Exhibit 99.1

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J.B.ハント・トランスポート・サービス社2024年第3四半期の米国会計基準による売上高、純利益、1株当たり利益を発表

アーカンソー州ローウェル、2024年10月15日 - J.B.ハント・トランスポート・サービス社（NASDAQ: JBHT）は、2024年第3四半期の米国会計基準（U.S. GAAP）の純利益が1億5,210万ドル、希薄化後1株当たり利益が1.49ドルであったのに対し、2023年第3四半期の純利益は1億8,740万ドル、希薄化後1株当たり利益が1.80ドルであったと発表しました。

当四半期の営業収入合計は30億7,000万ドルで、2023年第3四半期の31億6,000万ドルと比べ3％減少しました。減収の主な要因は、インターモーダル（JBI）およびJBTの積荷あたりの総収入がそれぞれ5％および6％減少したこと、インテグレーテッド・キャパシティ・ソリューション（ICS）および専用契約サービス（DCS®）の積荷量がそれぞれ10％および6％減少したこと、ファイナル・マイル・サービス（FMS®）の停留地が6％減少したことです。これらの項目は、大陸横断および東部ネットワークの成長を含む JBI の積荷増加 5%および ICS の積荷あたり収入 3%の増加により一部相殺されました。燃料サーチャージ収入を除く当四半期の営業収入合計は、前年同期比で 1%未満減少しました。

当四半期の営業利益は、2023年第3四半期の2億4,170万ドルに対し、7%減の2億2,410万ドルでした。営業利益が減少した主な要因は、2023 年第 3 四半期と比較して、JBI を除く全セグメントで減収となったこと、人件費関連費用、保険金・クレーム関連費用、設備関連費用が増加したことです。連結ベースでは、売上総利益に対する営業利益の割合は、売上総利益に対する鉄道およびトラックの購入輸送費の割合が低下したことにより一部相殺されたものの、前述の同様の費用項目により前年同期比で低下しました。

当四半期の正味支払利息は、主に金利が上昇したこと、および前年同期に法人税等調整額の支払利息が含まれていたことによ り、2023 年第 3 四半期と比べ増加しました。

当四半期の実効税率は、前年同期の 18.2％に対して 25.2％であった。この増加は、前年同期に認識された個別給付の計上によるものである。2024年度の年間税率は約24.5%となる見込みです。

Segment Information:

Intermodal (JBI)

2024年第3四半期 セグメント売上高：15.6億ドル、横ばい

2024年第3四半期 営業利益：1億1180万ドル、13%減

インターモーダル輸送量は前年同期比で 5%増加した。大陸横断ネットワークの積高は前年同期比で 7%増加し、東部ネットワークの積高は同 3%増加しました。複合一貫輸送サービスの需要は、季節的な活況と鉄道事業者の好調な業績に支えられ、第 3 四半期を通じて大陸横断および東部ネットワークの両方で改善しました。特に、南カリフォル ニア発の大陸横断貨物の東方向需要は好調で、前年同期比で 2 桁台の伸びとなりました。セグメント総収入は前年同期比横ばいでしたが、これは輸送量が 5%増加したことと、顧客運賃、燃 料サーチャージ収入、および貨物構成の変化により、1 区間あたりの総収入が 5%減少したことを反映して います。燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたり収入は前年同期比で2％減少しました。

第 3 四半期の営業利益は、主に利回りの低下により 13%減少しましたが、これは販売量の増加に伴う ネットワークおよび設備コストの吸収による影響により、一部のみ相殺されました。当四半期は、ネットワーク・アンバランスと再配置の費用が増加し、また当四半期のピークシーズンの顧客需要に対応するためドライバーの雇用費用が増加しました。JBl事業の売上総利益に対する営業利益は、プロフェッショナル・ドライバーおよびノン・ドライバーの賃金・手当の増加、保険・クレーム費用の増加、ならびに売上総利益に対する設備関連・メンテナンス費用の増加により、前年同期比で減少しました。当四半期中、新たに 308 台のトレーリング機器を導入しました。当四半期末のドレイ車両数はコンテナ約 121,500 個、パワーユニット約 6,500 台でした。

Dedicated Contract Services (DCS)

2024年第3四半期 セグメント売上高：8億4600万ドル、5%減

2024年第3四半期 営業利益：9,550万ドル、7%減

DCS revenue decreased 5% during the current quarter over the same period 2023 driven by a 3% decline in average trucks combined with a 3% decline in productivity (revenue per truck per week). Productivity excluding fuel surcharge revenue was flat from a year ago driven primarily from lower utilization and increases in idled equipment, offset by contracted indexed­based price escalators. On a net basis, there were 498 fewer revenue producing trucks in the fleet by the end of the quarter compared to the prior-year period, and 128 fewer versus the end of the second quarter 2024. Customer retention rates are approximately 87%, largely reflecting downsizing of fleets and to a lesser extent account losses.

営業利益は前年同期から 7％減少しました。これは主に、前年同期に比べ減収となったこと、 保険金およびクレームが増加したこと、新規契約の立ち上げ費用が増加したことによるものです。これらの項目は、人件費、貸倒費用、設備関連費用の減少、および過去 12 ヶ月間に獲得した新規契約の満期により、一部相殺されました。DCS事業の売上総利益に対する営業利益の比率は、プロフェッショナル・ドライバーおよびノン・ドライバーの賃金・手当、保険・クレーム費用、設備・メンテナンス費用の売上総利益に対する比率が増加した結果、前年同期比で低下しました。

Integrated Capacity Solutions (ICS)

2024年第3四半期 セグメント売上高：2億7800万ドル、7％減

2024年第3四半期の営業損益は、前年同期の940万ドルに対し、330万ドルの損失となった。

ICS の売上高は、当四半期において前年同期比で 7％減少した。セグメント全体の取扱量は前年同期比で 10％減少した。契約運賃および取引運賃の上昇、ならびに顧客ミックスの変化により、負荷あたりの収益は前年同期比で 3％増加しました。2023 年第 3 四半期の総荷重の約 68%、総収益の約 67%に対し、当四半期は約 62%、総収益の約 61%が契約によるものでした。

営業損失は、2023 年第 3 四半期の 940 万ドルの営業損失に対し、330 万ドルでした。営業損失の減少は、売上総利益が 1,170 万ドル増加したこと、貨物クレームおよび人件費が減少したことが主な要因ですが、BNSF ロジスティクスの仲介資産の購入に関連する統合および移行費用により一部相殺されました。売上総利益は、前年同期比で売上総利益率が上昇した結果、31%増加しました。売上総利益率は、規律ある入札戦略、効果的なキャパシティの調達、一部のプロジェクト関連業務の結果、前期の12.8%から当期は17.9%に上昇した。ICS のキャリアベースは前年同期比で 18%減少したが、これは主に貨物の盗難を軽減するため のキャリア資格要件の変更によるものである。

Final Mile Services (FMS)

2024年第3四半期セグメント売上高：2億1800万ドル、3％減

2024年第3四半期 営業利益：1,200万ドル、7％減

FMS事業の売上高は、主に多くの最終市場における全般的な需要の低迷により、前年同期比で3％減少した。この減収は、12ヶ月以内に実施された複数の新規顧客契約や、事業ポートフォリオ全体における収益の質の改善により一部相殺された。

営業利益は前年同期比7％減少したが、これは主にセグメント収益の減少、購入輸送費および保険料の前年同期比増加によるものである。これらの項目は人件費の減少により一部相殺された。

Truckload (JBT)

2024年第3四半期 セグメント売上高：1億7300万ドル、12%減

2024年第3四半期 営業利益：820万ドル、6%増

JBTセグメント総収入は、前年同期比12％の減少となった。燃料サーチャージ収入を除くセグメント総収入は、積荷量が 6％減少し、燃料サーチャージ収入を除く積荷あたりの総収入が 3％減少したため、9％減少しました。トレーラーの平均有効台数は、前年同期比で約 300 台（2％）減少しました。第 3 四半期のトレーラー回転台数は、主に 2023 年第 3 四半期と比較して全体的な貨物需要が軟化したため、前年同期比で 4%減少しました。

JBT セグメントの営業利益は、前年同期比 6%増の 820 万ドルであった。営業利益の増加は主に、ネットワーク・バランスの改善と、トレーリング・ キャパシティ・コストの低下によるものであった。セグメント総収入に対するJBTセグメント営業利益の割合は、前述の項目により前年同期比で増加しましたが、人件費の増加および収入に対する保険料の増加により一部相殺されました。JBTは引き続きJ.B.ハント360プラットフォームを活用し、360box®サービス提供のためのサードパーティの電源容量と能力を拡大していく。

Cash Flow and Capitalization:

2024年9月30日現在の各種負債証券の残高は約15億3,000万ドルで、2023年9月30日時点では14億5,000万ドル、2023年12月31日時点では15億8,000万ドルであった。

2024年9月30日に終了した9ヵ月間の純資本支出は約4億8,800万ドル（2023年同期は13億2,000万ドル）であった。2024年9月30日現在の現金および現金同等物は約1億2,000万ドルであった。

2024年第3四半期には、普通株式約120万株を約2億ドルで購入しました。2024年9月30日時点の自社株買い残は約9億6,700万ドルでした。2024年9月30日現在の実際の発行済み株式数は約1億8,000万株です。

Conference Call Information:

同社は本日午後4時～5時（米国東部標準時間）にカンファレンス・コールを開催し、四半期決算について説明する。投資家の皆様は、investor.jbhunt.comにアクセスし、インターネットを通じて電話会議をライブで聞くことができます。15分前にアクセスして登録し、必要な音声ソフトをダウンロードしてインストールしてください。ライブ放送をお聞きになれない方のために、電話会議終了後数時間後にオンライン・リプレイを配信いたします。

Forward-Looking Statements:

本プレスリリースには、現在入手可能な情報に基づく将来の見通しに関する記述が含まれている場合があります。実際の結果は、2023年12月31日を末日とする年次報告書（Form 10-K）の項目1Aに記載されているものを含むがこれに限定されない多くの要因により、現在予想されているものとは大きく異なる可能性があります。当社は、何らかの理由で将来予想に関する記述が達成されないことが判明した場合であっても、それを更新する義務を負いません。本プレスリリースおよび追加情報は、当社のウェブサイト（www.jbhunt.com）で関係者に公開されます。

About J.B. Hunt

J.B.ハントのビジョンは、北米で最も効率的な輸送ネットワークを構築することです。業界をリードするソリューションとモードニュートラルなアプローチは、無駄を省き、コストを削減し、サプライチェーンの可視性を高めることで、顧客に価値をもたらします。国内最大級の自社保有車両と、J.B. Hunt 360°®デジタル貨物マーケットプレイスを通じたサードパーティキャパシティを武器に、J.B. Huntはファーストマイルから最終配送まで、またその間にあるあらゆる貨物に至るまで、あらゆるビジネスのユニークな輸送ニーズに対応することができます。J.B.ハントは、人材、テクノロジー、キャパシティへの規律ある投資を通じて、会社とそのステークホルダーの長期的な成長を可能にする卓越した価値とサービスを提供しています。

J.B.ハント・トランスポート・サービス社はフォーチュン500企業、S&P500企業、ダウ・ジョーンズ運輸平均の構成銘柄である。同社の株式はNASDAQでJBHTのティッカーシンボルで取引されている。JBHTはJBHTの完全子会社である。同社のサービスには、複合一貫輸送、専用輸送、冷蔵輸送、トラックロード、トラックロード未満、フラットベッド、シングルソース、ラストワンマイル、トランスロードなどがある。詳細はwww.jbhunt.com。

j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社

凝縮された連結損益計算書

(単位：千米ドル（1株当たりのデータを除く)

(unaudited)

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(in thousands)

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