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Exhibit 99.1

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ドリアンLPG株式会社2025年第4四半期および会計年度決算を発表

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コネチカット州スタンフォード、2025 年 5 月 22 日 - Dorian LPG Ltd.(NYSE：LPG）（以下「当社」）は本日、2025年3月31日に終了した3カ月間および会計年度の業績を発表した。

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Key Recent Developments

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2025年3月期第4四半期ハイライト

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2025年3月期ハイライト

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当社の会長兼社長兼最高経営責任者（CEO）であるジョン・ハジパテラスは、「地政学的、経済的に不安定な環境の中、また、激しい乾ドッキングのスケジュールの中、当社は2025年会計年度に好業績を達成しました。当社の資本配分は、株主還元とバランスシートの健全性維持に重点を置いており、従業員や事業への投資、また機会があれば船隊の更新や拡張を行うことができます。私は、安全で信頼でき、クリーンでトラブルのない輸送を提供するという当社の使命に全力を尽くしてくれている船員と陸上スタッフに感謝し、称賛します。私たちのビジネスに影響を及ぼす可能性のある貿易やその他の重要な問題は解決していませんが、私はLPG市場のファンダメンタルズと、建設的に対応する私たちのチームの準備態勢に自信を持っています。"

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2025年度第4四半期決算概要

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2025年3月31日に終了した3ヵ月間の純利益は810万ドル（1株当たり0.19ドル）であったのに対し、2024年3月31日に終了した3ヵ月間の純利益は7,920万ドル（1株当たり1.96ドル）であった。

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2025年3月31日に終了した3ヵ月間の調整後純利益は1,070万ドル（1株当たり0.25ドル）であったのに対し、2024年3月31日に終了した3ヵ月間の調整後純利益は7,760万ドル（1株当たり1.91ドル）であった。2025年3月31日に終了する3ヶ月間の純利益を、デリバティブの未実現損失260万ドルで調整し、2024年3月31日に終了する3ヶ月間の純利益を、デリバティブの未実現利益170万ドルで調整しました。当期純利益と調整後当期純利益の調整については、本プレスリリースの後半に掲載されている調整後当期純利益をご参照ください。

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2024年3月31日に終了した3ヵ月間と比べ、2025年3月31日に終了した3ヵ月間の修正純利益が6,690万ドル減少した主な要因は、(i)収入が6,550万ドル減少したこと、(ii)船舶運航費用が350万ドル、航海費用が130万ドル増加したこと、(iii)実現デリバティブ利益が300万ドル、その他損益が0.傭船料240万ドル、金利・金融費用170万ドル、一般管理費0.2百万ドルの減少、(ii)受取利息0.3百万ドルの増加により一部相殺された。

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2025年3月31日に終了した3ヵ月間の当社保有航空機のTCE率は35,324ドルであり、前年同期のTCE率63,375ドルから44.3％減少した。TCEの算出方法に関するその他の情報については、下記「財務情報」の表の脚注7をご参照ください。

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2025 年 3 月 31 日に終了した 3 ヶ月間における 1 日当たりの船舶運航費は前年同期の 10,699 ドルから 12,671 ドルに増加した。詳細は下記「船舶運航費」をご参照ください。

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売上高

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2025年3月31日に終了した3ヶ月間の収益は7,590万ドルで、2024年3月31日に終了した3ヶ月間の1億4,140万ドルから6,550万ドル（46.3％）減少しました。これは主に平均TCEレートが減少したことによるもので、利用可能日数あたり2024年3月31日に終了した3ヶ月間の6万3,375ドルから2025年3月31日に終了した3ヶ月間の3万5,324ドルへと2万8,051ドル減少しました。この減少は主にスポット・レートの低下によるもので、バンカー価格の低下により一部相殺された。バルチック取引所液体石油ガス指数は、バルチック取引所が毎日公表している指標で、指標となるラス・タヌラ-千葉航路のスポット市況（トン当たり米ドルで表示）の2024年3月31日に終了した3ヵ月間の平均は68,429ドルであったのに対し、2025年3月31日に終了した3ヵ月間の平均は51,715ドルであった。シンガポールおよびフジャイラ発の超低硫黄燃料油の平均価格（トン当たり米ドルで表示）は、2024年3月31日に終了した3ヵ月間の653米ドルから2025年3月31日に終了した3ヵ月間の556米ドルに低下した。

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Vessel Operating Expenses

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2025年3月31日に終了した3ヶ月間の船舶運航費は2,390万ドル、暦日当たり1万2,671ドルでした。これは、当社が保有する技術管理船の運航費を当該期間の暦日で割って算出したもので、2024年3月31日に終了した3ヶ月間の2,040万ドル、暦日当たり1万699ドルから350万ドル（17.1％）増加しました。1暦日あたり1,972ドルの増加は、主に資本性のないドライドック関連営業費用が1暦日あたり1,017ドル増加したことによるものです。資本性のないドライドック関連営業費用を除くと、1日当たり営業費用は、主に予備品・貯蔵品、乗組員関連費用、船舶通信費の増加により、2024年3月31日に終了した3ヶ月間の10,047ドルから2025年3月31日に終了した3ヶ月間の11,001ドルに954ドル増加しました。

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一般管理費

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2025年3月31日に終了した3ヵ月間の一般管理費は830万ドルで、2024年3月31日に終了した3ヵ月間の850万ドルから0.2百万ドル（3.1％）減少した。この減少は主に株式報酬費用が0.5百万ドル減少したことによるもので、その他の一般管理費が0.3百万ドル増加したことにより一部相殺された。

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Interest and Finance Costs

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2025年3月31日に終了した3ヵ月間の利息および金融費用は8.0百万ドルで、2024年3月31日に終了した3ヵ月間の9.7百万ドルから1.7百万ドル（17.7%）減少した。2025年3月31日に終了した3ヵ月間における170万ドルの減少は、主に長期借入金にかかる利息が130万ドル減少し、資産計上された利息が0.4百万ドル増加したことによるものです。長期債務にかかる利息の減少は、繰延融資手数料を除いた平均債務残高が2024年3月31日に終了した3ヵ月間の6億1,990万ドルから2025年3月31日に終了した3ヵ月間の5億6,640万ドルに減少したことによるものです。2025年3月31日現在の長期債務残高は5億5,740万ドルであった。

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Unrealized Gain/(Loss) on Derivatives

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未実現デリバティブ評価損は、2024年3月31日に終了した3ヵ月間が170万ドルの利益であったのに対し、2025年3月31日に終了した3ヵ月間は約260万ドルであった。この430万ドルの不利な変動は主に、先物SOFRイールドカーブの変動および想定元本の変動に起因する。

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Realized Gain on Derivatives

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デリバティブの実現利益は、2024年3月31日に終了した3ヵ月間が180万ドルであったのに対し、2025年3月31日に終了した3ヵ月間は110万ドルであった。0.7百万ドルの不利な差額は、金利スワップの実現益の減少によるものである。

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2025年度決算概要

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2025年3月31日に終了した年度の純利益は9,020万ドル（1株当たり2.14ドル）であったのに対し、2024年3月31日に終了した年度の純利益は3億740万ドル（1株当たり7.60ドル）であった。

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2025年3月31日に終了する年度の調整後純利益は9,600万ドル（1株当たり2.27ドル）であったのに対し、2024年3月31日に終了する年度の調整後純利益は3億740万ドル（1株当たり7.60ドル）であった。2025年3月31日に終了する年度の当期純利益を、580万ドルの未実現デリバティブ評価損で調整し、2024年3月31日に終了する年度の当期純利益を、0.1百万ドル未満の未実現デリバティブ評価益で調整しています。本プレスリリースの後半に掲載されている、当期純利益と調整後当期純利益の調整表をご参照ください。

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2024年3月31日に終了した年度に比べ、2025年3月31日に終了した年度の修正純利益が2億1,140万ドル減少したのは、主に(i)収入が2億7,740万ドル減少したこと、(ii)船舶運航費が490万ドル、一般管理費が360万ドル、航海経費が160万ドル、減価償却費が990ドル増加したこと、(iii)実現デリバティブ利益が220万ドル、その他損益が350万ドル減少したことによるものです。6百万ドルの航海費用、0.9百万ドルの減価償却費、(iii)220万ドルの実現デリバティブ利益、350万ドルのその他損益（純額）の減少により一部相殺されましたが、(i)金利・金融費用470万ドル、用船料230万ドルの減少、(ii)受取利息570万ドルの増加により一部相殺されました。

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2025年3月31日に終了した年度の航空機のTCE率は39,778ドルであり、前年度のTCE率62,129ドルから36.0％減少した。TCEの算出方法に関するその他の情報については、下記「財務情報」の表の脚注7をご参照ください。

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2025年3月31日に終了した年度の1日あたりの船舶運航費は前年の10,469ドルから11,143ドルに増加した。詳細は下記「船舶運航費」をご参照ください。

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売上高

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2025年3月31日に終了する年度のプール収入に関連するパーティー収入、タイム・チャーター収入、その他の収入（純額）を示す収入は3億5,330万ドルとなり、主に平均TCEレートと利用可能日数の減少により、2024年3月31日に終了する年度の5億6,070万ドルから2億740万ドル（37.0％）減少しました。TCEレートは2024年3月31日に終了する年度の62,129ドルから2025年3月31日に終了する年度の39,778ドルへと利用可能日数当たり22,351ドル減少した。この減少は主にスポット・レートの低下によるもので、バンカー価格の緩やかな低下により一部相殺された。

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バルチック取引所液体石油ガス指数は、バルチック取引所が毎日公表している指標で、指標となるラス・タヌラ-千葉航路のスポット市場レート（トン当たり米ドルで表示）の2024年3月31日に終了する年度の平均は104.948ドルであったのに対し、2025年3月31日に終了する年度の平均は57.951ドルであった。シンガポールおよびフジャイラの超低硫黄燃料油の平均価格（トン当たり米ドル表示）は、2024年3月期の621米ドルから2025年3月期には591米ドルに下落しました。また、当社船隊の稼動可能日数は、主に乾ドック入り船 舶の増加により、2024年3月期の8,982日から2025年3月期の8,776日に減少しました。

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Vessel Operating Expenses

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2025年3月31日に終了した年度の船舶運航費は8,540万ドル（暦日当たり11,143ドル）でした。これは、当社の船隊に在籍する技術管理船の当該期間の船舶運航費を暦日で割って算出したもので、2024年3月31日に終了した年度の8,050万ドル（暦日当たり10,469ドル）から490万ドル（6.1％）増加しました。2024年3月31日に終了する年度の10,469ドルから2025年3月31日に終了する年度の11,143ドルへの暦日1隻当たり674ドルの増加は、主に資本性のないドライドック関連営業費用の暦日1隻当たり404ドルの増加によるものです。資本性のないドライドック関連営業費用を除くと、1日当たりの営業費用は2024年3月31日に終了した年度の10,112ドルから271ドル増加し、2025年3月31日に終了した年度の10,383ドルとなりましたが、これは主に船舶通信費、乗組員関連費用、予備品・貯蔵品の増加によるものです。

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一般管理費

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2025年3月31日に終了した年度の一般管理費は4,260万ドルで、2024年3月31日に終了した年度の3,900万ドルから360万ドル（9.3％）増加した。これは主に株式報酬費用が210万ドル、現金賞与が100万ドル、従業員関連費用および手当が990万ドル増加したことによるもので、その他の一般管理費が0.4百万ドル減少したことにより一部相殺された。

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Interest and Finance Costs

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2025年3月31日に終了した年度の利息および金融費用は3,580万ドルで、2024年3月31日に終了した年度の4,050万ドルから470万ドル減少した。2025年3月31日に終了した年度における470万ドルの減少は、長期借入金にかかる利息が440万ドル減少し、資産計上された利息が0.4百万ドル増加したことによるもので、貸付費用および銀行手数料が0.1百万ドル減少したことにより一部相殺された。長期借入金に対する利息の減少は、繰延融資手数料を除いた平均借入金が2024年3月31日に終了する年度の6億3,990万ドルから2025年3月31日に終了する年度の5億8,660万ドルに減少したことによるものです。2025年3月31日現在、繰延融資手数料を除いた長期債務残高は5億5,740万ドルである。

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受取利息

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受取利息は、2024年3月31日に終了した年度の950万ドルに対し、2025年3月31日に終了した年度は1,520万ドルであった。この570万ドルの増加は主に、2025年3月31日に終了した年度の平均現金残高が2024年3月31日に終了した年度に比べて増加したことに起因する。

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Unrealized Gain/(Loss) on Derivatives

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2025年3月31日に終了した年度の未実現デリバティブ評価損は580万ドルであったのに対し、2024年3月31日に終了した年度の評価益は110万ドル未満であった。この580万ドルの差は主にSOFRのフォワード・イールド・カーブの変化と想定元本の変化に起因する。

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Ted Young

Chief Financial Officer

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