ブルーバードの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

セクション13または15に基づいて(d)

1934年の証券取引所法の

報告日（最も早く報告された事象の日付）。2022年12月12日

BLUE BIRD CORPORATION

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

デラウェア

001-36267

46-3891989

(法人設立の州またはその他の管轄区域)

(Commission File Number)

(IRS EmployerIdentification No.)

3920 Arkwright Road

2nd Floor

Macon, Georgia 31210

(主たる事務所の所在地および郵便番号）

(478) 822-2801

(登録者の電話番号（市外局番を含む）

Form 8-Kの提出が、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するボックスにチェックを入れてください。


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第 12 条(b)に基づき登録された証券。

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式、額面0.0001ドル

BLBD

NASDAQ Global Market

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2）に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が証券取引法第13条(a)に従って提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための延長移行期間を使用しないことを選択した場合、チェックマークを付けて示してください。☐

ITEM 2.02 営業成績および財務状況

フォーム 8-K の一般指示書 B.2に従い、以下の情報は 1934 年証券取引所法（改正）第 18 条における「提出」とみなされず、また 1933 年証券取引所法（改正）に基づくいかなる提出においても、当該提出書類に明示的に言及することにより組み込まれるとみなされないものとします。

本項目 2.02 に対応する Blue Bird Corporation（「会社」）の経営成績および財務状態に関する情報であって、本書に添付された別紙 99.1 に記載されているものは、参照することにより本項目 2.02 に組み込まれるものとします。

ITEM 7.01 REGULATION FD DISCLOSURE

フォーム 8-k の一般指示書 b.2に従い、以下の情報は 1934 年証券取引所法（改正）第 18 条における「提出」とみなされず、また 1933 年証券取引所法（改正）に基づくいかなる提出においても、当該提出書類に明示的に言及することにより組み込まれるとみなされないものとします。

スクールバスの独立系設計・製造大手である当社は、12月12日に2022年度通期および第4四半期の決算をライブ・ウェブキャストで発表することを発表しました。ライブ・ウェブキャストは、米国東部時間午後4時30分頃を予定しています。ウェブキャストの登壇者は以下の通りです。社長兼最高経営責任者のMatthew Stevenson、最高財務責任者のRazvan Radulescu、およびその他の当社首脳が登壇します。

この説明会は、当社ウェブサイト(http://blue-bird.com)のIRページに掲載されているリンクからご覧いただくことができます。必要なソフトウェアをダウンロードするため、遅くとも放送開始の15分前までにはアクセスするようにしてください。また、本説明会の模様は、終了後約3時間後に同じアドレスで再生することができ、少なくとも12ヶ月間利用できる予定です。

ITEM 9.01 財務諸表および添付資料

(d) Exhibits

Exhibit No. Description

99.1 2022年12月12日付の当社プレスリリース。

104 カバーページインタラクティブ・データ・ファイル（インライン XBRL 文書に埋め込まれています。）

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は、正当に権限を与えられたアンダーソンにより、この報告書に署名させられました。


		Blue Bird Corporation

Dated:	December 12, 2022	/s/ Ted M. Scartz
		Ted M. Scartz
		シニアバイスプレジデント兼ゼネラルカウンセル

Exhibit Index

Exhibit No. Description

99.1 2022年12月12日付の当社プレスリリース。

EX-99.1 2 a20224qresultsreleaseex991.htm EX-99.1 Document

ブルーバード、2022年度決算発表

第4四半期および通期の業績

過去最高のEV売上と受注残高;

2023年度には力強い回復を遂げる見込み

売上高は$801M、GAAPベースの純損失は$46M

調整後EBITDAは6,822台のバスを販売し、1,500万ドルを計上

6億ドル超、5,000台超の堅牢なバックログ

850+ 路上を走るEV

FY2023年のガイダンスを発表、アドバンスドEBITDAは約$40Mに

ジョージア州メイコン（2022年12月12日）-電気バスと低排出ガススクールバスのリーダーであるブルーバード・コーポレーション（以下、ブルーバード）（Nasdaq：BLBD）は、2022年度第4四半期および通年の決算を発表しました。

Highlights


(単位：百万ドル、ただし売上高およびepsは除く)	2022年10月1日に終了した3ヵ月間		B/(W) 2021		2022年10月1日に終了する事業年度		B/(W) 2021
Unit Sales	2,016		105		6,822		143
GAAP Measures:
売上高	$	257.7	$	65.5	$	800.6	$	116.6
純損失	$	(23.1)	$	(20.7)	$	(45.8)	$	(45.5)
希薄化後1株当たり損失	$	(0.72)	$	(0.63)	$	(1.48)	$	(1.46)
Non-GAAP Measures1:
調整後ebitda	$	(16.4)	$	(24.0)	$	(14.7)	$	(48.8)
Adjusted Net Loss	$	(21.4)	$	(23.4)	$	(36.0)	$	(44.6)
調整後の希薄化後1株当たり損失	$	(0.66)	$	(0.73)	$	(1.15)	$	(1.46)

1 GAAPに基づく関連指標との調整表は以下のとおりです。

「ブルーバードのチームは、2022年の困難な時期に、事業の改善、固定費の削減、価格設定による経済性の回復を目指す厳格な計画を策定し、その実行を開始しました。ブルーバード・コーポレーションの社長兼CEOであるマシュー・スティーブンソンは、「この計画により、今後数年間で会社を大きく回復させることができると確信しています」と述べています。「過去18カ月間に経験した大幅なインフレ圧力を考慮し、合計25％の値上げを実施することができました。さらに、大切なディーラーネットワークや顧客ベースと協力し、滞留していたユニットの価格を大幅に回復させることができました。ブルーバードのクラス最高のスクールバスに対する需要は引き続き堅調で、ゼロ・エミッション・スクールバスにおける当社のリーダー的地位を拡大し、電気スクールバスの予約は85%増、確定受注残は310台以上と、いずれも大幅に増加しました（会計年度末時点）。EPAの2022年クリーン・スクールバス・リベート・プログラムの受注に伴い、当社の受注残高は今後数カ月で大幅に増加し、全米でゼロエミッションの学生輸送の採用が加速するでしょう。

ブルーバードは、学区、バス事業者、ディーラーネットワークのための完全な電気自動車（EV）エコシステムを開発するために、革新的な製品およびサービスのポートフォリオを拡大し続けています。このサービスには、現場の設計、許可、建設、カスタマイズ可能なハードウェアとソフトウェア、保証、メンテナンスが含まれます。また、柔軟性の高いクラス 5-6 の電気シャーシを発表し、ラストマイル配送のステップバン、モーターホーム、その他の特殊車両を含む幅広いゼロエミッション車を可能にします。さらに、ガソリンおよびプロパン駆動のスクールバス「ブルーバードビジョンタイプC」のリパワープログラムを発表し、2023年に開始する予定です。

これらの動きはすべて、ブルーバードが学生輸送業界の未来を形作るのにふさわしい立場にあることを明確に示しています。"

2023 Guidance Revised

"振り返れば、2022年度はブルーバードにとって非常に困難な年でした。第1四半期にサプライヤーの割り当てにより数量が約半分になったことに始まり、第2四半期には前例のないインフレと3倍近い鉄鋼価格の上昇、上半期には古いバックログに対する固定価格、第3四半期には増産がうまくいかず在庫が積み上がったものの、すべての経営指標は第3四半期に改善し始め、第4四半期にも継続しました」とブルーバード・コーポレーションCFO、Razvan Radulescuは述べました。「しかし、最悪の事態はもう過去のものとなり、私たちの再建はうまくいっており、決算説明会で共有した予想にあるように、四半期ごとに収益と業績のレベルを上げながら、FY23中に過去の収益レベルに戻る見込みです。2023年度通期のガイダンスは、純売上高9～10億ドル、調整後EBITDA 35～45億ドル、調整後フリーキャッシュフロー0～1,000万ドルです。さらに、収益20億ドル、調整後EBITDAマージン12％（2億5,000万ドル）に向けた利益ある成長という長期的な見通しを再確認しています。"

2022年度第4四半期決算

売上高

2022年度第4四半期の売上高は、前年同期比6550万ドル（34.1％）増の2億5770万ドルでした。バス売上は、在庫購入費用の増加および製品・顧客構成の変化を一部相殺するために経営陣が実施した価格設定により、1台あたりの平均販売価格が27.6％増加し、予約台数が5.5％増加したことにより、6060万ドル増加しました。2022 年度第 4 四半期の計上台数は、前年同期の 1,911 台に対し 2,016 台となりました。また、2022 年度第 4 四半期の部品売上は、2021 年度第 4 四半期に比べ 480 万ドル増加しました。この増加は主に、(a)2020/2021年度と比較して、2021/2022年度に対面式学習を行う学校が増え、スクールバスの運行台数が増えたため、バスの修理・保守活動が増えたこと、(b)購入部品コストの上昇を相殺すべく経営陣が価格対策を行ったことに起因しています。

売上総利益

第4四半期の売上総利益は440万ドルで、前年同期に比べ1740万ドル減少しました。この減少の主な要因は、a）継続的なインフレ圧力による原材料費の増加、b）サプライチェーンの混乱による部品や運賃の購入費の増加、c）特定の重要部品の不足による製造非効率性の増加により、バスの製造に多くのオフライン労働力を必要としたことに起因する製造費用の増加、です。その結果、2022 年 10 月 1 日現在、バス部門の一部の在庫について、正味実現可能価額を超過する約 880 万米ドルの累積原価があり、2022 年度に損失として認識し、2021 年度に同様の活動はありませんでした。

純損失

2022 年度第 4 四半期の純損失は 2310 万ドルとなり、前年同期に比べ 2070 万ドル増加しました。純損失の増加は、主に前述の売上総利益の 1740 万ドル減少によるものです。また、いくつかのコスト削減および業務改革イニシアティブに大きく関連する専門サービスの増加により、販売費・一般管理費が320万ドル増加したことも寄与しています。

調整後の純（損失）所得

調整後純損益は、前年同期に比べ2,340万米ドル減少し、2,140万米ドルとなりました。この減少は、主に、前述の純損失が2070万ドル増加したこと、および、2021年度に計上した費用に2022年度には同様の活動がなかったため、役員2名の退職に関連する株式報酬費用が220万ドル減少したことによるものです。

調整後ebitda

調整後 EBITDA は、前年同期に比べ 2,400 万ドル減少し、(1,640)万ドルとなりました。この減少は主に、前述の純損失が2070万ドル増加したこと、および、2021年度に計上した費用に2022年度には同様の活動がなかったため、役員2名の退職に関連する株式報酬費用が220万ドル減少したことによるものです。

Full Year 2022 Results

売上高

2022年10月1日に終了した会計年度の売上高は、前年同期に比べ116.6百万ドル（17.1％）増加し、800.6百万ドルとなりました。バス販売台数は、前年同期の 6,679 台に対し、2022 年 10 月 1 日に終了した会計年度は 6,822 台となりました。売上高の増加は、主に商品及び構成の変更、並びに在庫仕入価格の上昇に対応するために経営陣が実施した価格設定によるものです。2021年度上半期は、COVID-19の大流行により多くの学校が対面学習を停止したため、バスや関連する保守・交換部品の需要が減少しました。しかし、2021年度第3四半期には、多くの学校が2021/2022年度初め（すなわち2021年8月および9月）までに対面学習を再開することを示し始め、その結果、2021年度下半期にはバスの需要が大幅に増加し、それに伴って当社の売上高も増加しました。しかし、サプライチェーンの混乱により、一部の重要部品は2021年度第3四半期末から2022年度にかけて供給が制限されるようになりました。このため、この期間に当社が生産・納入できるバスの台数が制限されています。

売上総利益

通期の売上総利益は、前年度比3,560万ドル減少し、3,650万ドルとなりました。売上総利益の減少は、主に売上原価の増加によるものであり、売上高に対する比率は89.5％から95.4％に上昇しました。これは、2022 年度の平均売上単価が 2021 年度に比べ 22.4％上昇し、在庫費用が増加したことによるものです。この増加は、主に、a) 継続的なインフレ圧力による原材料費の増加、b) サプライチェーンの混乱による部品や運賃の購入費の増加、c) 特定の重要部品の不足によりバスの製造に多くのオフライン労働力を必要としたことによる製造非効率性の増加に起因する製造原価の増加によるものです。その結果、2022 年 10 月 1 日現在、バス部門の一部の在庫について、正味実現可能価額を超過する約 880 万米ドルの累積原価があり、2022 年度に損失として認識し、2021 年度に同様の活動はありませんでした。

純損失

2022年10月1日に終了した会計年度の当期純損失は、前年度から45.5百万ドル減少し、45.8百万ドルとなりました。純損失の増加は、主に前述の売上総利益が3,650万ドル減少したことによるものです。また、販売費・一般管理費の増加は、主にいくつかのコスト削減及び業務改革施策に関連するプロフェッショナル・サービスが750万ドル増加したこと、研究開発費が120万ドル増加したこと、及び給与が110万ドル増加したことによるものです。これは主に2022年度期首に実施された当社従業員の能力向上によるものでインフレ上昇の影響を一部軽減させるためのものでした。また、2021 年度上半期の販売費及び一般管理費は、人手不足の継続に起因する労働市場の競争力低下に対応して、流行初期に経営陣が実施した人件費及び一部の裁量的経費の削減施策の効果が現れており、2022 年度第 4 四半期に限り人件費の削減のために同様の施策がとられました。

調整後の純（損失）所得

通期の修正純利益（損失）は、前年同期を4460万ドル下回る△3600万ドルとなりました。これは主に、上述の当期純損失が4,550万ドル増加したことによるものです。

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Mark Benfield

Investor Relations

(478) 822-2315

Mark.Benfield@blue-bird.com

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