ﾅｲﾄｽｲﾌﾄﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾃｰｼｮﾝﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

___________________________________________________________________________________________________________________________________

FORM 8-K

現行レポート

1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条(d)に従う。

報告日（最も古いイベントの報告日）：2023年7月20日

___________________________________________________________________________________________________________________________________

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(定款に明記された登録者の正確な名称)

___________________________________________________________________________________________________________________________________

デラウェア

001-35007

20-5589597

(法人設立の州またはその他の管轄区域)

(Commission File Number)

(IRS Employer Identification No.)

2002 West Wahalla Lane

Phoenix, Arizona 85027

(主たる事務所の所在地および郵便番号）

(602) 269-2000

(登録者の電話番号（市外局番を含む）

N/A

(旧姓または旧住所（前回の報告から変更されている場合)

フォーム8-kが、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の適切なボックスにチェックを入れてください。:

☐

証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)

☐

取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)

☐

取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))

☐

証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)項に基づいて登録された証券:

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式額面0.01ドル

KNX

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405節）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2節）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐


ITEM 2.02			営業成績および財務状況

2023年7月20日、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.（以下「当社」）は、2023年6月30日に終了した四半期決算を発表するプレスリリース（以下「プレスリリース」）を発表しました。プレスリリースのコピーは、本フォーム 8-K カレント・レポート（「カレント・レポート」）に別紙 99.1 として添付されており、参照することにより本書に組み込まれます。

第 2.02 項に基づいて提出された本書中の情報（添付資料を含む）は、1934 年証券取引所法（「取引所法」）第 18 条における「提出」とみなされず、同条の責任を問われず、1933 年証券法（「証券法」）または同法に基づく提出書類に参照により組み込まれません（かかる提出書類に特定の参照により明示的に規定される場合を除きます）。


ITEM 9.01			財務諸表および添付資料

(d) Exhibits


Exhibit						Description
Exhibit 99.1						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス 2023年 6月期第1四半期決算発表プレスリリース
Exhibit 99.2						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス 2023年第2 四半期決算説明会
Exhibit 104						カバーページインタラクティブデータファイル

本レポートの第 2.02 項および第 9.01 項の情報ならびに添付書類には、証券取引法第 27a 条および証券取引法第 21e 条に定義される「将来予想に関する記述」が含まれている場合があり、かかる記述はこれらの条項および 1995 年私募証券訴訟改革法（改正後）によって設けられたセーフハーバーの適用を受けます。これらの記述は、当社の経営陣の現在の考え及び期待に基づくものであり、重大なリスク及び不確実性を内包しています。実際の結果や事象は、かかる将来予想に関する記述によって予測されるものとは異なる可能性があります。将来の業績に影響を与えうるリスクや不確実性についての情報は、添付のプレスリリースの末尾および決算説明会の冒頭に記載されている事項、ならびに当社がプレスリリースや株主通信、証券取引委員会に提出する書類において開示している各種情報をご参照ください。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(Registrant)

Date:

July 20, 2023

/s/ Adam W. Miller

Adam W. Miller

Chief Financial Officer

EX-99.1 2 exhibit99106302023.htm KNIGHT-SWIFT HOLDINGS INC ANNOUNCES FINANCIAL RESULTS FOR SECOND QUARTER 2023 Document


						Exhibit 99.1

July 20, 2023

Phoenix, Arizona


ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス2023年第2四半期の売上と利益を報告

北米最大のフル・トラック・ロード・フリートを運営する最大かつ最も多角的な貨物輸送会社の1つであるKnight-Swift Transportation Holdings Inc.（NYSE:KNX）（「Knight-Swift」または「当社」）は本日、Knight-Swiftに帰属する2023年第2四半期の純利益が6,330万ドル、Knight-Swiftに帰属する調整後純利益1が7,860万ドルになったと発表しました。2023年度第2四半期のGAAPベースの希薄化後1株当たり利益は0.39ドルで、2022年度第2四半期は1.35ドルでした。調整後EPSは、2022年第2四半期の1.41ドルに対し、2023年第2四半期は0.49ドルであった。


Key Financial Highlights

2023年第2四半期の連結総収入は16億ドルで、2022年第2四半期から20.8％減少した。連結営業利益は前年同期比71.1％減の9,400万ドルでした。Knight-Swiftに帰属する連結純利益は71.1％減の6,330万ドルでした。

-トラックロード：調整後営業利益率は91.8%で、燃料サーチャージとセグメント間取引を除いた売上高は前年同期比15.5%の減少。

-LTLの調整後営業利益率は85.1%で、前年同期比で640ベーシス・ポイント低下した。

-ロジスティクス：調整後営業利益率は91.6％、粗利益率は19.4％。

-インターモーダル：前年同期比4.0%の積荷数の増加により一部相殺されたものの、積荷あたりの売上高は24.5%減少し、営業利益率は106.4%となった。

-報告対象外セグメント-営業損失は、前四半期の 1,560 万ドルから当四半期は 710 万ドルに前四半期比で縮小しました。第三者保険事業の当四半期の営業損失は、2023 年第 1 四半期の 2,280 万ドル（希薄化後 1 株当たり 0.11 ドル）の損失から、1,500 万ドル（希薄化後 1 株当たり 0.07 ドル）に縮小しました。

-フリー・キャッシュフロー1 - 2023年6月30日までのフリー・キャッシュフロー1は3億310万ドル。

-U.S.Xpressの買収 -ナイト・スウィフトは、2023年7月1日、以前から発表していたU.S.Xpress Enterprises, Inc.（以下、U.S.Xpress）の買収を完了した。


	Quarter Ended June 30,
	2023		2022		Change
	(単位：千米ドル、1株当たりデータを除く)
収益合計	$	1,552,979	$	1,961,131	(20.8)	%
売上高（トラックロードおよびltl燃料サーチャージを除く	$	1,390,448	$	1,694,531	(17.9)	%
営業利益	$	94,030	$	325,778	(71.1)	%
Adjusted Operating Income 1	$	114,667	$	339,993	(66.3)	%
knight-swiftに帰属する純利益	$	63,326	$	219,492	(71.1)	%
ナイト-スウィフトに帰属する調整後当期純利益 1	$	78,618	$	230,189	(65.8)	%
希薄化後1株当たり利益	$	0.39	$	1.35	(71.1)	%
Adjusted EPS 1	$	0.49	$	1.41	(65.2)	%

1本リリースに続くスケジュールのGAAPから非GAAPへの調整表を参照のこと。

当四半期のGAAPベースおよび非GAAPベースの業績には、前年同期との比較可能性に影響を与える特定のプラス項目およびマイナス項目が含まれています。これらの項目には、第2022四半期に計上されたエンバーク・トラックス社への投資損失がないため、「その他の収益（費用）、純額」に3,380万ドルのプラスの影響が含まれています。このプラスの影響は、純支払利息の1,020万ドルの増加、その他投資利益の300万ドルの減少、アイアン・トラック保険プログラムの営業利益の2,220万ドルの減少、および前年同期の収益設備売却益の870万ドルの減少により相殺されました。

典型的な季節需要のサポートがなかったため、4四半期連続でトラックロード事業の絶対需要は最低水準まで落ち込みました。ロジスティクス事業は、契約価格の下落が続く一方で、購入輸送コストが底を打ちつつあると思われるサイクルの時点にあるにもかかわらず、90％台の低い営業比率を維持しながら、非常に弱い需要環境を乗り切り続けています。電力専用サービスの業績により、このセグメントの売上総利益率は第 1 四半期とほぼ横ばいとなりました。小口貨物事業は、歩留まりと効率の改善により、物量環境の悪化と燃料サーチャージ収入の減少を部分的に相殺し、調整後営業利益率85.1%を達成し、依然として明るい話題となっています。在庫削減は終盤に差し掛かっており、今後数四半期で輸入と季節性が正常化するものと思われます。業界のマージンは、トラック輸送需要が低迷する過去のサイクルで典型的であったように、営業コストの上昇が止まらず、前例のないレベルにまで圧迫されています。過去のサイクルが何らかの兆候であるとすれば、底にいる時間が長ければ長いほど、反発はより顕著になる可能性があります。そのため、現在の環境ではコスト管理とリスク軽減に努めていますが、最終的な回復に向けて事業を位置づけています。さらに、今月初めのU.S.エクスプレスの買収のように、長期的なビジネスチャンスを追求するための手段を講じ続ける。私たちは今、この事業のために掲げた重要な目標を達成するために全面的に協力できることに興奮しています。私たちはすでに有意義なコスト改善を実現し始めており、最終的な運賃回復の恩恵を受けられるよう事業を位置づけています。"

その他の収益（費用）（純額）-2023 年第 2 四半期には、要約連結包括利益計算書の「その他の収益（費用）（純額）」において 970 万ドルの収益を計上しましたが、2022 年第 2 四半期には、主にエンバーク・トラックス社への投資の未実現損失により、投資ポートフォリオ内で純損失を計上したため、2,560 万ドルの費用を計上しました。

法人税-2023 年度第 2 四半期の実効税率は 25.9%であった（2022 年度第 2 四半期は 24.7%）。2023年度通期の実効税率は25%から26%の範囲になると予想している。

配当-2023年4月27日、当社取締役会は普通株式1株当たり0.14ドルの四半期現金配当を宣言した。この配当金は2023年6月9日現在の当社株主に対して支払われ、2023年6月27日に支払われた。

U.S.エクスプレス - 2023年7月1日に買収を完了し、ナイト、スウィフト、U.S.エクスプレスのリーダーからなるシナジー・チームは現在、情報、ベスト・プラクティスの共有、改善のための機会のさらなる定義に全面的に取り組んでおり、これらの機会を実行に移すための行動計画は順調に進行中である。


						2


Segment Financial Performance

Truckload Segment


	Quarter Ended June 30,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
収入（燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除く	$	829,373		$	981,479		(15.5	%)
営業利益	$	67,911		$	206,296		(67.1	%)
Adjusted Operating Income 1	$	68,210		$	206,619		(67.0	%)
Operating ratio	92.9		%	82.6		%	1,030	bps
Adjusted Operating Ratio 1	91.8		%	78.9		%	1,290	bps

1本リリースに続くスケジュールのGAAPから非GAAPへの調整表を参照のこと。

トラックロード部門は、不定期ルート・トラックロード、専用トラックロード、冷蔵、エクスペディテッド、フラットベッド、クロスボーダーの各ブランドで構成されており、不定期ルート・トラクターは約13,400台、専用トラクターは4,500台近くある。

トラックロード部門は極めて厳しい環境に見舞われ、軟調な需要とドライバーの離職率の若干の上昇が輸送量と稼働率に逆風となり、調整後営業利益率は 91.8%となりました。燃料サーチャージとセグメント間取引を除く積荷 1 マイル当たり収入は、新運賃が引き続き全ポートフォリオで適用され、荷動き低迷の中で価格圧力が強まったため、前年同期比で 11.0%減少しました。燃料サーチャージとセグメント間取引を除く収入は前年同期比 15.5%減の 8 億 2,940 万ドルとなりました。トラクター1台当たりの走行距離は前年同期比で3.3％減少し、トラクター1台当たりの収入は前年同期比で14.5％減少しました。燃料サーチャージ回収分を差し引いたマイル当たりコストは前年同期比で 2.7%増加しましたが、前四半期比では横ばいでした。

LTL Segment


	Quarter Ended June 30,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding fuel surcharge	$	228,578		$	224,178		2.0	%
営業利益	$	30,238		$	43,767		(30.9	%)
Adjusted Operating Income 1	$	34,158		$	47,762		(28.5	%)
Operating ratio	88.7		%	84.6		%	410	bps
Adjusted Operating Ratio 1	85.1		%	78.7		%	640	bps

1本リリースに続くスケジュールのGAAPから非GAAPへの調整表を参照のこと。

LTL セグメントの業績は好調で、2023 年第 2 四半期の調整後営業利益率は 85.1%となり、前年同期比で若干改善しましたが、荷動きの低迷、賃金の上昇、過去 1 年間の燃料サーチャージ収入の減少が調整後営業利益率を圧迫したため、2022 年第 2 四半期から 640bp 低下しました。日当たりの出荷量は、需要の軟化により前年同期比で 3.9%減少した。燃料サーチャージを除いた100重量あたりの収入は7.0%増加し、燃料サーチャージを除いた1出荷あたりの収入は、1出荷あたりの重量が0.9%減少したことを反映して5.9%増加しました。当社の連結 LTL ネットワークと、貨物の寸法計測技術の利用拡大により、さらなる増収の機会がもたらされるものと期待しています。第 2 四半期にはドア数を 50 カ所増加させ、2023 年末までさらに 100 カ所増加すると見込んでいます。LTL部門の業績が好調であることに引き続き勇気づけられ、LTL市場において地理的に足跡を拡大する有機的・無機的な機会を探し続けています。


						3

Logistics Segment


	Quarter Ended June 30,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding intersegment transactions	$	117,782		$	247,319		(52.4	%)
営業利益	$	9,566		$	43,749		(78.1	%)
Adjusted Operating Income 1	$	9,900		$	44,083		(77.5	%)
Operating ratio	92.0		%	82.4		%	960	bps
Adjusted Operating Ratio 1	91.6		%	82.2		%	940	bps

1本リリースに続くスケジュールのGAAPから非GAAPへの調整表を参照のこと。

ロジスティクス事業の調整後営業利益率は 91.6%で、粗利益率は 19.4%となり、2022 年第 2 四半期の 24.4%から低下しました。ブローカー業務は引き続き軟調な需要に耐えており、当社の積荷数は前年同期比で 35.0%減少しました。軟調な需要により、1 件当たりの収入は前年同期比で 26.8％減少した。当社は引き続き、約80,000台のトレーラーからなる連結車両を活用し、電力専用サービスを構築していきます。私たちは、摩擦を取り除き、シームレスな接続を可能にすることを目的とした技術革新を継続し、収益成長の新たな機会を獲得すると期待されるサービスにつなげています。

Intermodal Segment


	Quarter Ended June 30,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding intersegment transactions	$	104,327		$	132,854		(21.5	%)
Operating (loss) income	$	(6,632)		$	14,172		(146.8	%)

Operating ratio	106.4		%	89.3		%	1,710	bps

複合一貫輸送部門の営業率は 106.4%であったが、総収入は 21.5%減の 1 億 430 万ドルであった。積荷数は前年同期比で 4.0%増加したものの、需要の低迷、トラックキャパシティの競争、コンテナ・リース・プロジェクトの終了により、積荷あたりの収入は 24.5%減少した。下半期に実施される鉄道価格の改善、シャシー・コスト削減への取り組み、新規落札と鉄道サービスの改善による輸送量のサポートにより、当セグメントの業績は今後改善する見込みです。インターモーダルは引き続き顧客に価値を提供し、当社が提供する多くのサービスを補完するものであるため、当社は引き続き積載量の拡大と資産の効率化に注力していきます。

Non-reportable Segments


	Quarter Ended June 30,
	2023		2022		Change
	(Dollars in thousands)
収益合計	$	130,110	$	128,112	1.6	%

Operating (loss) income	$	(7,053)	$	17,794	(139.6	%)

報告対象外セグメントには、保険、機器メンテナンス、機器リース、倉庫保管、トレーラー部品製造、保証サービスなど、顧客や第三者輸送会社に提供するサポートサービスが含まれます。また、報告対象外セグメントには、特定の企業費用（訴訟和解金や未払金、2017年のナイト社とスウィフト社の合併および特定の買収に関連する無形資産の四半期償却費1,200万ドルなど）も含まれています。


						4

収益の伸びは前年同期比 1.6%に鈍化しましたが、これは主に第三者保険プログラムにおける最近の課題に対処した結果であり、非報告セグメントでは 710 万ドルの営業損失となりました。アイアン・インシュアランス事業の改善努力により、第 1 四半期から営業損失は 780 万ドル減少し、2023 年第 2 四半期には 1,500 万ドルの営業損失（希薄化後 1 株当たり 0.07 ドル）となりました。第三者保険会社のリスク・エクスポージャー・ベースの削減は進んでおり、保険契約の更新時期には、より厳格な引受基準を適用し、保有リスクに対してより高い保険料を適用しています。現在の営業損失は主に、現在進行中のクレームの発生と、高い保険料をポートフォリオに反映させるのに要する時間によるものです。

前述の通り、保険事業におけるこうした変化が業績に完全に反映されるまでには時間がかかるが、進捗を確認できたことを喜ばしく思うとともに、下半期には非報告セグメント全体としてプラスに寄与し、今後も非報告セグメント内のその他の事業から継続的な収益成長が見込まれる。


連結ベースの流動性、資本力、および業績見通しについて

Cash Flow Sources (Uses)


	Year-to-Date June 30,
	2023		2022		Change
	(単位：千ドル)
営業活動によるキャッシュ・フロー	$	722,190	$	719,984	$	2,206
投資活動に使用された現金・預金および現金同等物	(415,990)		(204,306)		(211,684)
財務活動から得た（使用した）現金（純額	236,624		(552,361)		788,985
現金、制限付き現金および同等物の純増加（減少） 1	$	542,824	$	(36,683)	$	579,507
Net capital expenditures	$	(419,101)	$	(191,283)	$	(227,818)

1「現金、使途制限現金および同等物の純増加」は、要約連結貸借対照表の「現金および現金同等物」、「現金および現金同等物-使途制限」、および「その他長期資産」に含まれる使途制限現金の長期部分の増減から算出される。

流動性と資本 - 2023年6月30日現在、当社には11億ドルの使途不指定の現金および利用可能流動性と71億ドルの株主資本があります。2023年6月30日現在の、使途不指定の現金控除後の借入金額面（以下「純有利子負債」）は20億ドルでした。これは主に、2023年7月1日付のU.S.エクスプレスの買収資金を調達するため、四半期末に借入を増加させたことを反映しています。2023年6月30日に終了した累計期間のフリー・キャッシュフロー2は3億310万ドルでした。2023年6月30日に終了した累計期間において、当社は7億2,220万ドルの営業キャッシュ・フローを創出し、ファイナンス・リース負債2,930万ドル、オペレーティング・リース負債2,220万ドル、およびリボルビング・クレジット・ファシリティ1億2,300万ドルを返済しました。

設備および資本支出-収益設備の売却益は、前年同期の 2,300 万ドルに対し、2023 年第 2 四半期は 1,430 万ドルでした。トラックロード事業のトラクター保有台数の平均年数は、2022 年同期の 2.7 年に対し、2023 年第 2 四半期は 2.6 年でした。LTL セグメントのトラクター保有台数の平均年数は、前年同期の 4.6 年に対し、2023 年第 2 四半期は 4.2 年でした。2023年6月30日までの現金資本支出（処分収入控除後）は4億1,910万ドルでした。2023年通年の純現金資本支出は7億～7億5,000万ドルとなる見込みで、これにはU.S.エクスプレスが含まれ、以前開示した6億4,000万～6億9,000万ドルの範囲から更新されました。当社の純現金資本支出は主に既存のトラクターとトレーラーの入れ替え、U.S.エクスプレスのトレーラー・フリートの小幅な拡大、ターミナル・ネットワーク、ドライバーのアメニティ、テクノロジーへの投資であり、買収は含まれていません。

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