Exhibit 99.1

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J.B.ハント・トランスポート・サービス社2023年第3四半期の米国会計基準による売上高、純利益、1株当たり利益を発表

アーカンソー州ローウェル、2023年10月17日 - J.B.ハント・トランスポート・サービス社（NASDAQ: JBHT）は、2023年度第3四半期の米国会計基準（U.S. GAAP）の純利益が1億8,740万ドル（希薄化後1株当たり利益1.80ドル）であったのに対し、2022年度第3四半期の純利益は2億6,940万ドル（希薄化後1株当たり利益2.57ドル）であったと発表しました。

当四半期の営業収入合計は 31.6 億ドルで、2022 年第 3 四半期の 38.4 億ドルと比べ 18％減少しました。燃料サーチャージ収入を除く当四半期の営業収入合計は、前年同期比で 15％減少しました。この減少の主な要因は、一貫輸送（JBI）およびトラックロード（JBT）の積荷当たり収入（燃料サーチャージ収入を除く）がそれぞれ 14％および 22％減少したこと、統合キャパシティ・ソリューション（ICS）の取扱量が 38％減少したこと、ファイナル・マイルズ・サービス（FMS）の停車回数が 20％減少したこと、専用契約サービス（DCS®）の平均売上台数が 1％減少したことによるものですが、前年同期比で JBI の取扱量が 1％増加し、JBT の積荷が 6％増加したことで一部相殺されました。

当四半期の営業利益は、2022 年第 3 四半期の 3 億 6,220 万ドルに対し、33%減の 2 億 4,170 万ドルとなりました。営業利益が減少した主な要因は、2022 年第 3 四半期と比較して、全事業セグメントで減収となったこと、設備関連費用が増加したこと、保険・クレーム費用が増加したことです。また、2023 年第 3 四半期には、前年同期にはわずかな純利益であった設備売却による 800 万ドルの純損失が含まれています。連結ベースでは、専門運転手および非運転手の賃金・手当、設備関連費用およびメンテナンス費用が売上総利益に占める割合で増加した結果、連結売上総利益に対する営業利益の割合は前年同期比で減少しました。これらの項目は、売上総利益に対す る鉄道およびトラック購入輸送費の減少により、一部相殺されました。

当四半期の正味支払利息は、主に当四半期に認識された法人所得税法上の優遇措置の支払利息により、2022 年第 3 四半期から小幅に減少しましたが、平均借入金残高の増加および金利の上昇により一部相殺されました。

当四半期の実効税率は 18.2%であった（2022 年第 3 四半期は 22.7%）。この減少は、当四半期に認識された特別利益の計上によるものである。2023年度の年間税率は22.0％～23.0％になると予想している。

Acquisition Update:

2023年9月14日、当社はBNSFロジスティクスLLCのブローカー事業を買収する最終契約を締結したと発表した。セグメント報告上、買収した事業の業績は第4四半期よりICSに反映される。

Segment Recast:

2023年1月1日、当社はJBTの直営トラック運送事業の大半をDCSに移管し、トラック未満の荷物の仲介事業をICSからFMSに移管した。後述のセグメント情報は、前年同期をこれらのセグメント間の事業譲渡で調整している。

Segment Information:

Intermodal (JBI)

インターモーダルの輸送量は前年同期比で 1%増加した。東部ネットワークの積荷は 3%減少しましたが、大陸横断ネットワークの積荷は 4%増加しました。当四半期を通じて、東部および大陸横断ネットワークの双方で、複合一貫輸送サービスに対する需 要は改善しました。これは、在庫調整傾向の緩和、季節的な動き、鉄道事業者の好調な業績に支 えられたものです。当四半期のセグメント総収益は前年同期比で 15％減少しましたが、これは貨物量の 1％増を反映したものであり、運賃、顧客運賃、燃料サーチャージ収入の構成比の変化により、積荷あたりの総収益が 16％減少したことにより相殺されました。燃 料サーチャージ収入を除いた積荷あたり収入は、前年同期比で 14％減少しました。

当四半期の営業利益は、主に減収により 41％減少しましたが、増収に伴うネットワークおよび設備のコ スト吸収の結果、一部相殺されました。JBl セグメントの売上総利益に対する営業利益の比率は、プロフェッショナル・ドライバーおよびノン・ドライバーの賃金・手当の増加、ならびに売上総利益に対する設備関連費用およびメンテナンス費用の増加により、前年同期比で低下しました。当四半期中、当社は 906 台のトレーリング機器の新規導入に成功しました。当四半期末のドレイ車両数はコンテナ約 117,400 個、パワーユニット約 6,400 台でした。

Dedicated Contract Services (DCS)

DCS revenue decreased 4% during the current quarter over the same period 2022. Productivity (revenue per truck per week) decreased approximately 2% versus the prior period. Productivity excluding fuel surcharge revenue increased 2% from a year ago driven primarily by increases in contracted indexed-­based price escalators. On a net basis, there were 370 fewer revenue producing trucks in the fleet by the end of the quarter compared to the prior-year period, and 31 more versus the end of the second quarter 2023. Customer retention rates are approximately 94%.

営業利益は前年同期から 4％減少しましたが、これは主に設備関連費用、保険金およびクレーム費用の 増加、設備売却損が前年同期から 670 万ドル増加したことによるものです。これらの項目は、直近 12 ヶ月間の新規契約の満期により一部相殺されました。

Integrated Capacity Solutions (ICS)

ICS の売上は 2022 年第 3 四半期に対して 48%減少した。セグメント全体の取扱量は前年同期比で 38％減少しました。契約運賃および取引運賃の低下、ならびに顧客の運賃構成の変化により、積荷あたりの収入は前年同期比で 17％減少しました。契約量は総貨物量の約 68％を占め、総収入の 67％を占めました（2022 年第 3 四半期はそれぞれ 49％、52％）。報告された ICS 収益のうち、約 1 億 6,900 万ドルは J.B. ハント 360°®のマーケットプレイスを通じて実行されたもので、2022 年第 3 四半期は 3 億 9,100 万ドルでした。

営業損益は、2022年度第3四半期の1,340万ドルの営業利益に対し、940万ドルの損失となった。この変化は主に売上総利益の減少によるもので、人件費および技術費の減少により一部相殺された。売上総利益は、前年同期と比較して数量、売上高、売上総利益率が低下した結果、53％減少した。売上総利益率は前期の 14.2%に対し、当期は 12.8%に減少した。ICSのキャリアベースは前年同期比で17%減少したが、これは主にキャリア資格要件の変更による。

Final Mile Services (FMS)

FMS事業の売上高は、主に、過去12ヵ月間にわたる事業ポートフォリオ全体の収益の質を改善するための努力と、多くのエンドマーケットにおける全般的な需要の低迷により、前年同期比で15％減少した。この減収は、直近12ヵ月間に実施された複数の新規顧客との契約や、不振顧客における収益の質の改善により一部相殺された。

営業利益は、主に収益の質の向上とコスト管理のための内部努力により、前年同期比で33％増加した。収益の質の向上は、設備関連費用の増加、技術投資、施設賃貸料のインフレによる増加により一部相殺された。

Truckload (JBT)

JBTのセグメント総収入は前年同期比で17％減少した。燃料サーチャージ収入を除いたセグメント総収入は、主に燃料サーチャージ収入を除いた積荷あたりのセグメント総収入が22％減少したことにより18％減少しましたが、積荷量が6％増加したことにより一部相殺されました。トレーラーの平均有効台数は前年同期比で約 1,900 台、18%増加しました。当四半期のトレーラー回転数は、主に 2022 年第 3 四半期と比べた貨物ミックスと全体的な貨物需要の低迷により、前年同期比で 9%減少しました。

JBT セグメントの営業利益は、前年同期比 48％減の 770 万ドルであった。セグメント営業利益の減少は、主にセグメント収益の減少によるものである。JBTセグメント営業利益のセグメント総収入に対する比率は、購入輸送費、設備関連費およびメンテナンス費、保険費、技術費のセグメント総収入に対する比率の上昇により、前年同期比で低下しました。JBTは、J.B.ハント360プラットフォームを活用し、360box®サービス提供のためのサードパーティの電源容量と能力を拡大し続けている。

Cash Flow and Capitalization:

2023年9月30日現在、様々な負債性金融商品の残高は総額14億ドルであったのに対し、2022年9月30日現在の負債総額は12億ドル、2022年12月31日現在の負債総額は13億ドルであった。

2023年9月30日に終了した9ヵ月間の純資本支出は約13億ドルで、これに対して2022年同期は10億ドルであった。2023年9月30日現在の現金および現金同等物は約7500万ドルであった。

2023年第3四半期に、当社は普通株式約267,000株を約5,100万ドルで購入しました。2023年9月30日現在、当社は約4億1,600万ドルの自社株買い戻し権限を保有しています。2023年9月30日現在の実際の発行済み株式数は約1億310万株でした。

Conference Call Information:

同社は本日午後4時～5時（米国東部標準時間）にカンファレンス・コールを開催し、四半期決算について説明する。投資家の皆様は、investor.jbhunt.comにアクセスし、インターネットを通じて電話会議をライブで聞くことができます。15分前にアクセスして登録し、必要な音声ソフトをダウンロードしてインストールしてください。ライブ放送をお聞きになれない方のために、電話会議終了後数時間後にオンライン・リプレイを配信いたします。

Forward-Looking Statements:

本プレスリリースには、現在入手可能な情報に基づく将来の見通しに関する記述が含まれている場合があります。実際の結果は、2022年12月31日を末日とする年次報告書（Form 10-K）の項目1Aに記載されているものを含むがこれに限定されない多くの要因により、現在予想されているものとは大きく異なる可能性があります。当社は、理由の如何を問わず、将来予想に関する記述が達成されないことが判明した場合には、それを更新する義務を負いません。本プレスリリースおよび追加情報は、当社のウェブサイト（www.jbhunt.com）で関係者に公開されます。

About J.B. Hunt

J.B. Hunt Transport Services Inc. is on a mission to create the most efficient transportation network in North America. The company's industry-leading solutions and mode-neutral approach generate value for customers by eliminating waste, reducing costs and enhancing supply chain visibility. Powered by one of the largest company-owned fleets in the country with more than 162,000 pieces of trailing equipment and nearly one million accessible trucks through its J.B. Hunt 360°® digital freight marketplace, J.B. Hunt can meet the unique shipping needs of any business, from first mile to final delivery, and every shipment in­ between. Through disciplined investments in its people, technology and capacity, J.B. Hunt is delivering exceptional value and service that enable long-term growth for the company and its stakeholders.

J.B.ハント・トランスポート・サービス社はフォーチュン500企業、S&P500企業、ダウ・ジョーンズ運輸平均の構成銘柄である。同社の株式はNASDAQでJBHTのティッカーシンボルで取引されている。JBHTはJBHTの完全子会社である。同社のサービスには、複合一貫輸送、専用輸送、冷蔵輸送、トラックロード、トラックロード未満、フラットベッド、シングルソース、ラストワンマイル、トランスロードなどがある。詳細はwww.jbhunt.com。

J.B.ハント・トランスポート・サービス社要約連結損益計算書（単位：千、1株当たりデータを除く）（未監査)