Exhibit 99.1

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ラッシュ・エンタープライズ社（ニューブラウンフェルス

Steven L. Keller, 830-302-5226

ラッシュエンタープライズ2025年第3四半期決算と1株当たり0.19ドルの配当を発表

テキサス州ニューブランフェルス、2025年10月29日 - 北米最大の商用車ディーラー網を運営するラッシュエンタープライズ社（NASDAQ: RUSHA & RUSHB）は本日、2025年9月30日に終了した四半期に、売上高18億8,100万ドル、純利益6,670万ドル（希薄化後1株当たり0.83ドル）を達成したと発表した。2024年9月30日に終了した四半期の売上高は18億9,600万ドル、純利益は7,910万ドル（希薄化後1株当たり0.97ドル）であったのに対し、2025年9月30日に終了した四半期の売上高は8億8,100万ドル、純利益は6,670万ドル（希薄化後1株当たり0.83ドル）を達成したと発表しました。2024年第3四半期には、ハリケーン「ヘリーン」による物的損害に関連して、税引前で約330万ドル（1株当たり0.03ドル）の一時的な費用を計上しました。さらに、当社の取締役会は、2025年11月12日現在の登録株主全員に対し、A種およびB種普通株式1株当たり0.19ドルの現金配当を2025年12月12日に支払うことを宣言した。

「商用車業界は 2025 年第 3 四半期も引き続き厳しい事業環境に直面した。運賃は依然として低迷しており、過剰生産能力が引き続き市場の重荷となっている。加えて、11月1日から特定の商用車と部品に課される関税について、業界はある程度明確になりましたが、特にエンジンの排ガス規制に関しては、経済の不確実性と規制の曖昧さが残っています。これらの要因は、顧客の車両買い替えの意思決定に影響を及ぼしている。プラス面では、アフターマーケット事業の売上と小型車販売が小幅ながら増加しました。しかし、特に大型および中型商用車の新車販売に関しては、全体的な需要は引き続き低調でした」とラッシュ・エンタープライズ会長兼最高経営責任者兼社長のW.M.「ラスティ」ラッシュは述べた。

「一方、販売費および一般管理費の増加は、係争中の訴訟案件に関する訴訟準備金全般の増加や最近の保険求償権引き上げの影響もあり、前年同期比で純利益を減少させる要因となりました。このような逆風にもかかわらず、私は当部門の第 3 四半期の業績を誇りに思います。業務規律と顧客サービスに対する従業員のコミットメントは、好調なアフターマーケ ットの業績を維持し、経費を効果的に管理できたことからも明らかです。米国とカナダ全土の従業員が回復力を発揮し続けており、その献身に深く感謝しています」とラッシュは付け加えた。

Operations

Aftermarket Products and Services

2025 年第 3 四半期のアフターマーケット製品およびサービスは、当社の総粗利の約 63.7%を占め、部品、サービスおよびコリジョ ン・センターの売上高は、2024 年第 3 四半期比 1.5%増の 6 億 4,270 万ドルとなった。当社の四半期吸収率は、2024 年第 3 四半期の 132.6%に対し、2025 年第 3 四半期は 129.3%となった。

「市場の課題が続いているにもかかわらず、第3四半期のアフターマーケット製品・サービス事業は回復力を維持しました。技術者の採用と維持、アフターマーケット営業部隊の拡大、新規顧客層の開拓に戦略的に注力したことが、需要の低迷を補うことにつながりました。

「今後を展望すると、アフターマーケットの状況は今年いっぱいは厳しい状況が続くと予想されます。例年第4四半期に経験する季節的な落ち込みに加え、業界が現在直面している多くの課題により、需要の低迷が続いています。しかし、多様な顧客基盤、経営規律、強固なバランスシートにより、こうした逆風を乗り切ることができると引き続き確信しています。市況が当面大きな改善の兆しを見せないなかでも、顧客に価値を提供し、株主に堅実な利益を還元することに引き続き注力していく」と語った。

商用車販売 ACTリサーチによると、2025年第3四半期の米国クラス8小売トラック新車販売台数は、前年同期比18.9％減の54,078台となった。当社は第 3 四半期に米国で 3,120 台のクラス 8 トラックを新車販売したが、これは 2024 年第 3 四半期に比べ 11.0%減少し、米国クラス 8 トラック新車市場の 5.8%を占めた。ACTリサーチ社では、2025年の米国のクラス8トラック新車小売販売台数は、2024年比12.5％減の216,300台になると予測しています。当社は2025年第3四半期にカナダで95台のクラス8トラックを新車販売し、カナダのクラス8トラック新車市場の1.5％を占めた。

クラス8トラックの新車販売台数が減少した主な要因は、関税とエンジン排ガス規制に関する不確実性に起因する需要の低迷に加え、3年に及ぶ貨物不況の影響により、大規模な道路運送事業顧客からの需要が引き続き低迷していることです。しかし、当社の職業用顧客からの需要は安定しており、このことが、一般道フリート活動の低迷をいくらか相殺し、当社の多様な顧客基盤の強さを際立たせました。

「2025年末から2026年にかけてのトラック新車販売台数は非常に厳しいものになると予想されますが、2026年後半には慎重な楽観が可能です。排ガス規制が据え置かれ、小売売上高が買い替えレベルを下回る状況が今後数四半期続くとすれば、小規模運送事業者の倒産件数の増加や、英語力および非土地所有ドライバーに関する政府政策の執行強化に見られるように、輸送能力撤退のペースが加速することで、運賃市場のリバランスが進む可能性があります。さらに、輸入プルフォワードによる過剰在庫の消費、進化する税制・金融政策、貿易政策の明確化といった潜在的な需要ドライバーが、市況が安定するにつれてトラック販売の回復をさらに後押しする可能性がある」と付け加えた。

ACTリサーチによると、2025年第3四半期の米国のクラス4からクラス7の小売商用車新車販売台数は、前年同期比17.4％減の53,174台となった。2025年第3四半期の米国におけるクラス4からクラス7の中型商用車販売台数は2,979台で、前年同期比8.3%減少し、米国のクラス4からクラス7の商用車新車市場全体の5.6%を占めた。ACTリサーチ社では、2025年の米国のクラス4からクラス7の商用車新車小売販売台数を、2024年比11.8％減の約22万7,225台と予測している。当社は2025年第3四半期にカナダでクラス5～7の商用車を448台販売し、カナダのクラス5～7の商用車新車市場の10.7%を占めた。

「全般的な経済状況はクラス 4 からクラス 7 の車両販売にとって引き続き逆風ですが、当四半期の業績は市 場を上回るものでした。最近カナダでICバスのフランチャイズを買収したことにより、バスの売上が大幅に増加したことが業績を押し上げました。この戦略的拡大により、当社は新たな顧客層を獲得し、カナダの商用車市場におけるプレゼンスを強化することができました。さらに、当社のReady-to-Roll在庫プログラムと規律ある在庫管理は、引き続き競合他社との差別化を図り、顧客のニーズに迅速に対応できると考えています」とラッシュは語った。

「今後の見通しについては、中型商用車の新車に対する顧客の需要に対して慎重な姿勢を崩していない。しかし、現在の在庫水準は当面の需要を満たすのに適切であり、見積もり活動は主要顧客グループ全体で堅調に推移していると考えています。クラス4-7商用車の新車販売台数は、今年いっぱいは安定的に推移すると予想しています」と続けた。

当社は 2025 年第 3 四半期に 1,814 台の中古商用車を販売し、2024 年第 3 四半期と比較して 0.8%減少した。「中古トラックの価格は安定していますが、多くの購入者にとって資金調達は依然として困難です。しかしながら、当社の在庫水準は市場の需要に合致しており、中古トラック市場では一貫した動きが続いていると考えています。新車トラック市場とは異なり、中古車市場は関税関連の値上げや規制の不確実性の影響を受けにくいため、顧客の需要を支える可能性があり、また、短期的には中古車トラック価格を押し上げる可能性があると考えています。

Leasing and Rental

ラッシュ・トラック・リースは米国とカナダでパックリースとイデアリースのフランチャイズを展開しており、リース・レンタル車両は10,000台以上、メンテナンス契約中のトラックは2,200台以上である。2025年第3四半期のリース・レンタル収入は9,330万ドルで、2024年第3四半期と比べ4.7%増加した。「ラッシュ・トラック・リースは第 3 四半期も好調な業績を維持し、当社組織における最も安定した信頼できる収益源の一つとしての役割を強化しました。リースとレンタルは、商用車販売よりも周期性が低いため、特に商用車販売市場が不安定な時期には、当社の事業に予測可能性が加わります。当社のフルサービス・リース事業は、車両の近代化と規律あるコスト管理から恩恵を受けており、リース・レンタル事業は2025年の残り期間も好調と安定を維持できると期待しています」とラッシュは述べた。

Financial Highlights

2025年第3四半期の売上総利益は18億8,100万ドルで、2024年第3四半期の18億9,600万ドルから0.8％減少しました。当期純利益は6,670万ドル（希薄化後1株当たり0.83ドル）で、2024年9月30日に終了した四半期の当期純利益は7,910万ドル（希薄化後1株当たり0.97ドル）でした。2024年第3四半期には、ハリケーン「ヘリーン」による物的損害に関連する税引き前費用約330万ドル（1株当たり0.03ドル）を一時的に計上しました。2025年第3四半期、販売費および一般管理費は通常より増加しましたが、これは係争中の訴訟案件に関する訴訟準備金全般の増加や、最近の保険金の引き上げによるものです。

アフターマーケット事業の売上は、2024 年第 3 四半期の 6 億 3,300 万ドルに対し、2025 年第 3 四半期は 6 億 4,270 万ドルでした。当社は 2025 年第 3 四半期に大型トラック 3,215 台、中型商用車 3,427 台、小型商用車 858 台、中古商用車 1,814 台を新車納入したのに対し、2024 年第 3 四半期には大型トラック 3,604 台、中型商用車 3,379 台、小型商用車 574 台、中古商用車 1,829 台を新車納入した。

2025年第3四半期中、当社は自社株買い戻し計画に基づき、普通株式920万ドルを買い戻し、取締役会が現在承認している2億ドルのうち合計1億3,060万ドルを買い戻した。また、第3四半期中に1,480万ドルの現金配当を支払った。

「景気の不透明感が続き、商用車業界全体が引き続き厳しい状況にあるにもかかわらず、第 3 四半期は堅調な業績を達成できたと思います。当社のチームは引き続き業務規律と顧客サービスに注力し、その結果、クラス8トラックとクラス4～7の商用車の新車需要が軟調であるにもかかわらず、アフターマーケット事業とリース事業の両事業が引き続き信頼できる収益と利益を提供し、好調な業績を維持することができました。また、カナダにおけるICバスのフランチャイズ買収に支えられ、小型車とバスの販売にも明るい兆しが見られました。より広範なマクロ経済環境、関税や継続的な規制の不確実性が新型商用車需要に与える影響については引き続き慎重でありますが、状況の変化に応じて適応し、実行する我々のチームの能力に自信を持っています」とラッシュは述べた。

Conference Call Information

ラッシュエンタープライズは、2025年10月30日（木）東部午前10時／中部午前9時より、2025年第3四半期の業績に関する四半期電話会議を開催する。この電話会議はインターネットを通じてライブでお聞きになることができます。

http://investor.rushenterprises.com/events.cfm.

参加者の登録は以下の通りです。:

https://edge.media-server.com/mmc/p/uk9o549c

必須ではないが、スタートの10分前には参加することをお勧めする。

ライブ放送をお聞きになれない方のために、ウェブキャストのリプレイを以下のサイトでご覧いただけます。

http://investor.rushenterprises.com/events.cfm.

ラッシュ・エンタープライズ社は、商用車業界における最高のソリューション・プロバイダーである。当社は北米最大の商用車ディーラーネットワークであるラッシュ・トラック・センターを所有・運営しており、23の州とカナダのオンタリオ州に150以上の拠点を有している。これらの車両センターは、米国およびカナダ・オンタリオ州の主要幹線道路沿い、またはその近辺の交通量の多い場所に戦略的に配置され、ピータービルト、インターナショナル、日野、いすゞ、フォード、デニス・イーグル、ICバス、ブルーバードなどのトラック・バス・メーカーの代理店となっている。新車・中古車の販売からアフターマーケット・パーツ、サービス、ボディーショップの運営、さらに融資、保険、リース、レンタルに至るまで、顧客のニーズに応える総合的なアプローチを提供している。ラッシュエンタープライズの事業はまた、CNG燃料システム（カミンズ・クリーン・フューエル・テクノロジーズ社への投資を通じて）、テレマティクス製品、その他の車両技術、車両アップフィッティング、クロームアクセサリー、タイヤも提供している。詳しくは、www.rushtruckcenters.com www.rushenterprises.com、www.rushtruckcentersracing.com、Twitter @rushtruckcenter、Facebook.com/rushtruckcentersをご覧ください。

(Unaudited)