米国証券取引委員会ワシントンD.C.20549

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

エクスペディターズ・インターナショナル・オブ・ワシントンinc.

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：

法第12条(b)項に基づいて登録された証券:

登録者が1933年証券法規則405（本章§230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章§240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

以下の情報は、エクスペディターズの企業情報の公開に関する方針により、本書に記載されているものです。

1995年証券訴訟改革法に基づく将来の見通しに関する記述のセーフハーバー、特定の注意事項

本書の一部には、将来の見通しに関する記述が含まれています。これらの記述は、リスクと不確実性を伴う将来の出来事に関する一定の仮定と予想に基づいています。これらの将来見通しに関する記述には、AIハイパースケーラ・インフラストラクチャを迅速に構築する顧客をサポートする当社の能力、人工知能およびその他のテクノロジー・ソリューションを導入し、その恩恵を受ける当社の能力、多様化するグローバル・サプライ・チェーンを処理する当社の非アセット・グローバル・ネットワークの活用に関する記述が含まれます；ポスト・エントリー」申告の大幅な増加への対応、航空会社のキャパシティと運賃への影響、海上・航空市場の予測不能性、通関仲介やその他の製品に対する需要、地政学的不確実性、関税やその他類似の措置に関する国の政策変更、航空市場における電子商取引需要、デ・ミニマス法の変更、不安定な運賃。これらおよびその他の要因については、当社が米国証券取引委員会に提出した書類（「項目1A.2024年12月31日に終了した事業年度に関する当社の年次報告書（Form 10-K）および最新のForm 10-Qの「項目1A.本申請書に含まれる将来の見通しに関する記述は、あくまでも現時点におけるものであり、当社は、法律で義務付けられている場合を除き、これらの記述を更新する義務を負うものではありません。

SELECTED QUESTIONS & ANSWERS

Artificial Intelligence

AIインフラを含む当社の技術ポートフォリオは、航空貨物、通関、トランスコン、倉庫・流通にプラスの影響を与え、第3四半期の増収と収益性に貢献した。AIインフラ部門は成長を続けており、数四半期前から航空貨物、通関、トランスコン事業のかなりの部分を占めるようになっています。当社のプレスリリースにあるように、当社は高価値の技術を扱うことに長年の専門知識を持っており、これは、世界中でAIハイパースケーラ・インフラストラクチャを急速に構築する顧客をサポートする上で有利に働くと考えています。

私たちはテクノロジー戦略に投資しており、これには人工知能やその他のテクノロジー・ソリューショ ンを導入するための最善の方法を意図的かつ慎重に検討することも含まれています。私たちは、通関業務とコンプライアンス・ニーズに重点を置くことを選択しました。これは、これらの分野で私たちの従業員が必要とする活動が非常に複雑であることを考慮したものです。生産性の向上という形で恩恵がもたらされる一方で、顧客にとっての価値を高める分野にも注力することで、業務パフォーマンスの観点からも、より効果的なオペレーションが可能になると期待しています。

また、従業員がより効率的になり、業務を積極的に強化し、入札対応時間を短縮し、顧客統合を簡素化できるような活動にも注力しています。とはいえ、当社の成功には顧客サービス、専門知識、顧客とその具体的ニーズに関する知識が不可欠であるため、AIソリューションによって顧客対応機能を変更することは想定していません。

上記の点に加え、私たちは従業員にAI技術の最適な活用方法を教えることにも力を注いでいます。さまざまなグループが独自のエージェントを作成し、当社の他の事業分野でツールを使用して、効率と効果を高めています。

私たちはこれらの投資から大きな可能性を見出しているが、私たちの組織がこのようなテクノロジーを学び、使いこなし、スキルをさらに向上させるにつれて、このようなツールの導入は継続的に行われるものと考えている。私たちは行動することに重きを置いていますが、短期的な生産性目標を達成するためだけに、このようなツールの導入を急いだり、無謀なことはしたくありません。すでに述べたように、人工知能の導入はまだ始まったばかりである。

支出に関しては、特に四半期ごとの技術支出の内訳は明らかにしていませんが、私たちはサイバーセキュリティやその他の技術に多額の投資を行い、現行システムの保護、アップグレード、強化を図るとともに、新しく強化された技術ソリューションを展開するための投資も行ってきたとコメントしています。今後も継続的な成長と収益性のために必要なテクノロジーへの投資を続けていきます。さらに、当社独自の役員報酬体系は、営業利益と株主利益の両方に密接に連動しており、高収益の投資を奨励し、不必要な支出を抑制しています。

Air & Ocean

はい。当社のプレスリリースに記載されている通り、米国に入国する貨物に対するデミニマス免税措置が終了したことに伴い、航空輸送能力の制約が緩和されました。この変更により、一部の荷送人は関税の引き上げを見越して発注を前倒ししました。その結果、利用可能なキャパシティが増加し、その再配分も相まって、当四半期の平均売り買いレートは前年同期比で小幅に低下しました。

確かにプルフォワードはあったが、その程度を定量化するのは非常に難しい。さらに言えば、プルフォワードは関税に対する消極的なアプローチを示唆している。一方、私たちは、顧客が急激なシフト、暗示的なシフト、政策決定への対抗措置に耐えられるよう、柔軟な戦略を策定できるよう支援してきた。言い換えれば、関税に対処するための唯一の戦略など存在しないのである。世界貿易と米国の関税をめぐるダイナミックな環境を考えると、近い将来および中期的に数量がどのような影響を受けるかを予測するのは非常に難しい。

第3四半期の航空運賃は、輸送会社が成長市場に向けて戦略的にキャパシティを再配置したため、堅調な価格設定を維持した。特筆すべきは、米国へのデミニマスの撤廃であり、その結果、中国・香港発のeコマース荷送人は、欧州やその他世界各地への需要を大幅に増加させた。さらに、アジアから米国への需要は、フロントローディング活動やAI関連貨物の急増に牽引され、引き続き堅調であった。市場の変化に迅速に対応する輸送会社の能力により、当四半期を通じて大幅な価格下落は見られませんでした。

海上運賃は、2024年後半以降キャパシティが増加し続けているため、当四半期中に大幅に下落した。

現在のような貿易摩擦が発生する以前から、サプライ・チェーンの多様化を模索するメーカーもあった。この貿易環境がいつどのように落ち着こうとも、貨物は流れ続け、サプライ・チェーンは関税や地政学的措置に適応し続けるものと思われる。どのようなレーンであろうとも、当社のノンアセット・グローバル・ネットワークは、その貨物を処理するのに十分な柔軟性と広範性を備えていると確信している。

Customs Brokerage and Other

年間を通じて増加している通関量は報告していない。1つの品目で通関を完了するのと、多くの品目で通関を完了するのとでは、必要な作業量が大きく異なる。そのため、通関件数のカウントは、トン数や数量の変化と必ずしも一致しない。航空トン数や海上貨物量は、通関手続きの増加方向を示すかもしれないが、一対一の関係ではない。通関業は、通関量の増加、通関1件あたりの品目数の増加、および業務範囲の拡大に対応するための通関1件あたりの価格の上昇によって成長した。