JBﾊﾝﾄﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄｻｰﾋﾞｼｽﾞの適時開示・決算・その他

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（最も古いイベントの報告日）：2025年7月15日

j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

アーカンソー	0-11757	71-0335111
(設立または組織の州またはその他の管轄区域	Commission File Number	(IRS Employer Identification No.)


615 j.b. hunt corporate drive アーカンソー州ローウェル市	72745	(479) 820-0000
(主要経営陣の住所)	(Zip Code)	(Registrant’s telephone number)

フォーム8-kの提出が、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の適切なボックスにチェックを入れてください。:

☐	証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)

☐	取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)

☐	取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前の連絡（17 cfr 240.14d- 2(b))

☐	取引所法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

証券取引法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
普通株式、額面0.01ドル	JBHT	NASDAQ

登録者が1933年証券法規則405または1934年証券取引法規則12b-2に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

本ニュースレポートに記載された情報は提供されたものであり、1934 年証券取引所法（改正後）第 18 条における「提出」とはみなされず、また同条の適用を受けるものでもありません。本ニュースレポートに記載された情報は、1933年証券法（改正後）に基づく登録届出書またはその他の文書に参照により組み込まれるものではありません。

ITEM 2.02. 営業成績および財務状況

2025年7月15日、当社は2025年6月30日に終了する第2四半期の売上高および利益を発表するニュースリリースを発表した。このニュースリリースのコピーは別紙99.1として添付され、参照することによりここに組み込まれる。

ITEM 9.01. 財務諸表および添付資料

(d)

Exhibits.

99.1	J.B.ハント・トランスポート・サービス社が発表した2025年7月15日付のニュースリリース。

104	カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は2025年7月15日、正式に権限を与えられた署名者により本報告書に署名させた。

	j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社


	BY:	/s/ Shelley Simpson
		Shelley Simpson
		社長兼最高経営責任者（代表執行役)


	BY:	/s/ John Kuhlow
		john kuhlow 最高財務責任者、執行副社長（主な財務責任者)

EX-99.1 2 ex_838700.htm EXHIBIT 99.1 ex_838700.htm

Exhibit 99.1

j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社	Contact: Brad Delco
615 J.B. Hunt Corporate Drive	シニア・ヴァイス・プレジデント - ファイナンス
Lowell, Arkansas 72745	(479) 820-0000
(NASDAQ: JBHT)

FOR IMMEDIATE RELEASE

J.B.ハント・トランスポート・サービス社2025年第2四半期の米国会計基準による売上高、純利益、1株当たり利益を発表

	2025年第2四半期売上高:	$2.93 billion; flat
	2025年第2四半期営業利益:	$197.3 million; down 4%
	2025年第2四半期 EPS:	$1.31 vs. $1.32; flat

アーカンソー州ローウェル、2025年7月15日 - J.B.ハント・トランスポート・サービス（NASDAQ: JBHT）は、2025年第2四半期の米国会計基準（U.S. GAAP）の純利益が1億2,860万ドル（希薄化後1株当たり利益1.31ドル）であったのに対し、2024年第2四半期の純利益は1億3,590万ドル（希薄化後1株当たり利益1.32ドル）であったと発表しました。

当四半期の総営業収益は 29.3 億ドルで、2024 年第 2 四半期と同水準でした。これは、複合一貫輸送（JBI）の積荷が 6%増加し、トラックロード（JBT）の積荷が 13%増加したこと、Dedicated Contract Services® （DCS®）の生産性が 3%増加したこと、Integrated Capacity Solutions（ICS）の積荷あたりの収益が 6%増加したことによるものです。これらの項目は、ファイナル・マイル・サービス（FMS）の収益が10%減少したこと、JBIとJBTの両方で積荷あたりの収益が減少したこと、ICSの積荷量が9%減少したこと、DCSの平均トラックが3%減少したことで相殺されました。燃料サーチャージ収入を除く当四半期の営業収入合計は、前年同期比で 1%増加しました。

当四半期の営業利益は、2024 年第 2 四半期の 2.057 万ドルに対し、4%減の 1.9730 万ドルとなりました。営業利益の減少は主に、損害保険金および団体医療保険金の増加、専門ドライバーの賃金および設備関連費用の増加によるものです。営業費用全体では、前年同期比で 30bps 増加しましたが、2025 年第 1 四半期比では 40bps 減少しました。これは、前述のインフレによるコスト上昇圧力を、生産性とコスト・イニシアチブが部分的にしか相殺できなかったためです。売上総利益に対する営業利益の割合は、先に開示した費用項目の結果、前年同期比で減少しましたが、売上総利益に対する鉄道およびトラックの購入輸送費および燃料費の割合の低下により一部相殺されました。

当四半期の正味支払利息は、実効金利の低下により一部相殺されたものの、連結債務残高の増加により、2024年第2四半期から約5％増加しました。

実効税率は2024年第2四半期の26.8%に対し、当四半期は26.9%であった。2025年の年間税率は引き続き24.0%～25.0%と予想している。

Segment Information:

Intermodal (JBI)

■	2025年第2四半期セグメント売上高：14.4億ドル、2％増

■	2025年第2四半期営業利益：9,570万ドル、4%減

複合一貫輸送の取扱量は前年同期比で 6%増加した。大陸横断ネットワークの積荷量は 1%減少しましたが、東部ネットワークの積荷量は 2024 年第 2 四半期比で 15%増加しました。世界のサプライチェーンと貿易パターンを取り巻く市場の変動にもかかわらず、当社の複合一貫輸送サービスに対する全体的な需要は堅調に推移しました。東部ネットワークの荷動きは引き続き堅調で、全体的なサービス遂行と顧客への価値提案に牽引されています。セグメント総収入は前年同期比2%増となりましたが、これは取扱量が6%増加したことと、貨物の構成比、燃料サーチャージ収入、顧客運賃の変動により、1貨物あたりの総収入が3%減少したことによるものです。燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたり収入は前年同期比2％減少しました。

営業利益は 2024 年第 2 四半期と比べ 4%減少しました。これは主に、利回りの低下、専門ドライバーの賃金、損害保険金および団体医療保険金の増加、メンテナンス費用の増加によるものです。これらの項目は、トラクターと後輪の資産稼働率の改善、および全体的なコスト管理イニシアチブにより一部相殺されました。

Dedicated Contract Services (DCS)

■	2025年第2四半期セグメント売上高：8億4700万ドル、横ばい

■	2025年第2四半期営業利益：9,370万ドル、3%減

DCS の収益は、平均トラック台数の 3%減少が生産性（週当たりトラック 1 台当たりの収益）の 3%増加によって相殺されたことにより、2024 年同期と比較して横ばいであった。燃料サーチャージ収入を除いた生産性は、指数化された価格エスカレーターの契約と休止設備の減少により、前年同期から5％増加しました。正味ベースでは、当四半期末までに収益を上げたトラックは前年同期比で 150 台減少しましたが、2025 年第 1 四半期末比では 115 台増加しました。顧客維持率は約 92％です。

営業利益は前年同期から3％減少したが、これは主に団体医療・傷害保険請求費用の増加、プロドライバーの賃金および設備関連費用の増加によるものである。これらの項目は、過去12ヵ月間に新規契約した事業の成熟化と全体的なコスト管理施策により一部相殺された。

Integrated Capacity Solutions (ICS)

■	2025年第2四半期セグメント売上高：2億6000万ドル、4％減

■	2025年第2四半期の営業損失：360万ドル（前年同期：1,330万ドル

ICS の売上は 2024 年第 2 四半期に比べ 4％減少した。セグメント全体の取扱量は前年同期比で 9％減少しました。積荷あたりの収入は、契約運賃の上昇と顧客の運賃構成の変化により 6%増加しましたが、2024 年第 2 四半期との比較では取引運賃の低下により一部相殺されました。2024 年第 2 四半期の総貨物量の約 61％、総収入の約 59％に対し、当四半期は約 62％、総収入の約 63％を契約貨物が占めました。

営業損益は、2024 年第 2 四半期の 1,330 万ドルの営業損失に対し、360 万ドルの損失となった。営業成績が前年同期から改善した主な要因は、売上総利益の小幅な増加、人件費の減少、貨物保険料および技術費の減少によるものです。売上総利益は前年同期比で 1%増加しましたが、これは積荷あたりの売上高が増加し、売上総利益率が前年同期の 14.8%から 15.5%に改善したことによるものです。ICSキャリアベースは、過年度に貨物盗難を軽減するためにキャリア資格要件を変更した結果、最近の減少を受け、前年同期から8%増加した。

Final Mile Services (FMS)

■	2025年第2四半期セグメント売上高：2億1100万ドル、10％減

■	2025年第2四半期営業利益：80万ドル、60%減

FMS の売上高は前年同期比で 10％減少した。この減収は主に、大半の最終市場において需要が全般的に軟調であったこと、および様々な顧客において収益の質と収益性を改善するための継続的な取り組みが一部で損失を招いたことによるものである。

営業利益は前年同期比で 60％減少しました。2024 年第 2 四半期には、2 件の保険金請求の相殺による 110 万ドルの正味利益が含まれています。この影響を考慮した後では、営業利益は主に減収、前年同期と比べた損害保険および団体医療保険の請求費用の増加、貸倒費用の増加により減少しました。

Truckload (JBT)

■	2025年第2四半期セグメント売上高：1億7700万ドル、5%増

■	2025年第2四半期営業利益：340万ドル、5％減

JBTの収入は前年同期比で5％増加した。燃料サーチャージ収入を除いた収入は、積荷量の 13%増により 8%増加しましたが、燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたりの収入は 4%減少し、一部相殺されました。トレーラーの平均有効台数は前年同期比で約 450 台（4％）減少しました。当四半期のトレーラー回転台数は、主にネットワーク・バランスの改善と機材稼働率向上のための全体的な取り組みにより、前年同期比で 17%増加しました。

JBT の営業利益は、2024 年第 2 四半期に比べ 5%減少し、340 万ドルとなった。営業利益が減少した主な要因は、損害保険および団体医療保険金請求費用の増加、ならびにメンテナンス関連費用の増加によるものです。JBT セグメントの売上総利益に対する営業利益の比率は、第三者のキャパシティ・コストおよび売上総利益に対する保険金・クレーム費用の増加により、前年同期比でわずかに低下しました。

Cash Flow and Capitalization:

2024年6月30日および2024年12月31日時点の14億8,000万ドルに対し、2025年6月30日時点では約17億2,000万ドルの様々な負債証券の残高がある。

2025年6月30日に終了した6ヵ月間の純資本支出は約3億9,900万ドル（前年同期は4億900万ドル）であった。2025年6月30日現在の現金および現金同等物は約5,100万ドルであった。

2025年第2四半期には、普通株式約240万株を約3億1,900万ドルで購入しました。2025年6月30日時点の自社株買い残は約3億3,500万ドルでした。2025年6月30日現在の実際の発行済み株式数は約9,680万株です。

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