pts

27 ナローボディは2,000ミリのトリップ、ワイドボディは4,000ミリのトリップを想定シートコスト（10％） MARGIN +10 ～ 12 pts シートコスト（7.5％） MARGIN +10 pts 767 ～ 300ER（215 席） A330 ～ 900neo（281 席） 757 ～ 200（199 席） A321neo（194 席）プレミアムシート +13 席プレミアムシート +49 席 +$7 ～ 800 万ドル/機の貢献 +$4 ～ 500 万ドル/機の貢献退役機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機次世代機デルタ・ワン、ファーストクラス、デルタ・プレミアム・セレクトまたはコンフォート・プラス・キャビンを2023年10月までに100％にする。

フリークエント・フライヤーとは、年間6回以上のフライトを利用する人と定義注：特別項目調整後。プレミアム対メインキャビンのマージンフリークエント・フライヤーの再購入率 85プレミアムに対する需要の高まり 24% 32% 35% 100B $15B $19B 2014% % of Total Revenue 2019 2023E 29 スカイマイル会員数（会員総数に基づく）コブランドアカウント（有効アカウントと定義） 2019年以降成長するスカイマイル会員数と顧客価値が持続的なロイヤリティの成長を促進 +15% スカイマイル会員数 +25% コブランドアカウント数 +60% コブランド利用額 EXPAND HIGH - MARGIN REVENUES コブランドカードの勢い $2B $4B >$6.50B アメリカン・エキスプレスのデルタ航空への報酬 100B 2014 2019 2023E 長期目標

30 56% 47% 44% 40% 24% 32% 35% 37% 20% 21% 21% 23% 2014 2019 長期的目標メイン・プレミアム 2023E ロイヤリティおよびその他メインGDP 長期的成長見通しプレミアムGDP+ 総収益ロイヤリティおよびその他 GDP++ その他の収益とは、MROおよびその他の付帯サービス、貨物、旅行関連サービスと定義 2023年の収益予測はガイダンスの中間点に基づく注：特別項目調整後。非GAAPベースの財務指標は付録で調整済み収益の多様性が利益率の拡大を牽引高利益収益の拡大 400億ドル 470億ドル 540億ドル 600億ドル以上 31 ランジャン・ゴスワミ SVP、カスタマー・エクスペリエンス・デザインアリソン・オースバンド EVP兼チーフ・カスタマー・エクスペリエンス・オフィサー

32 ピープル・パワー顧客満足度を牽引するデルタ・ブランド 14% APP EXPERIENCE 17% 機内プロダクト 26% 安全、清潔、オンタイムバッグ＋リカバリー 24% EMPLOYEE INTERACTIONS 50% NPSの50%は従業員によるもの注：NPSデータは国内のみ、22年1月1日～22年6月30日。機内プロダクトには、シートの快適性、キャビンのコンディション、IFE、Wi - Fi、お食事とお飲み物が含まれます。 33 オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本オペレーショナル・エクセレンスを提供することが基本です。

34 コンプリーション・ファクターオンタイム・アライバルズコンペティティブ・ランクにはAA、UA、DLのネットワーク・システムを含む；コンプリーション・ファクター、A0 - DOTデータ；2023年6月までのCF＆A0、2023年3月までの手荷物1,000個あたりのMBRデータコンペティティブ・ランク #1 #1 #1 71.0% 68.6% 69.2% 2019 2022 2023 YTD 競合ランク #1 #1 #1 ミッシングバッグ率 4.8 7.0 5.6 2019 2022 2023 YTD 競合ランク #1 #1 #1 99.3% 97.8% 98.8% 2019 2022 2023 YTD 35 顧客体験の向上歓迎され、気高く、思いやりのあるサービスブランド・レディ機体高速、無料WI-FI、デジタル・エンゲージメントプレミアム・キャビンジェネレーション空港への投資

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59 Appendix

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