フロンティアグループHDの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

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FORM 8-K

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現行レポート

セクション13または15に基づいて(d)

1934年の証券取引所法の

報告日（最も古いイベントの報告日）：2024年8月8日

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Frontier Group Holdings, Inc.

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

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デラウェア	001-40304	46-3681866
(法人設立の州またはその他の管轄区域)	(Commission File Number)	(IRS Employer Identification No.)

4545 Airport Way

Denver, CO 80239

(720) 374-4550

(主たる事務所の所在地（郵便番号を含む）および登録者の電話番号（市外局番を含む）。)

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Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)項に基づいて登録された証券:

Title of each class

Trading Symbol

登録されている各取引所の名称

普通株式、1株あたり額面0.001ドル

ULCC

the nasdaq stock market llc

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405節）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2節）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02. 営業成績および財務状況

2024 年 8 月 8 日、フロンティア・グループ・ホールディングス株式会社（以下「当社」）は、2024 年 6 月 30 日に終了した 3 ヶ月間の業績を発表するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースの写しは、本Current Report on Form 8-Kの別紙99.1として提出されており、参照することにより本書に組み込まれる。

当社はプレスリリースにおいて非GAAP財務情報を参照している。これらの非GAAP財務指標の最も近いGAAP等価物への調整はプレスリリースに記載されている。

また、1933 年証券法（改正後）または同取引所法（改正後）に基づくいかなる提出書類においても、当該提出書類における一般的な組み込み文言にかかわらず、当該提出書類において特定の参照により明示的に規定されている場合を除き、参照により組み込まれるものとはみなされません。

Item 9.01. 財務諸表および添付資料

(d) 出展物


Exhibit No.						Description
99.1						2024年8月8日付プレスリリース
104						カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


		FRONTIER GROUP HOLDINGS, INC.



Date: August 8, 2024	By:	/s/ Howard M. Diamond
		Howard M. Diamond
		エグゼクティブ・バイスプレジデント、法務・コーポレートアフェアーズ

EX-99.1 2 frontier_earningsreleasexq.htm EX-99.1 Document

フロンティア航空、2024年第2四半期決算を発表

デンバー発 - 2024年8月8日 - フロンティア航空の親会社であるフロンティア・グループ・ホールディングス・インク（Nasdaq: ULCC）は本日、2024年第2四半期の決算を発表し、第3四半期および通年のガイダンスを発表しました。

Highlights:

-営業収入合計は9億7,300万ドルで、比較可能な2023年第1四半期を1％上回った。

-2023年第3四半期に開始したコスト削減プログラムにより、年間1億ドル以上の実行コスト削減を達成。

-利用可能座席マイルあたりのコスト（CASM）は8.98セントで、比較可能な2023年第4四半期と比べ6％減少しました。

-非 GAAP 指標である調整後 CASM（燃料を除く）は、平均ステージ長が 13％短く、6.24 セントとなった。非 GAAP 指標である 1,000 マイル当たりのステージ長調整後 CASM（燃料を除く）は、比較可能な 2023 年第 4 四半期より 16％低かった。

-税引前利益および調整後（非GAAP基準）税引前利益はそれぞれ3,200万ドル、税引前利益率および調整後（非GAAP基準）税引前利益率はそれぞれ3.3％であった。

-第2四半期にA321neo型機を6機導入し、2024年6月30日現在、より燃費の良いA320neo型機の比率を80%まで高め、米国の主要航空会社の中で最も高い比率とする。

-エアバス社との航空機納入スケジュールを更新し、当初2025～2028年（2024年3月31日納入予定）に納入予定であった54機の納入を2029～2031年に延期した（詳細は「フリート」の項を参照）。

-フロンティアの機体年齢は平均約4年で、米国を拠点とする航空会社の中で最も若い。

-フロンティアは、燃費効率（第2四半期の燃料消費量1ガロンあたりのASM数、米国の他の主要航空会社との比較）において「米国で最も環境に優しい航空会社」の地位を再確認しました。

-シンシナティ、シカゴ、サンフアンに拠点を開設し、合計13拠点となった。2024年6月にアウトアンドバックの定期便が目標水準に達し、定時運航率が前年比で改善した。

-お客様に卓越した価値と優れた旅行体験をお届けするというコミットメントを反映し、当社の商品とカスタマーサービスに大きな変革をもたらす「ニュー・フロンティア」を導入。

「米国全土で航空業界が供給過剰に陥っているにもかかわらず、当社はネットワークと収益の多様化、そして業界をリードし、改善しつつあるコスト優位性により、当四半期を効果的に乗り切ることができました」とバリー・ビッフル最高経営責任者（CEO）はコメントした。「消費者の旅行需要はピークの曜日には底堅く推移していますが、パンデミック後の旅行パターンでは、ピーク日にフライトを集中させざるを得なくなりました。新たな収益イニシアチブの成熟度やコスト優位性と相まって、当社は利益率の改善を推進し、2025年以降、ローコストの勝者となることを確信しています。

2024年第2四半期厳選財務ハイライト

以下は、GAAP 方式と調整後（非 GAAP 方式）の指標を含む第 2 四半期の選択財務業績の概要です。本リリースの付録の「非GAAP財務情報の調整」をご参照ください。


(未監査、単位：百万ドル、パーセンテージおよび1株当たりデータを除く)
	第1四半期（6月30日）前半,
	2024				2023
	As Reported (GAAP)		Adjusted (Non-GAAP)		As Reported (GAAP)		Adjusted (Non-GAAP)
Total operating revenues	$	973	$	973	$	967	$	967
営業費用合計	$	948	$	948	$	888	$	888
Pre-tax income	$	32	$	32	$	88	$	88
Pre-tax margin	3.3%		3.3%		9.1%		9.1%
純利益	$	31	$	31	$	71	$	71
Earnings per share, diluted	$	0.14	$	0.14	$	0.31	$	0.31

Revenue Performance

2024 年第 2 四半期の営業収入合計は、対応する 2023 年第 2 四半期と比べ、いずれも 13%の定員増により、1%増の 9 億 7,300 万ドルとなった。平均区間距離は13％減少し899マイルとなった。旅客1人当たりの総収入は109ドル、搭乗率は78.1％であった。

利用可能座席マイルあたりの収入（Revenue Per Available Seat mile、以下「RASM」）は 9.21 セントと、対応する 2023 年第 4 四半期と比べ 11%減少しました。RASM はまた、新市場への平均を上回る座席数の集中による影響や、当四半期中に「ザ・ニュー・フロンティア」を開始したことによる影響も受けました。この「ザ・ニュー・フロンティア」は、特に、一部の商品バンドルにおける変更手数料の撤廃、より透明性の高い価格設定、顧客特典とサポートの大幅な拡大などを行っています。

第3四半期以降、業界およびフロンティアともに座席数の伸びが鈍化する見込みであり、フロンティアのネットワーク強化や「ニューフロンティア」を含む新商品・新販売網の成熟が進むと予想されることから、前年同期比のRASMは2024年第4四半期から2025年にかけてプラスに転じると予想されます。

Cost Performance

フロンティアの持続可能なコスト優位性により、第 2 四半期の営業費用総額は 9.48 億ドルとなり、これには平均コスト 2.84 ドル/ガロンの燃料費 2.88 億ドルが含まれます。非 GAAP 指標である調整後営業費用合計（燃料費を除く）は 6 億 6,000 万ドルで、これには 2023 年第 3 四半期に開始したコスト削減プログラムによる効果と、当四半期中に実施した航空機リース延長による費用効果が含まれています。コスト削減プログラムの開始以来、当社は年間1億ドル以上の実行コスト削減を達成しており、今後もさらなる削減が見込まれる。

2024 年第 2 四半期の CASM は 8.98 セントで、比較可能な 2023 年第 2 四半期を 6%下回りました。非 GAAP 指標である CASM（燃料を除く）は 6.24 セントで、2023 年第 2 四半期を 10%下回りました。非 GAAP 指標である 1,000 マイル調整後の CASM（燃料を除く）は、比較可能な 2023 年第 2 四半期を 16%下回りました。これは主に、当四半期に 5 機の航空機のセール・リースバック取引が追加されたこと、および航空機のリース延長による費用効果があったことに加え、ネットワークの簡素化に支えられ、組織全体で積極的なコスト管理を行ったことで、前年同期のインフレの影響を軽減することができたためです。

Earnings

2024年度第2四半期の税引前利益および調整後（非GAAP基準）税引前利益はともに3,200万ドルで、税引前利益率は3.3%であった。

2024年第2四半期の純利益および調整後（非GAAP基準）純利益はともに3,100万ドルであった。

Cash and Liquidity

2024年6月30日現在の使途不指定の現金および現金同等物は6億5,800万ドルであった。借入金控除後の現金は206百万ドルで、2024年3月31日より50百万ドル増加した。

Fleet

2024年6月30日現在、フロンティアが保有するエアバス単通路型航空機は以下の通り148機で、すべて2025年から2036年の間に満期が到来するオペレーティング・リースでファイナンスされています。


Equipment	Quantity	Seats
A320neo	82	186
A320ceo	8	180 - 186
A321ceo	21	230
A321neo	37	240
Total fleet	148

フロンティアは、燃費効率（第 2 四半期に消費された燃料 1 ガロンあたりの ASM 数。）2024 年第 2 四半期、フロンティアは 1 ガロン当たり 104 ASM を記録しました。

フロンティアは2024年第2四半期に6機のA321neo型機を引き渡したが、すべてセール・リースバック取引で資金を調達したもので、2024年6月30日現在、より燃費効率の高いA320neo型機ファミリーで構成される航空機の比率は80％に達し、米国の主要航空会社の中で最高となる。A321neoの導入により、燃費の節約や出発便あたりの平均座席数の増加など、規模の効率化が期待される。2024年6月30日現在、当社はA320neo 49機とA321neo 149機の購入を含め、2029年までにさらに198機の納入を確約しており、後者は将来の納入確約の75％に相当する。

2024年8月、当社はエアバス社との間で、当初2025-2028年に納入予定であった航空機の納入を2029-2031年まで延期する拘束力のあるタームシートを締結し、今後4年間の航空機導入数をそれぞれ引き下げることで、当社の資金調達ニーズと今後数年間のPDPコミットメントを削減した。2025年1月1日現在、187機の航空機の発注残が予想されており、現在、下表のように引き渡される見込みである：

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