ナイトスイフトトランスポーテーションの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

___________________________________________________________________________________________________________________________________

FORM 8-K

現行レポート

1934年証券取引法第13条または第15条(d)項に基づき

報告日（報告された最も早い事象の日付）：2026年4月22日

___________________________________________________________________________________________________________________________________

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(（定款に記載されている登録者の正式名称）

___________________________________________________________________________________________________________________________________

デラウェア

001-35007

20-5589597

(法人設立の州またはその他の管轄区域)

(Commission File Number)

(IRS Employer Identification No.)

2002 West Wahalla Lane

Phoenix, Arizona 85027

(（主要な執行機関の所在地および郵便番号）

(602) 269-2000

(登録者の電話番号（市外局番を含む）

N/A

(（前回の報告以降に変更があった場合は、旧氏名または旧住所）

フォーム8-kが、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の適切なボックスにチェックを入れてください。:

☐

証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)

☐

取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)

☐

取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))

☐

証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)項に基づいて登録された証券:

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式額面0.01ドル

KNX

New York Stock Exchange

登録者が、1933年証券法第405条（本章第230.405条）または1934年証券取引法第12b-2条（本章第240.12b-2条）に定義される新興成長企業であるか否かを、チェックマークで示してください。

Emerging growth company ☐

新興成長企業である場合、登録者が証券取引法第13条(a)に基づき定められた新規または改訂された財務会計基準への準拠について、延長移行期間の適用を放棄したかどうかを、チェックマークで示してください。 ☐


ITEM 2.02			営業成績および財務状況

2026年4月22日、ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス社（以下「当社」）は、2026年3月31日に終了した四半期の決算を発表するプレスリリース（以下「本プレスリリース」）を発行しました。本プレスリリースの写しは、フォーム8-Kによる本現況報告書（以下「本報告書」）の別紙99.1として添付されており、参照により本報告書に組み込まれています。

第 2.02 項に基づいて提出された本書中の情報（添付資料を含む）は、1934 年証券取引所法（「取引所法」）第 18 条における「提出」とみなされず、同条の責任を問われず、1933 年証券法（「証券法」）または同法に基づく提出書類に参照により組み込まれません（かかる提出書類に特定の参照により明示的に規定される場合を除きます）。


ITEM 9.01			財務諸表および添付資料

(d) Exhibits


Exhibit						Description
Exhibit 99.1						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス社　2026年3月31日終了四半期の決算発表に関するプレスリリース
Exhibit 99.2						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス社 2026年第1四半期決算説明会
Exhibit 104						カバーページインタラクティブデータファイル

本レポートの第 2.02 項および第 9.01 項の情報ならびに添付書類には、証券取引法第 27a 条および証券取引法第 21e 条に定義される「将来予想に関する記述」が含まれている場合があり、かかる記述はこれらの条項および 1995 年私募証券訴訟改革法（改正後）によって設けられたセーフハーバーの適用を受けます。これらの記述は、当社の経営陣の現在の考え及び期待に基づくものであり、重大なリスク及び不確実性を内包しています。実際の結果や事象は、かかる将来予想に関する記述によって予測されるものとは異なる可能性があります。将来の業績に影響を与えうるリスクや不確実性についての情報は、添付のプレスリリースの末尾および決算説明会の冒頭に記載されている事項、ならびに当社がプレスリリースや株主通信、証券取引委員会に提出する書類において開示している各種情報をご参照ください。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に基づき、登録者は、本報告書に、正当に権限を付与された下記署名者が登録者に代わって署名するよう、適法に手配した。

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(Registrant)

Date:

April 22, 2026

/s/ Andrew Hess

Andrew Hess

Chief Financial Officer

EX-99.1 2 exhibit99103312026.htm KNIGHT-SWIFT HOLDINGS INC ANNOUNCES FINANCIAL RESULTS FOR FIRST QUARTER 2026 Document


						Exhibit 99.1

April 22, 2026

Phoenix, Arizona


ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス社が2026年第1四半期の売上高および利益を発表
First Quarter results include negative impacts from the following items: •悪天候による運航障害および燃料価格の急騰による影響は、1株あたり0.05～0.06ドルと見込まれる •2022年の請求に関する不利な仲裁判断に起因する、1株当たり0.08ドルの保険金支払費用への影響 •過去の課税年度におけるメキシコの付加価値税還付に関する不利な決定により、1株あたり0.02ドルの損失

ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス社（NYSE: KNX）（「ナイト・スウィフト」または「当社」）は、北米最大のフルトラックロード（FTL）車両を保有する、最大手かつ最も多角化した貨物輸送企業の一つであり、本日、2026年第1四半期のナイト・スウィフト帰属純損失が130万ドル、ナイト・スウィフト帰属調整後純利益1が1,430万ドルであったと発表した。 2026年第1四半期の希薄化後1株当たりGAAP（損失）利益は0.01ドル（前年同期は0.19ドル）であった。2026年第1四半期の調整後EPS1は0.09ドル（前年同期は0.28ドル）であった。

当四半期のGAAPおよび非GAAP業績には、主に2022年の請求に関する不利な仲裁裁定に関連する、小口貨物輸送（LTL）セグメントにおける1,800万ドルの請求関連費用、および過去の課税年度におけるメキシコの付加価値税（VAT）還付に関する不利な決定に伴うトラック輸送（TL）セグメントにおける410万ドルの費用が含まれています。さらに、当四半期における厳しい冬の天候による混乱および燃料価格の急騰に伴う輸送量およびコスト面の逆風により、全事業セグメントにわたり推定1,200万ドルから1,400万ドルのマイナスの影響が生じました。


Key Financial Highlights

2026年第1四半期の連結総収益は19億ドルとなり、2025年第1四半期から1.4％増加しましたが、トラックロードおよびLTLの燃料サーチャージを除いた連結収益は、ほぼ横ばいでした。連結営業利益は2,860万ドルとなり、前年同期比で3,810万ドルの減少となりました。調整後営業利益は4,980万ドルとなり、前年同期比で3,680万ドルの減少となりました。両指標の減少は、主に前述の要因によるものです。当四半期の連結営業率は98.5％、調整後営業率1は97.0％でした。


	Quarter Ended March 31
	2026		2025		Change
	(単位：千米ドル、1株当たりデータを除く)
収益合計	$	1,850,223	$	1,824,362	1.4	%
売上高（トラックロードおよびltl燃料サーチャージを除く	$	1,638,032	$	1,632,963	0.3	%
営業利益	$	28,584	$	66,663	(57.1)	%
Adjusted Operating Income 1	$	49,826	$	86,580	(42.5)	%
当社株主に帰属する当期純利益	$	(1,317)	$	30,639	(104.3)	%
ナイト-スウィフトに帰属する調整後当期純利益 1	$	14,262	$	45,372	(68.6)	%
(損失）希薄化後1株当たり利益	$	(0.01)	$	0.19	(105.3)	%
Adjusted EPS 1	$	0.09	$	0.28	(67.9)	%

1本リリースの末尾にある表で、GAAPと非GAAPの調整表をご確認ください。

•トラック輸送 — 燃料サーチャージを除く売上高は前年同期比で横ばいとなった。これは、燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除いた積載マイル当たり売上高が1.4％増加したことで、積載マイル数の1.8％減少がほぼ相殺されたためである。当四半期は悪天候や燃料価格の急騰により輸送量とコストに圧力が掛かったものの、貨物市場の逼迫に伴い四半期を通じてファンダメンタルズは徐々に改善し、調整後営業率は96.3％となった。

•LTL — 燃料サーチャージを除く売上高は、1日当たりの取扱トン数が4.1%増加したことに加え、1荷当たり重量が5.2%増加し、輸送距離が8.5%伸びたことから、前年同期比で2.6%増加した。調整後営業率は99.6%となり、前年同期比で540ベーシスポイント上昇しました。これは、前述の通り1,800万ドルの保険金請求の悪化によるもので、これが調整後営業率に570ベーシスポイントのマイナス影響を与えました。

•物流 — スポット市場の需要が堅調に推移し、また供給逼迫が続く市場環境下で契約価格の見直しが進み始めたことを受け、1荷当たり売上高は前年同期比10.4%増となり、粗利益率は第4四半期比で110ベーシスポイント改善し、16.6%となった。

•インターモーダル — 1荷当たり収益が1.6%増加し、輸送荷数も1.2%増加して2021年以来の第1四半期最高水準を記録した結果、売上高は前年同期比2.7%増となりました。調整後営業率は前年同期比で50ベーシスポイント改善し、101.5%となりました。

当四半期のGAAPおよび非GAAP業績には、前年同期比の比較可能性に影響を与える特定の項目が含まれています。これらの項目には、その他の収益（純額）の1,220万ドルの減少、支払利息の950万ドルの減少、売却益の760万ドルの減少、およびGAAP業績における実効税率の前年同期比18.4ポイントの低下が含まれます。さらに、当四半期の営業利益には、新たな売掛債権証券化プログラムに関連する費用520万ドルが含まれていますが、以前の取り決めに関する費用は、過去の四半期において支払利息として計上されていました。さらに、前述の通り、当四半期のGAAPおよび非GAAP業績には、主に2022年の請求に関する不利な仲裁裁定に関連するLTL事業における請求処理費用1,800万ドル、および過去の課税年度におけるメキシコの付加価値税（VAT）還付に関する不利な決定に伴う費用410万ドルが含まれています。最後に、当四半期のGAAP業績には、減損、訴訟引当金、退職金、および事業再編費用として計220万ドルが含まれていますが、前年同期は減損および訴訟引当金が30万ドルでした。これらはいずれも、本リリースの末尾にある調整表に示されている通り、当社の非GAAP業績からは除外されています。

ナイト・スウィフトのCEO、アダム・ミラー氏は次のように述べた。「第1四半期には課題もあったが、それらは概ね一時的なものであり、むしろプラス材料にもなった。天候による混乱が市場の逼迫を露呈し、価格上昇の加速につながったほか、燃料価格の高騰がトラック輸送の輸送能力にとってさらなる逆風となっているからだ。トラック輸送市場は、主に輸送能力の逼迫により引き続き逼迫していますが、需要の改善を示す兆しも現れ始めています。トラック輸送市場の広範な指標を見ると、積荷の入札数、入札拒否率、スポット価格のいずれも改善傾向を示しています。当社は片道輸送市場で主導的な地位を確立しており、これが荷主にとってますます価値あるものとなっているため、これらの指標において当社事業はさらに堅調な水準を記録しています。入札シーズンの動向も引き続き勢いを増しています。入札目標については、1四半期前の1桁台前半から中盤の目標から、現在の価格動向を踏まえ、1桁台後半から2桁台前半の増額幅へと変更しました。価格環境は改善しているものの、長期にわたる景気低迷期に受けた打撃は容易に回復せず、特に最近の燃料価格急騰によるキャッシュフローの逼迫も相まって、運送業者の倒産が依然として発生しています。

「トラックロード市場に加え、当社のLTL部門も冬の天候による課題に直面しましたが、季節的な貨物動向の顕在化、運賃改定の着実な進展、四半期後半における取扱量の増加傾向、そして拡大したターミナルネットワークへの貨物構成の移行に伴い、数年ぶりに1荷当たりの重量が増加したことは、明るい材料となっています。ロジスティクス部門については、契約価格に基づく事業において、第4四半期に始まり第1四半期まで続いた粗利益率の圧迫の影響を受けました。さらに、業界における貨物盗難の急増や、最近の規制当局の取り組みによって明らかになった懸念すべき運送業者の慣行に対応し、既に厳格な運送業者認定基準をさらに強化したことで、粗利益率への圧力が強まりました。購入輸送コストの上昇圧力は、当四半期の荷受においてさらなる逆風となりましたが、継続的な入札活動を通じて価格設定に取り組むにつれ、この逆風は和らぐものと予想しています。当社のインターモーダル部門は、当四半期の天候や燃料問題による影響が最も少なかったと言え、入札活動における取扱量も好調に推移していますが、トラック輸送市場に比べて価格の回復には通常通りのタイムラグが生じると予想しています。

「今後数ヶ月の間に、さらなる入札が順次決着し、新たな価格・数量契約が業績に反映されるほか、コスト削減や業務効率化の取り組みを継続し、また近年よりも多くのスポット案件やプロジェクトの機会が見込まれることから、勢いを増していくものと期待しています。」


						2

その他（費用）収益 — 2026年第1四半期において、「その他（費用）収益（純額）」に120万ドルの費用を計上しました。一方、2025年第1四半期は1,100万ドルの収益を計上していました。当期の純費用は、520万ドルの投資評価損によるものです。

法人税 — 2026年第1四半期のGAAPベースの業績に対する実効税率は7.0%であり、2025年第1四半期の25.4%と比較して低下しました。2026年第1四半期の非GAAPベースの業績に対する実効税率は28.0%であり、2025年第1四半期の25.4%と比較して上昇しました。

配当 — 2026年2月11日、当社の取締役会は、普通株式1株あたり0.20ドルの四半期現金配当を決定しました。これは、前回の四半期配当である1株あたり0.18ドルから増額されたものです。この配当は、2026年3月6日現在の株主名簿に記載された株主を対象とし、2026年3月23日に支払われました。


Segment Financial Performance

Truckload Segment


	Quarter Ended March 31,
	2026			2025			Change
	(Dollars in thousands)
収入（燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除く	$	1,045,107		$	1,048,083		(0.3	%)
営業利益	$	37,058		$	44,600		(16.9	%)
Adjusted Operating Income 1	$	38,859		$	46,485		(16.4	%)
Operating ratio	96.9		%	96.3		%	60	bps
Adjusted Operating Ratio 1	96.3		%	95.6		%	70	bps

1本リリースの末尾にある表で、GAAPと非GAAPの調整表をご確認ください。

当社の多様なトラック輸送部門は、各ブランドにおける不定期路線、専用路線、冷蔵輸送、緊急輸送、フラットベッド輸送、および国境を越えるトラック輸送事業で構成されており、約15,100台の不定期路線用トラクターと約5,900台の専用路線用トラクターを保有しています。

トラック輸送部門では、第1四半期に貨物市場の逼迫がより顕著になるにつれ、市場環境が急速に変化しました。四半期初めの例年になく荒れた冬の天候の影響を受けたものの、総走行距離、稼働率、受注拒否率、燃料サーチャージを除く1マイル当たり収益など、同部門の主要な経営指標の多くは四半期を通じて徐々に改善しました。3月の燃料価格の高騰により、走行距離の増加による収益への寄与は相殺されました。燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除いたトラックロード部門の売上高は、前年同期比でほぼ横ばいとなりました。これは、燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除いた積載マイル当たり収益が1.4%改善したことが、積載マイル数の1.8%減少をほぼ相殺したためです。トラクター1台当たりの走行距離は、積荷の受注増加と生産性向上の取り組みにより、前年同期比で1.2%改善しました。調整後営業利益は前年同期比で760万ドル減少しました。これは主に、前述の通り付加価値税（VAT）還付に関する不利な判決に伴う410万ドルの費用、ならびに当四半期の厳しい冬の天候および燃料価格の高騰による輸送量とコストの逆風によるものです。運賃の堅調な推移と空車走行距離の改善が、こうした逆風をほぼ相殺し、トラックロード部門の調整後営業比率は前年同期比でわずか70ベーシスポイントの悪化にとどまりました。U.S. Xpressは営業効率の面でさらなる進展を見せましたが、当四半期の調整後営業比率では既存ブランドを約300ベーシスポイント下回りました。

U.S. Xpressにおける現在の進展は心強いものであり、市場環境が改善するにつれ、同事業が従来のブランドとの利益率の差をさらに縮めていくものと期待しています。当社は、市場価格や需要動向を注視し、輸送能力を戦略的に投入するとともに、徹底したコスト管理、積載率の向上、稼働率の向上に注力し、市場環境の改善がもたらす機会を最大限に活用していく方針です。


						3

LTL Segment


	Quarter Ended March 31,
	2026			2025			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding fuel surcharge	$	313,136		$	305,258		2.6	%
Operating (loss) income	$	(3,565)		$	12,694		(128.1	%)
Adjusted Operating Income 1	$	1,221		$	17,721		(93.1	%)
Operating ratio	101.0		%	96.4		%	460	bps
Adjusted Operating Ratio 1	99.6		%	94.2		%	540	bps

1本リリースの末尾にある表で、GAAPと非GAAPの調整表をご確認ください。

当社のLTL部門では、出荷量は概ね緩やかな季節変動の傾向を示した後、四半期後半にかけて改善しました。一方、1件あたりの平均重量は四半期を通じて前四半期比で増加し、2021年の事業参入以来、最高水準に達しました。また、ネットワーク網の拡大に支えられ、輸送距離も引き続き伸びています。事業範囲の拡大と新規市場への進出により、新規顧客の獲得、産業分野への進出の漸進的な拡大、そしてネットワークおよび貨物構成の地域レベルから全国レベルへの移行が進んでいます。貨物構成の改善により、当四半期に発生した厳しい冬の天候による混乱が輸送量とコストに与えたマイナスの影響を、大部分相殺することができました。燃料サーチャージを除く売上高は、1日あたりの出荷数が1.0%減少したものの、1出荷あたりの重量が5.2%増加し、輸送距離が8.5%増加したことで、前年同期比2.6%の増収となりました。燃料サーチャージを除く100ポンド当たりの売上高は、1便当たりの重量増加により0.7％減少しましたが、契約更新率は引き続き1桁台半ばの増加傾向を維持しています。燃料サーチャージを除く1便当たりの売上高は、前年同期比で4.4％増加しました。調整後営業率は99.6%となり、調整後営業利益は1,650万ドル減少しました。これは主に、前述の1,800万ドルに上る保険金支払いの悪化によるもので、調整後営業率に570ベーシスポイントのマイナス影響を与えました。過去数年にわたり緩やかに低下していた出荷重量が回復傾向にあることは好材料であり、季節的な需要パターンの回復が第2四半期も継続すると予想しています。

前述の通り、2026年の施設拡張ペースは過去2年間に比べて緩やかになると予想していますが、新規および既存顧客との継続的な入札案件を通じて、輸送量の拡大、貨物構成の改善、および業務効率の向上を図るさらなる機会が得られると考えています。当面の重点は、確かなサービス、厳格な価格設定、およびコスト効率化を通じて、事業の売上高と利益率の拡大を推進することにあります。当社は、LTL市場における事業拠点を地理的に拡大するため、有機的および無機的な機会を引き続き模索していきます。

Logistics Segment


	Quarter Ended March 31,
	2026			2025			Change
	(Dollars in thousands)
売上高	$	127,608		$	141,621		(9.9	%)
営業利益	$	3,623		$	5,143		(29.6	%)
Adjusted Operating Income 1	$	4,787		$	6,307		(24.1	%)
Operating ratio	97.2		%	96.4		%	80	bps
Adjusted Operating Ratio 1	96.2		%	95.5		%	70	bps

1本リリースの末尾にある表で、GAAPと非GAAPの調整表をご確認ください。


						4

ロジスティクス部門の調整後営業率は96.2%となり、前年同期比で70ベーシスポイント悪化しました。これは、当四半期において業界全体の輸送能力の減少により、輸送費の増加と粗利益率の圧迫が生じたためです。粗利益率は前年同期比で150ベーシスポイント低下しましたが、スポット取引の好調が契約価格に基づく事業への圧力を相殺したことで、前四半期比では110ベーシスポイント改善し、16.6%となりました。売上高は前年同期比9.9％減となりました。これは積荷数が18.9％減少したことが主因ですが、積荷当たり売上高が10.4％増加したことで一部相殺されました。当社は、貨物盗難やコンプライアンス違反の運送業者によるリスクを軽減するため、既に厳格なスクリーニング体制をさらに強化しました。しかし、この措置が輸送能力コストの上昇圧力を強め、第1四半期の積荷量にとって逆風となりました。入札シーズンを通じて契約価格が再設定されるにつれ、適切な粗利益率で積荷量を改善できると見込んでいます。当社は、収益性を維持しつつ顧客に価値を提供するため、価格設定において規律を守り、運送業者の審査を徹底して行っています。当社は引き続き、自社資産事業を補完し、より広範かつ多様な貨物ポートフォリオを構築し、資本資産の収益性を高めるために、トラックのみの輸送能力を活用していきます。

Intermodal Segment


	Quarter Ended March 31,
	2026			2025			Change
	(Dollars in thousands)
売上高	$	93,589		$	91,103		2.7	%
Operating loss	$	(1,424)		$	(1,812)		21.4	%

Operating ratio	101.5		%	102.0		%	(50	bps)

インターモーダル部門の売上高は前年同期比2.7%増加し、営業率は50ベーシスポイント改善しました。これは、1荷当たり売上高が1.6%増加し、輸送荷数が1.2%増加したことで、当四半期の冬の天候による逆風を相殺したためです。輸送荷数および1荷当たり売上高は、四半期を通じて着実に改善しました。当社は引き続き、優れたサービスの提供に注力するとともに、コスト管理、ネットワークのバランス、設備稼働率の向上、そして規律ある価格設定による積荷数の拡大を通じて、適切な収益の創出を目指しています。

All Other Segments


	Quarter Ended March 31,
	2026		2025		Change
	(Dollars in thousands)
売上高	$	81,202	$	71,565	13.5	%

Operating (loss) income	$	(7,108)	$	6,038	(217.7	%)

「その他」セグメントには、顧客、独立請負業者、および第三者運送業者向けに提供される倉庫保管および支援サービスが含まれます。これには、機器リース、トレーラー部品の製造、保険、機器のメンテナンス、および保証サービスなどが含まれます。「その他セグメント」には、特定の全社費用（法的和解金および引当金、ならびに2017年のナイト社とスウィフト社の合併および特定の買収に関連する無形資産の四半期償却費1,150万ドルなど）も含まれます。さらに、2026年1月1日より、「その他セグメント」には、従来は支払利息として計上されていた売掛債権証券化プログラムの費用も含まれるようになりました。

第1四半期の「その他」セグメントの売上高は、前年同期比13.5％増加しました。営業利益は前年同期比で減少し、営業損失となりました。これは、売掛債権証券化プログラムにかかる費用520万ドル、今後数ヶ月で収益の増加が見込まれる倉庫事業における新規契約獲得に伴う立ち上げ費用、および既に費用が発生し始めていた倉庫プロジェクトの活動が第2四半期および第3四半期に延期されたことなどが一因です。

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