ペンスキーオートモーティブGの適時開示・決算・その他

米国証券取引委員会

WASHINGTON, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年証券取引所法第13条または第15条(d)に基づく



報告日（最も古い事象が報告された日:			October 29, 2025

Penske Automotive Group, Inc.

(定款に明記された登録者の正確な名称)

デラウェア

1-12297

22-3086739

(State or other jurisdiction

(Commission

(I.R.S. Employer

of incorporation)

File Number)

Identification No.)

2555 Telegraph Road,

Bloomfield Hills, Michigan

48302

(主要経営陣の住所)

(Zip Code)

登録者の電話番号（市外局番を含む:

248-648-2500

Not Applicable

前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所

法第12条(b)に従って登録された証券：



Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
議決権を有する普通株式、1株当たりの額面は0.0001ドル	PAG	New York Stock Exchange

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：

☐ 証券法の規則425（17 CFR 230.425）に基づく書面によるコミュニケーション

☐ 取引所法の規則14a-12（17 CFR 240.14a-12）に基づく資料の勧誘

☐ 取引所法の規則14d-2(b)(17 CFR 240.14d-2(b))に基づく開始前のコミュニケーション

☐ 取引所法の規則13e-4(c)(17 CFR 240.13e-4(c))に基づく開始前のコミュニケーション

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405節）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2節）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2025年10月29日、当社は2025年第3四半期決算およびその他の情報を発表するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは別紙99.1として提出されています。

本ニュースレポートに記載された情報は、1934年証券取引所法（「取引所法」）第18条において「提出された」とはみなされず、1933年証券取引所法（「証券取引所法」）または同法に基づくいかなる提出書類においても、当該提出書類に明示的に言及されている場合を除き、参照により組み込まれることはありません。

Item 7.01 Regulation FD Disclosure

項目2.02に記載された情報は、参照により本項目7.01に組み込まれる。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) Exhibits

Exhibit Index



Exhibit No.						Description
99.1						2025年10月29日付プレスリリース。
104						表紙インタラクティブデータファイル（インライン xbrl 形式）。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。



	Penske Automotive Group, Inc.

October 29, 2025	By:	/s/ Shane M. Spradlin
		Name: Shane M. Spradlin
		Title: Executive Vice President

EX-99.1 2 q325exhibit99_1.htm EX-99.1 Document




FOR IMMEDIATE RELEASE

ペンスキーオートモーティブグループ、四半期決算を発表

自動車小売の既存店売上高は5％増

自動車小売サービス・部品売上高は過去最高の5%増、関連売上総利益は過去最高の7%増

税引前利益は2億9200万ドル、1株当たり利益は3.23ドル

2025年10月24日までに1,086,560株（発行済株式数の1.6%）を買い戻した。

5億5,000万ドルの上位劣後債を満期償還、レバレッジは1.0倍

ミシガン州ブルームフィールドヒルズ、2025年10月29日 - 多角的な国際輸送サービス企業であり、世界有数の自動車・商用トラック小売企業であるペンスキー・オートモーティブ・グループ（NYSE：PAG）は本日、2025年第3四半期の四半期業績を発表した。当四半期の売上高は、前年同期の76億ドルに対して1.4%増の77億ドルでした。普通株主に帰属する当期純利益は、前年同期の2億2,610万ドルに対し6％減の2億1,300万ドル、関連1株当たり利益は2024年同期の3.39ドルに対し5％減の3.23ドルとなった。為替は売上高に9,280万ドル、普通株主に帰属する当期純利益に0.7百万ドル、1株当たり利益に0.02ドルのプラスの影響を与えた。

第3四半期の業績について、ロジャー・ペンスキー会長は次のように述べた。自動車小売の新車販売台数は既存店で4%増加し、新車在庫供給日数は6月末から6日短縮し、自動車小売のサービス・部品売上高は既存店でのサービス・部品売上高5%増を含め、四半期で過去最高の8億1,830万ドルに増加しました。サービス・部品売上の増加に加え、米国の自動車小売事業ではサービス・部品売上総利益率を 110bp 向上させ、固定費吸収率を 380bp 向上させました。しかし、当四半期の全体的な収益性は、北米の貨物市場の低迷が続き、商用トラックの販売とサービスが減少したことに加え、英国の自動車小売市場におけるOEMパートナーのサイバーセキュリティ事件、英国での社会プログラム費用の増加、税率の上昇などの課題が影響しました。その結果、第 3 四半期の税引前利益は約 2,300 万ドルのマイナスとなりました。

2025年第3四半期の自動車小売ハイライト（2024年第3四半期比

-小売自動車部門の既存店新車販売台数は4％増

-自動車小売の既存店売上高は5%増

-新車 +4%、中古車 +8%、金融・保険 +4%、サービス・部品 +5

-小売自動車部門の既存店売上総利益は3%増加

-新車 -5%、中古車 +6%、金融・保険 +4%、サービス・部品 +8

-小売自動車部門の既存店サービス・部品売上総利益率は前年同期比140bp増の59.1％。

2025年9月30日に終了した9ヵ月間の売上高は、前年同期比1％増の230億ドルと過去最高を記録した。普通株主に帰属する当期純利益は、前年同期の6億8,250万ドルから4％増の7億730万ドルとなった。


			1

となり、1株当たり利益は前年同期の10.20ドルから5％増の10.66ドルとなった。添付明細書に調整したとおり、調整後純利益は1%増の6億8,930万ドル、調整後1株当たり利益は2%増の10.39ドルであった。為替は売上高に1億8,900万ドル、普通株主に帰属する当期純利益に180万ドル、1株当たり利益に0.02ドルのプラスの影響を与えた。

Retail Automotive Dealerships

2025 年 9 月 30 日に終了した第 3 四半期の総新車販売台数は 1%増加した。新車販売台数は米国で 6％増加、海外で 5％減少した。中古車販売台数は 5％減少し、その内訳は米国で 1％減少、海外で 10％減少した。海外における中古車販売台数の減少は、すでに発表した英国の中古車専売ディーラーのシトナーセレクトへの再編によるところが大きく、4 拠点を閉鎖または売却したためです。シトナー・セレクトの拠点は、既存のフランチャイズ・ディーラー事業とより緊密に連携し、より少ない台数をより高い利益率と低いコストで小売することに重点を置いています。両期間における英国シトナーセレクト拠点の業績を除くと、中古車販売台数は 2%減少した。自動車小売事業の売上高は前年同期比4％増の66億ドル、既存店ベースでは5％増となった。自動車小売売上総利益は2％増の11億ドルで、既存店売上総利益は既存店サービス・部品売上が8％増加したことにより3％増加した。

2025 年 9 月 30 日に終了した 9 ヶ月間の新車販売台数は 1%増加した。中古車販売台数は 13％減少した。両期とも英国シトナー・セレクトの業績を除くと、中古車販売台数は 2%減少しました。自動車小売総売上高は1％増の197億ドル、既存店ベースでは2％増。自動車小売総売上総利益は3％増の33億ドルで、既存店売上総利益は既存店サービス・部品部門の8％増により3％増加した。

Retail Commercial Truck Dealerships

2025年9月30日現在、プレミア・トラック・グループは北米で45の商用トラック小売拠点を運営している。2025年9月30日に終了した3ヶ月間において、小売販売台数は6,331台から5,108台へと19%減少し、既存店ベースでは19%減少しました。税引前利益は前年同期の5,650万ドルに対し、4,150万ドルでした。2025年9月30日に終了した9ヵ月間については、売上高は27億5,000万ドルから2％減の26億9,000万ドル、既存店ベースでは7％減、税引前利益は前年同期の1億5,870万ドルに対して1億4,080万ドルでした。

Penske Transportation Solutions Investment

ペンスキー・トランスポーテーション・ソリューションズ（以下「PTS」）は、フルサービスのトラックリース、トラックレンタル、メンテナンス契約、ロジスティクスサービスを提供する大手企業である。PTSは405,000台以上のトラック、トラクター、トレーラーをリース、レンタル、メンテナンス契約により管理している。ペンスキー・オートモーティブ・グループはPTSの28.9%の株式を保有しており、その持分を持分法で会計処理しています。2025年9月30日に終了した3ヶ月間および9ヶ月間において、当社は5,850万ドルおよび1億4,510万ドルの利益を計上しました（前年同期は6,030万ドルおよび1億4,570万ドル）。

企業開発、資本配分、流動性、レバレッジ

2025年7月には、イタリアのフェラーリ・ディーラーの買収を完了し、年間推定売上高は4,000万ドルとなる見込みです。また、2025年10月15日、取締役会は四半期配当の4.5%増額を承認した。


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配当利回りは3.2％。この増配は20四半期連続の増配となる。12ヵ月後ベースの配当性向は36.5％。

2025年9月中、当社は2025年9月1日を満期日とする3.50%の上位劣後債5億5,000万米ドルを満期予定で全額返済した。2025年9月30日に終了した9ヶ月間に、当社は発行済み株式の約1.4%に当たる934,122株の普通株式を買い戻しました。内訳は、有価証券買戻しプログラムに基づき796,716株の普通株式を約119.0百万ドルで買い戻したほか、従業員株式報奨の純株式決済機能に関連して従業員から137,406株の普通株式を22.6百万ドルで買い戻しました。2025年10月1日から2025年10月24日までに、当社はさらに152,438株を総額2560万ドルで買い戻した。2025年10月24日現在、2億6,230万ドルが残っており、有価証券買戻プログラムの下で買戻可能である。2025年9月30日現在、当社の流動性は約19億ドルで、これには現金8,000万ドル、米国内外のクレジット契約に基づく利用可能額18億ドルが含まれる。2025年9月30日現在のレバレッジ比率は1.0倍。

Conference Call

ペンスキー・オートモーティブ・グループは、2025 年第 3 四半期の業績に関する電話会議を東部夏時間 10 月 29 日（水）午後 2 時より開催します。カンファレンス・コールをお聞きになるには、参加者はアクセスコード9658297を使って(800) 715-9871（国際電話は(646) 307-1963）にダイヤルしてください。この電話会議はインターネットでも同時中継され、ペンスキー・オートモーティブ・グループのウェブサイトの投資家向けセクションから視聴できます。さらに、2025年度第3四半期決算に関する投資家向けプレゼンテーションが当社ウェブサイトの投資家向けセクションに掲載されました。このプレゼンテーションにアクセスしたり、当社のウェブ放送をお聞きになるには、www.penskeautomotive.com。

About Penske Automotive

ミシガン州ブルームフィールドヒルズに本社を置くペンスキー・オートモーティブ・グループ（NYSE：PAG）は、多角的な国際輸送サービス企業であり、世界有数の自動車・商用トラック小売業者である。PAGは米国、英国、カナダ、ドイツ、イタリア、日本、オーストラリアでディーラーを運営し、フレートライナー社向け商用トラックでは北米最大級の小売業者である。PAGはまた、主にオーストラリアとニュージーランドで商用車、ディーゼルエンジン、ガスエンジン、パワーシステム、関連部品とサービスを販売、小売している。PAGは世界中で28,300人以上の従業員を雇用している。また、PAGはペンスキー・トランスポーテーション・ソリューションズ（「PTS」）の28.9%を所有している。PTSは全世界で約43,000人の従業員を擁し、405,000台以上のトラック、トラクター、トレーラーをリース、レンタル、メンテナンス契約し、革新的な輸送、サプライチェーン、テクノロジー・ソリューションを顧客に提供している北米最大級の総合的かつ近代的なトラック運送事業者である。PAGは、S&P Mid Cap 400、Fortune 500、Russell 1000、Russell 3000インデックスのメンバーである。詳細については、当社ウェブサイトwww.penskeautomotive.com。

Non-GAAP Financial Measures

本リリースには、調整後純利益、調整後1株当たり利益、調整後税引前利益、金利・税金・減価償却・償却前利益（「EBITDA」）、調整後EBITDA、調整後販売費および一般管理費、レバレッジ・レシオなど、SEC規則で定義された特定の非GAAP財務指標が含まれています。当社は、本リリースにおいて、これらの指標を最も直接的に比較可能なGAAP指標に調整した。当社は、広く受け入れられているこれらの営業収益に関する指標は、当社の開示の透明性を向上させ、当社の継続的な中核事業運営に関連しない項目の影響を除いた中核事業運営による当社の業績について意味のある表示を提供し、以下の項目による当社の業績の期間比較可能性を向上させると考えています。


			3

の中核事業である。これらの非GAAPベースの財務指標はGAAPベースの財務結果を代替するものではなく、GAAPに基づいて表示される当社の財務情報と併せて考慮されるべきものです。

フォワード・ルッキング・ステートメントに関する注意

本プレスリリースの記述には、Penske Automotive Group, Inc.の財務実績、期待、将来計画に関する将来予想に関する記述を含む、将来予想に関する記述が含まれる場合があります。予測困難なリスクや不確実性により、実際の結果は大きく異なる可能性があります。これらのリスクや不確実性には、マクロ経済、政治情勢、業界の状況や出来事（新車・中古車販売、サービス・部品販売、修理・メンテナンスサービスへの影響を含む）、消費者信用の利用可能性、消費者需要の変化、消費者信頼感のレベル、燃料価格、Penske Transportation Solutions（以下「PTS」）やPremier Truck Groupに関する貨物輸送用トラックの需要、スポット料金や走行距離などのその他の貨物指標、個人の裁量支出レベル、金利、外国為替レート、失業率などが含まれます；特に自然災害、関税および非関税貿易障壁、車両部品の不足、国際紛争、労働力の調達における課題、労働ストライキ、作業停止、またはその他の混乱によるサプライチェーンの混乱に照らして、当社のメーカーから車両および部品を入手する能力；メーカー・パートナーが当社の事業に対して行使できる支配力、および当社の事業のさまざまな側面におけるメーカー・パートナーへの依存、当社およびメーカー・パートナーの評判に対するリスク、メーカーによる直接販売、代理店販売モデルへの移行、オンライン競合他社による販売、または電気自動車の拡大による小売モデルの変化；ランサムウェアやその他のサイバー攻撃によってますます脅かされるようになっている当社の情報技術システムおよび第三者プロバイダーのシステムのセキュリティと可用性の障害；輸入車および輸入部品を対象とする関税の影響、ならびに関税、貿易制限、貿易紛争、非関税貿易障壁の変更または増加、自動車の値ごろ感への影響を含むインフレ率、金利および外国為替レートの変動、買収を完了し、統合し、リターンを実現する当社の能力；PTSに関しては、顧客の財務状況の変化、PTSの従業員による労働ストライキまたは業務停止、PTSの資産利用率の低下、PTSの車両に関する様々な規制の影響、トラック販売におけるPTSの収益性に影響を与える中古トラックの価値の変化、規制リスクおよび関連するコンプライアンス費用、新規およびアップグレードされたディーラー施設への多額の設備投資に対するリターンを実現する当社の能力など、PTSの車両に使用される車両および部品のトラックメーカーおよびサプライヤーからの入手コストおよび継続的な入手可能性；急速に変化する自動車およびトラックの状況を乗り切る当社の能力、販売プロセス、排出ガス基準、または電動化に関連するものを含む、ディーラーおよび車両販売に関連する国内および国際市場における新規または強化された規制に対応する当社の能力、商用車、エンジン、およびパワーシステムの流通の成功、自然災害、リコール・イニシアティブ、または当社への車両または部品の供給を中断させるその他の混乱、法的および管理的事項の結果、および経営陣が限定的にコントロールできるその他の要因。これらの将来の見通しに関する記述は、ペンスキー・オートモーティブ・グループの事業、市場、状況、リスク、およびペンスキー・オートモーティブ・グループの将来の業績に影響を与えうるその他の不確実性に関する追加情報とともに評価されるべきものです。上記のリスクと不確実性はすべてを網羅したものではなく、追加のリスクと不確実性については、ペンスキー・オートモーティブ・グループの2024年12月31日を末日とする年度のForm 10-K、2025年3月31日を末日とする四半期および2025年6月30日を末日とする四半期のForm 10-Q、および証券取引委員会に提出したその他の書類に記載されています。本プレスリリースは発表日現在の情報であり、ペンスキー・オートモーティブ・グループは本プレスリリースに記載された情報を更新する義務を負いません。

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