サーフエアモビリティの適時開示・決算・その他

米国証券取引委員会ワシントンD.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年証券取引法第13条または第15条(d)項に基づき

報告日（報告された最も早い事象の日付）：2026年3月12日

サーフ・エア・モビリティ株式会社

(定款に規定される登録者の正確な名称


デラウェア	001-41759	36-5025592
(会社設立の州またはその他の管轄区域)	(Commission File Number)	(IRS EmployerIdentification No.)

12111 サウス・クレンショー・ブールバード

Hawthorne, CA 90250

(本社所在地（郵便番号を含む）

登録者の電話番号（市外局番を含む）：

(424) 332-5480

(（前回の報告以降に変更があった場合、旧名称または旧住所）

以下のいずれかの規定に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合、該当するチェックボックスにチェックを入れてください：


	☐	証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)


	☐	取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)


	☐	取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))


	☐	証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)項に基づき登録された有価証券：


Title of Each Class:	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称:
普通株式、額面は1株あたり0.0001ドル	SRFM	New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法第405条（本章§230.405）または1934年証券取引法第12b-2条（本章§240.12b-2）に定義される新興成長企業である場合は、チェックマークで示してください。

Emerging growth company ☒

新興成長企業の場合、登録者が証券取引法第13条(a)に基づき提供される新規または改訂された財務会計基準への準拠について延長移行期間を利用しないことを選択した場合は、チェックマークを記入すること。 ☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2026年3月12日、サーフ・エア・モビリティ株式会社（以下「当社」）は、2025年12月31日をもって終了した四半期および年度の財務実績を発表するプレスリリースを発行しました。当該プレスリリースの写しは、本8-K様式による現況報告書に添付書類99.1として添付され、参照により本報告書に組み込まれます。

本項目2.02の情報（別紙99.1を含む）は、ここに添付されるものであり、改正1934年証券取引法（「「証券取引法」）第18条の目的において「提出済み」とみなされることも、同条の責任の対象となることもなく、また、1933年証券法（改正）または証券取引法に基づくいかなる提出書類にも、当該提出書類において明示的に特定参照される場合を除き、参照により組み込まれることもない。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) Exhibits


Exhibit Number		Exhibit Title or Description
99.1		2026年3月12日付プレスリリース
104		カバーページ・インタラクティブデータファイル（inline xbrlの中に埋め込まれています。)

SIGNATURES

1934年証券取引法の規定に基づき、登録者は、本報告書が下記署名者により適式に授権された者として、登録者を代表して署名されるよう適式に手配した。


	SURF AIR MOBILITY INC.

Date: March 12, 2026	By:	/s/ Oliver Reeves
	Name:	Oliver Reeves
	Title:	Chief Financial Officer

EX-99.1 2 srfm-ex99_1.htm EX-99.1 EX-99.1

サーフ・エア・モビリティ、2025年第4四半期および通期決算を発表、2026年の業績見通しを公表

会社ガイダンスは、2026年の収益が前年比20%から30%の成長を見込む

第4四半期の収益は2,640万ドルで、ガイダンス範囲である2,550万ドルから2,750万ドルの範囲内であった。

第4四半期の調整後EBITDA損失は800万ドル弱で、800万ドルから650万ドルのガイダンス範囲内

通期売上高は1億660万ドル、事前に引き上げた1億500万ドル超の売上高見通しを達成

通期調整後EBITDA損失は4,170万ドル、航空事業部門の黒字化目標を達成（定義：調整後EBITDAがプラス）

同社は2026年にプラットフォーム戦略を拡大する態勢を整えている

ロサンゼルス – 2026年3月12日 – 主要な航空モビリティプラットフォームであるサーフ・エア・モビリティ社（NYSE: SRFM）（「サーフ・エア・モビリティ」または「当社」）は本日、2025年12月31日終了の第4四半期および通期の財務実績を発表するとともに、2026年の業績見通しを発表しました。

サーフ・エア・モビリティの最高経営責任者（CEO）であるディアナ・ホワイト氏は次のように述べた：「2025年はサーフ・エア・モビリティにとって変革の年でした。当社が事業運営、ソフトウェア、資本構造に対して行った戦略的投資は、測定可能な業務面および財務面の改善をもたらしました。今日、我々はもはや再構築の段階にありません。成長への転換を図っているのです。 2026年、サーフ・エア・モビリティは自社の運用ノウハウ、SurfOSインフラ、戦略的パートナーシップを統合し、自社運営および広範な航空エコシステム全体における効率性、信頼性、資産生産性の向上を目的とした技術基盤型プラットフォームを構築する。当社の運用ノウハウ、SurfOSインフラ、技術基盤型プラットフォームへの確固たる自信に基づき、2026年の収益見通しを2025年実績比20～30％増と設定する」

彼女は続けてこう述べた。「2025年に達成した事業運営と財務面の進展を基盤として、当社は技術とプラットフォームの取り組みを拡大し、顧客やパートナーに価値を創出する態勢が整っていると確信しています。そして、その態勢を顧客、パートナー、投資家の皆様にとって具体的な価値へと転換することに、私たちは集中して取り組んでいます。」

第4四半期財務ハイライト:

Revenue

●

2025年第4四半期の収益は2,640万ドルとなり、前年同期の2,805万ドルから6％減少した。これは当社の予想範囲である2,550万ドルから2,750万ドルの範囲内であった。

●

定期便収入は前年同期比19％減となった。これは主に不採算路線の継続的な撤退によるものであり、運用指標の改善によって一部相殺された。

●

オンデマンドチャーターサービスの収益は、大型機への機材構成の転換と国際線へのシフト、ならびに当社BrokerOSソフトウェアの好影響により、前年同期比36％増加した。

Net Income/Loss

●

2025年第4四半期の純損失は3,690万ドルであり、前年同期の純利益130万ドルと比較した。2025年第4四半期の純損失および2024年第4四半期の純利益には、技術イニシアチブへの研究開発投資、株式報酬、取引コスト、その他の非反復的項目が含まれている。 2024年第4四半期には、当社のインセンティブ計画に基づく未実現報酬の戻入額3,890万ドルが含まれていました。

調整後ebitda

●

2025年第4四半期の調整後EBITDA損失は、前年同期の690万ドルの損失に対し、110万ドル（15.9％）増加し、800万ドル弱となった。これは損失800万ドルから650万ドルのガイダンス範囲内である。

比較結果は、2025年第4四半期における企業レベルコストの割合がわずかに高かったことに起因する。

●

純損失から調整後ebitdaへの調整については調整後ebitdaの表を参照のこと。

通期財務ハイライト:

Revenue

●

2025年度通期の収益は1億660万ドルとなり、前年度の1億1940万ドルから10.8％減少した。

●

定期便収入は、不採算路線からの撤退の影響により前年同期比15.1％減少した。ただし、管理可能な運航率の改善により一部相殺され、2024年第4四半期の89％から2025年第4四半期には98％に上昇した。

●

オンデマンドチャーターサービスの収益は、大型機および国際線への機材構成のシフト、ならびにブローカーOSが調達およびブローカーの生産性に与えた好影響により、前年同期比3.1％増加した。

Net Loss

●

2025年度通期の純損失は、前年度同期の7,490万ドルから3,560万ドル（48％）増加し、1億1,050万ドルとなった。 2025年度通期および2024年度通期の純損失には、技術イニシアチブへの研究開発投資、株式報酬、取引コスト、その他の非経常項目が含まれています。2024年度通期業績には、当社のインセンティブ計画に基づく未実現報酬の純戻入額1,670万ドルが含まれています。

調整後ebitda

●

調整後EBITDA損失は、前年度の4410万ドルに対し、2025年度通期では4170万ドルと、240万ドル（5％）改善した。

●

調整後EBITDA損失の減少は、不採算路線からの撤退、大幅な業務改善の効果、およびオンデマンドチャーターの利益率改善によるプラスの影響を反映している。

●

純損失から調整後ebitdaへの調整については調整後ebitdaの表を参照のこと。

主な進展と変革計画に対する進捗状況

2025年、サーフ・エア・モビリティは変革計画の達成に向けて着実に進展を続けた。

フェーズ1：変革フェーズのハイライト

●

当社は資本構造を最適化し、事業投資とバランスシート強化のため負債と株式を調達した。純負債は2024年12月31日時点の1億3900万ドルから2025年12月31日時点で7400万ドルへ47％減少した。この純負債の減少には、利息を含む4800万ドルの転換社債の転換も寄与した。

フェーズ2：最適化フェーズのハイライト

●

Optimization of Airline Operations

○

主要な航空会社の業績指標の継続的な改善：

■

2025年第4四半期における管理可能な完了率は98％に改善され、前年同期比で9.5ポイント増加した。

■

第4四半期の定時出発率は72％に改善し、前年同期比で10.5ポイント上昇した。

■

第4四半期の時間通り到着率は81％に改善し、前年同期比で7ポイント上昇した。

○

不採算路線の撤退を継続した

○

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Recalibrating On Demand Business

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Driving Efficiencies from SurfOS

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