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UNITED STATES
SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION
Washington, D.C. 20549
FORM 8-K
現行レポート
1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき
報告日（報告された最も早い事象の日付）：2026年2月5日
DORIAN LPG LTD. | ||
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(チャーターで指定された登録者の正確な名前)
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マーシャル諸島共和国 |
001-36437 |
66-0818228 |
(設立または組織の州またはその他の管轄区域) |
(Commission File Number) |
(IRS employer identification no.) |
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c/o dorian lpg (usa) llc, 27 signal road, stamford, connecticut |
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06902 |
(主要経営陣の住所) |
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(Zip Code) |
(登録者の電話番号（市外局番を含む）：(203) 674-9900
(（前回報告以降に変更があった場合の前称または旧住所）：なし
以下のいずれかの規定に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合、該当するチェックボックスにチェックを入れてください（下記一般指示A.2.参照）：
☐証券法に基づく規則425（17 CFR 230.425）に従った書面による通信
☐ 証券取引法（17 CFR 240.14a-12）に基づく規則14a-12に従った資料の募集
☐証券取引所法に基づく規則14d-2(b)（17 CFR 240.14d-2(b)）に基づく開始前通知
☐証券取引法に基づく規則13e-4(c)（17 CFR 240.13e-4(c)）に基づく開始前通知
法第12条(b)項に基づき登録された有価証券：
Title of each class |
Trading Symbol(s) |
登録されている各取引所の名称 |
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普通株式、額面1株あたり0.01ドル |
LPG |
New York Stock Exchange |
登録者が1933年証券法第405条（本章§230.405）または1934年証券取引法第12b-2条（本章§240.12b-2）に定義される新興成長企業である場合は、チェックマークで示してください。新興成長企業 ☐
新興成長企業の場合、登録者が証券取引法第13条(a)に基づき提供される新規または改訂された財務会計基準への準拠について延長移行期間を利用しないことを選択した場合は、チェックマークを記入すること。 ☐
Item 2.02 営業成績および財務状況
2026年2月5日、ドリアンLPG株式会社（以下「当社」）は、2025年12月31日終了四半期における財務実績に関するプレスリリース（以下「本プレスリリース」）を発表した。本プレスリリースの写しは別紙99.1として添付され、参照により本報告書に組み込まれる。
フォーム8-Kの一般指示B.2に従い、 本項目2.02およびプレスリリースに記載の情報は、改正1934年証券取引法第18条の目的上、証券取引委員会（以下「SEC」）に「提出」されたものとみなされず、同条に基づく責任の対象ともならないものとします。
Item 9.01. 財務諸表および添付資料
(d)Exhibits
Exhibit Number |
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Description |
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104 |
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カバーページ インタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。) |
1934年証券取引法の規定に基づき、登録者は、本報告書に署名する権限を正式に付与された下記署名者が、登録者を代表して本報告書に署名したことを正式に確認する。
February 5, 2026 |
DORIAN LPG LTD. |
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(registrant) |
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By: |
/s/ Theodore B. Young |
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Theodore B. Young |
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Exhibit 99.1
ドリアンLPG株式会社、2026年度第3四半期決算を発表
スタンフォード（コネチカット州）－2026年2月5日－現代的な超大型ガス輸送船（VLGC）の主要な所有者兼運航会社であるドリアンLPG株式会社（NYSE: LPG）（以下「当社」 「ドリアンLPG」、「当社」、「私たち」および「当社の」）は、近代的な超大型ガス輸送船（VLGC）の主要な所有者兼運航会社として、本日、2025年12月31日終了の3ヶ月間の財務実績を発表しました。
Key Recent Development
| ● | 2026年2月9日現在の株主名簿に記載された全株主に対し、2026年2月24日頃に支払われる特別配当金として、総額約2,990万ドル（1株当たり0.70ドル）を宣言した。 |
2026年度第3四半期ハイライト
| ● | Revenues of $120.0 million. |
| ● | 当社船隊の1日当たり利用可能日数に対するタイムチャーター換算額（TCE）(1)は50,333ドルである。 |
| ● | 純利益は4,720万ドル、希薄化後1株当たり利益（EPS）は1.11ドル、調整後純利益(1)は4,740万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益（調整後EPS）は1.11ドル。(1) |
| ● | 調整後EBITDA(1)は7,420万ドル。 |
| ● | 2025年11月に総額2,780万ドルの臨時現金配当を発表し、2025年12月に支払われた。 |
| (1) | tce、調整後当期純利益、調整後eps及び調整後ebitdaは、non-u.s. gaap会計方式による測定値です。本プレスリリース中の「財務情報」の見出しに記載されている、売上高からtce、当期純利益から調整後当期純利益、epsから調整後eps、当期純利益から調整後ebitdaへの調整表をご参照ください。 |
当社の会長、社長兼最高経営責任者であるジョン・C・ハジパテラスは次のようにコメントした。「当社の海運部門と陸上部門のチームは、この四半期において堅調な業績を達成しました。 当社は17期連続となる特別配当を発表し、IPO以降の自社株買いを含む総還元資本は9億6000万ドルを超えました。前四半期にはVLGC市場が輸出量で再び過去最高を記録。需要と運賃は今四半期も堅調に推移しています。3月には新造デュアルフューエルVLGC/ACの引き渡しを予定しています」
1
2026年度第3四半期決算概要
2025年12月31日に終了した3か月間の純利益は4,720万ドル（希薄化後1株当たり利益1.11ドル）となり、2024年12月31日に終了した3か月間の2,140万ドル（希薄化後1株当たり利益0.50ドル）から増加した。
2025年12月31日終了の3ヶ月間の調整後純利益は4,740万ドル（希薄化後1株当たり1.11ドル）となり、2024年12月31日終了の3ヶ月間の調整後純利益1,850万ドル（希薄化後1株当たり0.43ドル）と比較しました。 2025年12月31日に終了した3か月間の調整後純利益は、同期間の純利益からデリバティブ取引の未実現損失20万ドルを除外して算出されています。詳細は本プレスリリース後段に記載の純利益から調整後純利益への調整表をご参照ください。
2025年12月31日終了の3か月間における調整後純利益の2,890万ドルの増加は、2024年12月31日終了の3か月間と比較して主に以下の要因によるものである：(i) 収益の3,930万ドル増加； (ii) 利息及び金融費用の180万ドル減少（うち70万ドルは資本化利息の増加による）、船舶運営費用の150万ドル減少、ならびに(iii) その他損益（純額）の60万ドルの好転によるものである。 その他の損益（純額）の有利な変動によるものです。これに対し、チャーター料費用760万ドル、一般管理費330万ドル、航海費用70万ドル、利益分配費用70万ドル、減価償却費60万ドルの増加、ならびに利息収入100万ドル、デリバティブ実現利益40万ドルの減少が一部相殺されました。
当社船隊の稼働日当たりTCE率は、2025年12月31日終了の3か月間で50,333ドルとなり、前年同期の36,071ドルから39.5％増加しました。TCEの算出方法に関する詳細は、下記の「財務情報」表の脚注5をご参照ください。
船舶1隻あたりの1暦日当たりの運航費用は、2025年12月31日終了の3か月間で10,275ドルとなり、前年同期の11,097ドルから減少しました。詳細は下記の「船舶運航費用」をご参照ください。
売上高
収益（純プール収益、関連当事者収益、定期用船収益、その他の収益の純額）は、2025年12月31日終了の3か月間で1億2000万ドルとなり、2024年12月31日終了の3か月間の8070万ドルから3930万ドル（48.7％）増加しました。これは主に、平均TCEレートの上昇と稼働日数の増加によるものです。 利用可能日当たりのTCEレートは、2024年12月31日終了3ヶ月間の36,071ドルから、2025年12月31日終了3ヶ月間は50,333ドルへと14,262ドル上昇した。TCEレートの上昇は主に、スポットレートの上昇と燃料油価格の下落によるものである。 バルチック取引所がスポット市場向けに毎日公表する指標であるバルチック取引所液化石油ガス指数（基準ルートであるラス・タヌラ～千葉間のスポット市場レート、米ドル/トンで表示）は、2025年12月31日終了3ヶ月間の平均が67.767ドルであったのに対し、2024年12月31日終了3ヶ月間の平均は55.717ドルであった。 シンガポール及びフジャイラ発の超低硫黄燃料油（VLSFO）の平均価格（米ドル/トン）は、2024年12月31日終了3ヶ月間の570ドルから、2025年12月31日終了3ヶ月間は452ドルに下落した。 当社船隊の稼働可能日数は、主に船隊の船舶数増加により、2024年12月31日に終了した3か月間の2,210日から、2025年12月31日に終了した3か月間の2,349日に増加しました。これは、乾ドックによるオフハイア日のわずかな増加によって一部相殺されました。
Vessel Operating Expenses
船舶運営費用は、2025年12月31日終了の3か月間で1,990万ドル、 これは、当社船隊に属する技術管理船舶について、当該期間の船舶運営費用を暦日で除して算出された1日当たり1隻あたり10,275ドルに相当し、2024年12月31日終了3ヶ月間の2,140万ドルから150万ドル（7.4％）減少した。 2024年12月31日終了3ヶ月間の1日当たり11,097ドルから、2025年12月31日終了3ヶ月間の1日当たり10,275ドルへの1日当たり822ドルの減少は、一部非資本化可能なドック関連運営費の減少によるものです。 非資本化可能なドック入り関連営業費用を除くと、1日あたりの営業費用は、主に予備部品および備品の削減により、2024年12月31日に終了した3か月間の10,161ドルから、2025年12月31日に終了した3か月間の9,558ドルへと、603ドル（5.9%）減少しました。
2
一般管理費
2025年12月31日終了の3ヶ月間の一般管理費は1,080万ドルであり、2024年12月31日終了の3ヶ月間の750万ドルから330万ドル（44.4％）増加した。この増加は主に、当社の現金インセンティブ報酬制度に基づく費用が200万ドル増加したこと、 従業員関連費用・福利厚生費が60万ドル、株式報酬費用が30万ドル、その他一般管理費が40万ドル増加したことによるものです。
Interest and Finance Costs
2025年12月31日終了の3か月間の利息及び金融費用は710万ドルとなり、2024年12月31日終了の3か月間の890万ドルから180万ドル（20.5％）減少しました。 この期間における180万ドルの減少は主に、(i) 長期債務の利息が100万ドル減少したこと、(ii) 資本化された利息が70万ドル増加したこと、(iii) ローン費用および銀行手数料が10万ドル減少したことによるものです。 長期債務の貸付利息が100万ドル減少した背景には、繰延融資手数料を除く平均債務残高が、2024年12月31日終了3ヶ月間の5億7990万ドルから 2025年12月31日終了3ヶ月間の2023年A&R債務ファシリティにおけるSOFR金利が、2024年12月31日終了3ヶ月間と比較して低水準であったことによるものです。
受取利息
2025年12月31日に終了した3か月間の利息収入は270万ドルであり、2024年12月31日に終了した3か月間の380万ドルと比較して減少した。 110万ドルの減少は主に、(i) 対象期間における金利の低下、および (ii) 2025年12月31日に終了した3か月間の平均現金残高が2024年12月31日に終了した3か月間と比較してやや低かったことに起因する。
Unrealized Gain/(Loss) on Derivatives
デリバティブ未実現損失は、2025年12月31日終了の3か月間で20万ドルとなり、2024年12月31日終了の3か月間の290万ドルの利益と比較した。310万ドルの差異は主に、先物SOFRイールドカーブの変化および想定元本の変動に起因する。
Realized Gain on Derivatives
デリバティブの実現利益は、2025年12月31日終了の3か月間で40万ドルとなり、2024年12月31日終了の3か月間の80万ドルと比較して減少しました。 この40万ドルのマイナス変動は主に以下の要因によるものである：(i) 金利スワップにおける実現利益が90万ドル減少したこと、(ii) これに対し、FFAs（先物為替予約）における実現損失が50万ドル減少したことで一部相殺されたこと。
3
Fleet
以下の表は、2026年1月31日現在の当社船隊に関する特定の情報を示しています。
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