JBﾊﾝﾄﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄｻｰﾋﾞｼｽﾞの適時開示・決算・その他

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（最も古いイベントの報告日）：2024年4月16日

j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

アーカンソー	0-11757	71-0335111
(設立または組織の州またはその他の管轄区域	Commission File Number	(IRS Employer Identification No.)


615 j.b. hunt corporate drive アーカンソー州ローウェル市	72745	(479) 820-0000
(主要経営陣の住所)	(Zip Code)	(Registrant’s telephone number)

フォーム8-kの提出が、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の適切なボックスにチェックを入れてください。:

☐	証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)

☐	取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)

☐	取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前の連絡（17 cfr 240.14d- 2(b))

☐	取引所法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

証券取引法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
普通株式、額面0.01ドル	JBHT	NASDAQ

登録者が1933年証券法規則405または1934年証券取引法規則12b-2に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

本ニュースレポートに記載された情報は提供されたものであり、1934 年証券取引所法（改正後）第 18 条における「提出された」ものとはみなされず、また同条の法的義務の対象となるものでもありません。本ニュースレポートに記載された情報は、1933年証券法（改正後）に基づく登録届出書またはその他の文書に参照により組み込まれるものではありません。

ITEM 2.02. 営業成績および財務状況

2024年4月16日、当社は2024年3月31日に終了する第1四半期の売上と利益を発表するニュースリリースを発表した。このニュースリリースのコピーは別紙99.1として添付され、参照することによりここに組み込まれる。

ITEM 9.01. 財務諸表および添付資料

(d)

Exhibits.

99.1	J.B.ハント・トランスポート・サービス社が2024年4月16日付けで発表したニュースリリース。

104	カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は2024年4月16日、正式に権限を与えられた署名者により本報告書に署名させた。

	j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社


	BY:	/ジョン・n・ロバーツ三世
		John N. Roberts, III
		Chief Executive Officer
		(Principal Executive Officer)


	BY:	/s/ John Kuhlow
		John Kuhlow
		Chief Financial Officer,
		Executive Vice President
		(Principal Financial Officer)

EX-99.1 2 ex_653994.htm EXHIBIT 99.1 ex_653994.htm

Exhibit 99.1

j.b.ハント・トランスポート・サービス株式会社

615 J.B. Hunt Corporate Drive

Lowell, Arkansas 72745

(NASDAQ: JBHT)

Contact: Brad Delco

シニア・ヴァイス・プレジデント - ファイナンス

(479) 820-2723

FOR IMMEDIATE RELEASE

J.B.ハント・トランスポート・サービス社2024年第1四半期の米国会計基準による売上高、純利益、1株当たり利益を発表

■	First Quarter 2024 Revenue:	$2.94 billion; down 9%
■	2024年第1四半期営業利益:	$194.4 million; down 30%
■	First Quarter 2024 EPS:	1.22ドル対1.89ドル、35%減

アーカンソー州ローウェル、2024年4月16日 - J.B.ハント・トランスポート・サービス社（NASDAQ: JBHT）は、2024年第1四半期の米国会計基準（U.S. GAAP）の純利益が1億2,750万ドル、希薄化後の1株当たり利益が1.22ドルであったのに対し、2023年第1四半期の純利益は1億9,780万ドル、希薄化後の1株当たり利益は1.89ドルであったと発表しました。

当四半期の総営業収益は、2023 年第 1 四半期の 32.3 億ドルに対し、29.4 億ドルとなり、9%減少しました。減収の主な要因は、複合一貫輸送（JBI）およびトラックロード（JBT）において、1 件あたりのセグメント総収入が 9%減少したこと、統合キャパシティ・ソリューション（ICS）において積荷が 22%減少したこと、専用契約サービス（DCS®）において平均トラック台数と生産性が前年同期比で小幅に低下したことです。JBI、ICS、JBT、DCSの減収は、主に過去1年間に実施された新規契約によるFMS（Final Mile Services®）の2%の増収で一部相殺されました。燃料サーチャージ収入を除いた当四半期の営業収入合計は、前年同期比で約 7％減少しました。

当四半期の営業利益は、2023 年第 1 四半期の 2 億 7,750 万ドルに対し、30%減の 1 億 9,440 万ドルとなりました。営業利益が減少した主な要因は、JBI、ICS、JBT における輸送台数の減少および歩留まりの低下、ならびに設備、保険、クレーム、貸倒費用の増加によるものです。売上総利益に対する営業利益の比率は、専門運転手および非専門運転手の賃金・手当、設備、保険・クレーム費用の売上総利益に対する比率が上昇した結果、前年同期比で低下しました。これらの項目は、総収入に対する鉄道およびトラック購入輸送費の減少により一部相殺された。

当四半期の正味支払利息は、実効金利の上昇および連結債務残高の増加により、2023 年第 1 四半期から約 6％増加しましたが、受取利息の増加により一部相殺されました。

実効税率は、個別税項目により、2023 年第 1 四半期の 24.7%から当四半期は 28.7%に上昇した。2024年度の年間税率は引き続き24.0%～25.0%と予想している。

Segment Information:

Intermodal (JBI)

■	2024年第1四半期セグメント収益:	$1.40 billion; down 9%
■	2024年第1四半期営業利益:	$101.9 million; down 40%

複合一貫輸送量は前年同期比で横ばいであった。大陸横断ネットワークの積高は前年同期比で 5%増加しましたが、東部ネットワークの積高は前年同期比で 7%減少しました。当四半期における当社の国内複合一貫輸送サービスに対する全体的な需要は予想を下回りましたが、これは一部、東部ネットワークにおける陸上トラック・オプションとの競争や、当社のサービスが提供する価値に対する市場に対する規律あるアプローチに起因しています。セグメント総収入は前年同期から 9％減少しました。これは、運賃、顧客運賃、燃料割増金収入の構成比の変化により、1 件当たりのセグメント総収入が 9％減少したことによるものです。燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたり収入は前年同期比8％減少しました。

第 1 四半期の営業利益は、主に利回りの低下により 40％減少しました。JBI 事業の売上総利益に対する営業利益の比率は、プロフェッショナル・ドライバーおよびノン・ドライバーの賃金・手当の増加、設備・メンテナンス費用の増加、売上総利益に対する保険料収入の増加の結果、前年同期比で低下しました。当期中に約 1,140 個のコンテナ容量を新たに積み込みました。当期は約 119,300 ユニットのトレーリング・キャパシティと約 6,300 ユニットのドレー・フリートで終了した。

Dedicated Contract Services (DCS)

■	2024年第1四半期セグメント収益:	$860 million; down 2%
■	2024年第1四半期営業利益:	$93.6 million; down 9%

DCS の売上は、平均トラック台数が 1%減少し、生産性（週当たりトラック 1 台当たりの売上総利益）が 1%低下したことにより、当四半期は前年同期比で 2%減少しました。燃料サーチャージ収入を除いた生産性は、指数化された価格エスカレーターの契約により前年同期比で 1%増加しましたが、休止中の機器の増加により一部相殺されました。正味ベースでは、当四半期末までに収益を上げたトラックは前年同期比で 71 台減少し、2023 年第 4 四半期末比で 2 台増加しました。顧客維持率は約 91%で、これは主にフリートの縮小を反映しており、アカウントの損失はそれほどではありません。

営業利益は前年同期から 9％減少しました。これは主に、前年同期比で減収となったこと、保険料、設備費、貸倒費用が増加したこと、新規口座開設費用が増加したことによるものです。これらの項目は、メンテナンス費用の減少および過去12ヵ月間に獲得した新規事業の成熟化により一部相殺されました。

Integrated Capacity Solutions (ICS)

●	2024年第1四半期セグメント収益:	$285 million; down 26%
●	2024年第1四半期営業損失:	1,750万ドル（前年同期：540万ドル

ICS の収益は、当四半期において前年同期比で 26％減少した。セグメント全体の取扱量は前年同期比で 22％減少しました。契約運賃および取引運賃の低下、ならびに顧客の運賃構成の変化により、積荷あたり収入は前年同期比で 5％減少しました。契約量は総貨物量の約 57％、総収入の 59％を占めました（2023 年第 1 四半期はそれぞれ 63％、64％）。

営業損失は、2023 年第 1 四半期の営業損失 540 万ドルに対し、1,750 万ドルであった。営業業績が悪化した主な要因は、売上総利益の1,100万ドルの減少、保険費用の増加、BNSFロジスティクスの仲介資産の購入に関連した統合・移行費用などです。これらの項目は、人件費の減少と技術費の削減により一部相殺された。売上総利益は、売上総利益率が前年同期の 13.4%から 14.3%に改善したものの、物量と収益の減少の結果、前年同期比で 21%減少しました。ICSのキャリアベースは前年同期比で22%減少したが、これは主に貨物の盗難を軽減するためのキャリア資格要件の変更によるものである。

Final Mile Services (FMS)

■	2024年第1四半期セグメント収益:	$229 million; up 2%
■	2024年第1四半期営業利益:	$15.1 million; up 128%

FMSの売上高は2023年同期比で2%増加した。この増加は主に、過去1年間に実施された複数の新規契約と、事業全体の収益の質を向上させるための努力によるものである。これらの項目は、サービスを提供する多くの最終市場における全般的な需要の低迷によって一部相殺された。

営業利益は前年同期比 128％増の 1,510 万ドル。2024 年第 1 四半期には、前期の請求和解による 310 万ドルの利益が含まれています。この影響を除くと、営業利益は主に増収と人件費、維持費、技術費の減少により増加しました。これらの項目は、前年同期と比べ施設賃貸料、保険料、貸倒費用、機器売却損が増加したことにより一部相殺されました。

Truckload (JBT)

■	2024年第1四半期セグメント収益:	$178 million; down 13%
■	2024年第1四半期営業利益:	$1.2 million; down 75%

JBTの収入は前年同期比で13％減少した。燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたりの収入が9％減少し、積荷量が5％減少したため、燃料サーチャージ収入を除いた収入は13％減少した。トレーラーの平均有効台数は前年同期比で約 200 台、2%減少しました。当四半期のトレーラー回転数は前年同期比で 2%減少しましたが、これは主に 2023 年第 1 四半期と比較した貨物構成の変化と全体的な貨物需要の低迷によるものです。

JBTの営業利益は2023年第1四半期と比較して75％減の120万ドルであった。営業利益の減少は主に売上高の減少によるものです。JBT セグメントの売上総利益に対する営業利益の割合は、売上総利益に対する設備費、メンテナンス費、保険料の割合が増加した結果、前年同期比で低下しました。

Cash Flow and Capitalization:

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