ﾅｲﾄｽｲﾌﾄﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾃｰｼｮﾝﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

___________________________________________________________________________________________________________________________________

FORM 8-K

現行レポート

1934年証券取引所法第13条または第15条(d)に基づいています。

報告日（最も早く報告された事象の日付）：2023年4月20日

___________________________________________________________________________________________________________________________________

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(登録者の正確な名称は、その定款に明記されています）。

___________________________________________________________________________________________________________________________________

デラウェア

001-35007

20-5589597

(法人設立の州またはその他の管轄区域)

(Commission File Number)

(IRS Employer Identification No.)

2002 West Wahalla Lane

Phoenix, Arizona 85027

(主たる事務所の所在地および郵便番号）。

(602) 269-2000

(登録者の電話番号（市外局番を含む）。

N/A

(旧姓または旧住所（前回の報告から変更された場合）。

フォーム8-kが、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の適切なボックスにチェックを入れてください。:

☐

証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)

☐

取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)

☐

取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))

☐

証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)項に基づいて登録された証券:

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式額面0.01ドル

KNX

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2）に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示すこと。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従って提供される新規または改訂された財務会計基準への準拠のための延長移行期間を使用しないことを選択した場合、チェックマークで示すこと。☐


ITEM 2.02			営業成績および財務状況

2023年4月20日、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.（以下「当社」）は、2023年3月31日に終了した四半期の決算を発表するプレスリリース（以下「プレスリリース」）を発表しました。プレスリリースのコピーは、本フォーム 8-K カレントレポート（以下「カレントレポート」）に別紙 99.1 として添付され、参照により本書に組み込まれます。

第 2.02 項に基づいて提出された本書中の情報（添付資料を含む）は、1934 年証券取引所法（「取引所法」）第 18 条における「提出」とみなされず、同条の責任を問われず、1933 年証券法（「証券法」）または同法に基づく提出書類に参照により組み込まれません（かかる提出書類に特定の参照により明示的に規定される場合を除きます）。


ITEM 9.01			財務諸表および添付資料

(d) Exhibits


Exhibit						Description
Exhibit 99.1						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス株式会社（以下、「当社」といいます。 2023 年 3月期第1四半期決算発表プレスリリース
Exhibit 99.2						ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス・インク 2023 年第1 四半期決算説明会
Exhibit 104						カバーページインタラクティブデータファイル

本レポートの第 2.02 項および第 9.01 項の情報ならびに添付書類には、証券取引法第 27a 条および証券取引法第 21e 条に定義される「将来予想に関する記述」が含まれている場合があり、かかる記述はこれらの条項および 1995 年私募証券訴訟改革法（改正後）によって設けられたセーフハーバーの適用を受けます。これらの記述は、当社の経営陣の現在の考え及び期待に基づくものであり、重大なリスク及び不確実性を内包しています。実際の結果や事象は、かかる将来予想に関する記述によって予測されるものとは異なる可能性があります。将来の業績に影響を与えうるリスクや不確実性についての情報は、添付のプレスリリースの末尾および決算説明会の冒頭に記載されている事項、ならびに当社がプレスリリースや株主通信、証券取引委員会に提出する書類において開示している各種情報をご参照ください。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要求事項に従い、登録者は本報告書を、正式に権限を与えられた以下の署名者によって、登録者を代表して署名させました。

Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

(Registrant)

Date:

April 20, 2023

/s/ Adam W. Miller

Adam W. Miller

Chief Financial Officer

EX-99.1 2 exhibit99103312023.htm KNIGHT-SWIFT HOLDINGS INC ANNOUNCES FINANCIAL RESULTS FOR FIRST QUARTER 2023 Document


						Exhibit 99.1

April 20, 2023

Phoenix, Arizona


ナイト・スウィフト・トランスポーテーション・ホールディングス・インク（Knight-Swift Transportation Holdings Inc.2023年第1四半期の売上と利益を報告

北米最大のフル・トラックロード・フリートを運営する最大かつ最も多様な貨物輸送会社の1つであるKnight-Swift Transportation Holdings Inc. (NYSE: KNX)（「Knight-Swift」または「当社」）は本日、2023年第1四半期のKnight-Swift帰属当期純利益1億430万ドルと調整後帰属当期純利益1億1850万ドルの発表をしました。2023年第1四半期のGAAPベースの希薄化後1株当たり利益は0.64ドルで、2022年第1四半期は1.25ドルでした。調整後EPSは、2022年第1四半期の1.35ドルに対して、2023年第1四半期は0.73ドルでした。


Key Financial Highlights

2023年第1四半期の連結総収入は16億ドルとなり、2022年第1四半期に比べ10.4％減少しました。連結営業利益は、前年同期比51.4％減の1億4,480万米ドルとなりました。ナイト・スウィフト社に帰属する連結純利益は、49.9％減少し、1億430万ドルとなりました。

-トラックロード-調整後営業利益率は86.6％、燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除く売上高は前年同期比8.0％減少しました。これらの業績は、主に2023年第1四半期の不利な陪審評決に関連する、税引前で総額850万ドル（希薄化後1株当たり0.04ドル）の特定の大規模な前年の保険請求に関するマイナス展開による影響を受けています。

-LTL - 調整後営業利益率は85.7％で、前年同期比で20bpの改善となりました。

-ロジスティクス：90.4％の調整後営業利益率、売上総利益率は19.8％、積荷数は前年同期比23.2％減少しました。

-インターモーダル - 稼働率は 95.4％、積荷数は前年同期比 8.5％増加しました。

-非報告セグメント -売上高は前年同期比20.7％増加しましたが、営業利益は1,560万ドルの損失となりました。これは、主に、当四半期におけるクレーム頻度の増加や不利な展開、小規模事業者に関連する保険料徴収の問題により、第三者保険事業において2,280万ドルの営業損失（希薄化後1株当り0.11ドル）が発生したことによります。

-フリー・キャッシュ・フロー1- 2023年3月31日に終了する四半期において、第1四半期の現金資本支出が通年の実行率より重かったため、1億4,420万ドルのフリー・キャッシュ・フローを計上しました。

-U.S. Xpressの買収 -ナイト・スウィフトが計画していたU.S. Xpress Enterprises, Inc. NYSE: USX）（以下、U.S. Xpress）の買収は2023年3月21日に発表され、現在は2023年第3四半期初頭に完了予定です。この発表を含むプレスリリースは、当社の投資家向けウェブサイト（investor.knight-swift.com/news/news-details/2023）に掲載されています。


	Quarter Ended March 31,
	2023		2022		Change
	(単位：千米ドル、1株当たりデータを除く)
収益合計	$	1,636,932	$	1,826,989	(10.4)	%
売上高（トラックロードおよびltl燃料サーチャージを除く	$	1,450,293	$	1,647,878	(12.0)	%
営業利益	$	144,787	$	298,086	(51.4)	%
Adjusted Operating Income 1	$	163,658	$	320,117	(48.9)	%
knight-swiftに帰属する純利益	$	104,284	$	208,337	(49.9)	%
ナイト-スウィフトに帰属する調整後当期純利益 1	$	118,491	$	224,863	(47.3)	%
希薄化後1株当たり利益	$	0.64	$	1.25	(48.8)	%
Adjusted EPS 1	$	0.73	$	1.35	(45.9)	%

1本リリースに続くスケジュールのGAAPとNon-GAAPの調整表をご参照ください。

当四半期のGAAPおよび非GAAP業績には、前年同期との比較可能性に影響を与える特定のプラス項目およびマイナス項目が含まれています。これらの項目には、第202四半期に計上されたエンバーク・トラックス社への投資損失がないため、「その他の収益（費用）、純額」において2,410万ドルのプラスの影響がありました。このプラス項目は、トラックロード部門における保険準備金の増分850万ドル、アイアントラック保険プログラムの営業損失2280万ドル、及び収益機器売却益の前年同期比1390万ドルの減少により相殺されました。

Knight-SwiftのCEOであるDavid Jacksonは、「2022年第4四半期に経験した異常に柔らかい需要は、2023年第1四半期まで続き、需要が予想以上に悪いことが証明された」とコメントしています。この需要の弱さは、4月に入ってからも続いています。特に西海岸における輸入活動の全般的な欠如は、貨物量にマイナスの影響を与え、より競争的な入札シーズンにつながった。月に典型的な季節的高揚がなかったため、トラック荷台のスポット運賃は、多くの運送事業者、特に小規模で資本のない事業者にとって、現金収支を下回る水準にまで下落しました。運賃に大きな圧力がかかる中、コスト抑制に注力し、専業事業における売上、運賃、営業比率の改善により、当四半期のトラックロード部門の調整後営業比率は80％台半ばにとどまりました。小口貨物輸送事業は順調に推移し、歩留まりの改善とコスト規律が物量環境の悪化を相殺し、売上、営業利益、営業収支率はほぼ横ばいとなりました。海運需要の低迷は春まで続き、継続的な運賃圧力とコスト上昇により、市場からの船腹供給が継続すると予想しています。このような船腹の合理化と、荷主による在庫削減努力の進展が相まって、2023年後半には輸送会社の事業環境は改善すると考えています。現在の貨物輸送環境は引き続き厳しいものですが、当社は差し迫った貨物輸送の回復に備え、すでに体制を整えています。今夏に発表したU.S. Xpressの買収を含め、当社は次のサイクルの段階を通じて業績を大幅に改善するための独自の資格と経験を有しています。"

その他の収益（費用）、純額-2023年第1四半期に、要約連結包括利益計算書の「その他の収益（費用）、純額」内に970万ドルの収益を計上しました。これに対し、2022年第1四半期には、主にEmbark Trucks Inc.への投資の未実現損失により、投資ポートフォリオ内で純損失が生じたため1440万ドルの費用となりました。

法人税等-2023 年度第 1 四半期の実効税率は 24.0％（2022 年度第 1 四半期は 24.9％）でした。2023年度通期の実効税率は約25％となる見込みです。

配当金-2023年2月3日、当社の取締役会は、当社の普通株式1株当たり0.14ドルの四半期現金配当金を宣言しました。この配当金は2023年3月3日現在の当社株主名簿に記載された株主に対して支払われ、2023年3月27日に支払われました。

U.S. Xpressの買収-2023年3月21日、Knight-Swiftが取引費用を除く企業価値の合計を約808百万ドルでU.S. Xpressを買収する契約を発表しました。この取引は、Knight-Swiftの取締役会およびU.S. Xpressの取締役会の独立取締役による特別委員会により全会一致で承認されています。現在、このプロセスを完了するための作業が続いており、慣習的な完了条件に従って、2023年の第3四半期初めに完了する予定です。私たちは、KnightとSwiftの合併で成功したのと同様の統合アプローチを適用し、Knight、Swift、U.S. Xpressのリーダーから構成されるクロスファンクショナルチームを使用すると考えています。KnightとSwiftの合併が良い結果をもたらし、この取引にも類似点があることから、私たちは引き続き勇気づけられます。


						2


Segment Financial Performance

Truckload Segment


	Quarter Ended March 31,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
収入（燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除く	$	865,980		$	941,534		(8.0	%)
営業利益	$	115,899		$	205,117		(43.5	%)
Adjusted Operating Income 1	$	116,242		$	205,441		(43.4	%)
Operating ratio	88.6		%	81.0		%	760	bps
Adjusted Operating Ratio 1	86.6		%	78.2		%	840	bps

1本リリースに続くスケジュールのGAAPとNon-GAAPの調整表をご参照ください。

トラックロード部門は、不定期便トラックロード、専用便トラックロード、冷蔵便、エクスペディット便、フラットベッド、クロスボーダーの各ブランドで構成されており、不定期便トラクターは約 13,600 台、専用便トラクターは約 4,600 台です。

トラックロード部門は、極めて厳しい環境下で好調に推移し、調整後営業比率86.6%で営業しました。これらの業績には、主に2023年第1四半期の不利な陪審評決に関連する、2018年から2020年の請求年度の大口損失に関する開発のための保険・請求費用が税引き前850万ドル（希薄化後1株当たり0.04ドル）含まれています。燃料サーチャージおよびセグメント間取引を除いた売上高は、前年同期比 8.0％減の 8 億 6,600 万ドルでした。トラクター1台あたりの走行距離は2.7％減少し、燃料サーチャージとセグメント間取引を除く積荷1マイルあたりの収入は、当四半期を通じて圧迫され、前年同期比で平均5.3％の減少となりました。これらの要因により、トラクター1台当たりの平均収入は、専用車部門におけるトラクター1台当たりの収入の改善が、一般車部門の減少により相殺され、前年同期比9.0％の減少となりました。


						3

LTL Segment


	Quarter Ended March 31,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding fuel surcharge	$	213,929		$	214,675		(0.3	%)
営業利益	$	26,582		$	26,377		0.8	%
Adjusted Operating Income 1	$	30,502		$	30,322		0.6	%
Operating ratio	89.6		%	89.7		%	(10	bps)
Adjusted Operating Ratio 1	85.7		%	85.9		%	(20	bps)

1本リリースに続くスケジュールのGAAPとNon-GAAPの調整表をご参照ください。

LTL部門は順調に推移し、2023年度第1四半期の調整後営業比率は85.7％となり、2022年度第1四半期から20bp改善しました。出荷数は、需要の軟化により前年同期比で 5.7%減少しました。燃料サーチャージを除く100重量あたりの収益は8.7％増加し、燃料サーチャージを除く1出荷あたりの収益は、1出荷あたりの重量が3.4％減少したことを反映して、5.1％増加した。当社は、接続されたLTLネットワークと貨物寸法計測技術の利用拡大により、さらなる収益増加の機会が得られると期待しています。第1四半期に、当社はドア数を50個増やしましたが、2023年の残りの期間中、ドア容量はさらに150個増え続けると予想しています。私たちは、LTLセグメントの好調な業績を励みに、LTL市場で地理的に足場を拡大するための有機的および無機的な機会を探し続けています。

Logistics Segment


	Quarter Ended March 31,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding intersegment transactions	$	136,777		$	280,171		(51.2	%)
営業利益	$	12,820		$	39,601		(67.6	%)
Adjusted Operating Income 1	$	13,154		$	39,935		(67.1	%)
Operating ratio	90.7		%	86.0		%	470	bps
Adjusted Operating Ratio 1	90.4		%	85.7		%	470	bps

1本リリースに続くスケジュールのGAAPとNon-GAAPの調整表をご参照ください。

ロジスティクス部門の調整後営業比率は 90.4％、粗利益率は 19.8％となり、2022 年度第 1 四半期の 20.2％から若干減少しました。ブローカー業務は引き続き軟調な需要に圧迫され、当社の積荷数は前年同期比で 23.2％減少しました。この需要不足により、積荷あたりの売上は前年同期比で36.4％減少しました。このような厳しい環境にもかかわらず、ロジスティクス事業は軽快さを維持し、当四半期は二桁に近い利益率を達成しました。当社は引き続き、約79,000台のトレーラーからなる連結車両を活用し、電力専用サービスを構築しています。また、摩擦をなくし、シームレスな接続を可能にする技術革新を継続し、新たな収益拡大の機会を獲得できるようなサービスを提供しています。


						4

Intermodal Segment


	Quarter Ended March 31,
	2023			2022			Change
	(Dollars in thousands)
Revenue, excluding intersegment transactions	$	110,572		$	109,192		1.3	%
営業利益	$	5,102		$	15,170		(66.4	%)

Operating ratio	95.4		%	86.1		%	930	bps

インターモーダル部門の営業比率は95.4％で、総収入は1.3％増の1億1060万ドルとなりました。2022年1月に欧米の鉄道パートナーに移行して以来、初めて積載量が前年同期比で8.5％増加したことを嬉しく思います。鉄道サービスは引き続き進展しており、入札活動によって有望な新しい数量が獲得されたことから、この事業における数量が改善される短期的な機会について、私たちは心強く思っています。また、より安定した鉄道サービスを提供することで、機器の稼働率を向上させ、さらなる貨物輸送の機会を得ることができる可能性があります。

今後も新規顧客の獲得と既存顧客の拡大が期待されます。当四半期末時点で発注済みのほぼすべてのコンテナを引き渡したため、当社の平均コンテナ数は前四半期比で300個以上増加しました。現在、当社のコンテナ保有台数は約13,000台であり、コンテナ当たりの回転数が大幅に改善するまでは、コンテナの追加発注は行わない予定です。当社の設備投資戦略は、オペレーションの最適化と設備コストの削減を図るため、今後シャシーにシフトしていきます。インターモーダルは引き続きお客様に価値を提供し、当社が提供する多くのサービスを補完するものであるため、当社は引き続き積載量の増加と資産の効率化に注力しています。

Non-reportable Segments


	Quarter Ended March 31,
	2023		2022		Change
	(Dollars in thousands)
収益合計	$	141,986	$	117,639	20.7	%

Operating (loss) income	$	(15,616)	$	11,821	(232.1	%)

報告対象外セグメントには、保険、機器メンテナンス、機器リース、倉庫、トレーラー部品製造、保証サービスなど、当社の顧客および第三者運送事業者に提供するサポートサービスが含まれます。また、当社の非報告セグメントには、特定の会社経費（法的和解金および未払金、ならびにナイト社とスウィフト社の2017年の合併および特定の買収に関連する無形資産の四半期償却額1160万ドルなど）が含まれています。

収益の伸びは20.7％でしたが、第三者保険プログラムにおける課題により相殺され、報告対象外のセグメントにおいて1,560万ドルの営業損失となりました。これは主に、当四半期における保険金請求の頻度の増加および不利な展開、ならびに軟弱な運賃市況を背景に苦戦している小規模運送会社に関連する保険料徴収の問題によるものです。当社は保険プログラムの引受収益性を改善するための計画を引き続き実行していますが、小規模運送事業者が受けている極度のプレッシャーが望ましくないリスク特性を生み出していると考え、現在の市場において小規模運送事業者のリスクへのエクスポージャーを減らすことを決定しています。この決定は、短期的には成長への逆風となりますが、このサイクルの現時点では、当社の事業にとって慎重な行動であると信じています。当社はさまざまな保険種目に料率引き上げを適用し、保有するリスクの引受成績を向上させることにしています。

この軸が業績に反映されるにはまだ時間がかかると思われますが、当年度半ばまでには、これらの分野も順次増益となり、プラスに寄与すると見込んでいます。また、非報告セグメントにおけるその他の活動も、今後継続的に収益が増加すると考えています。


						5


連結ベースの流動性、資本力、および業績見通しについて

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