ﾉﾙｳｪｰｼﾞｬﾝｸﾙｰｽﾞﾗｲﾝHDの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

WASHINGTON, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年証券取引所法第13条または第15条(d)に従い。

報告日（最も早く報告された事象の日付）。2022年8月9日

ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス・リミテッド

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

Bermuda	001-35784	98-0691007
(法人設立の州またはその他の管轄区域)	(Commission File Number)	(I.R.S. Employer Identification No.)

7665 コーポレート・センター・ドライブ、マイアミ、フロリダ州、33126

(主たる業務執行機関の所在地および郵便番号)

(305) 436-4000

(登録者の電話番号（市外局番を含む)

(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)

Form 8-Kの提出が、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するボックスにチェックを入れます（以下の一般指示A.2.を参照）。

☐	証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐	取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐	取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐	証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第 12 条(b)に基づき登録された証券。

Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
普通株式、額面0.001ドル/株	NCLH	ニューヨーク証券取引所

登録者が1933年証券法規則405（本章230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章240.12b-2）に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が証券取引法第13条(a)に従って提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための延長移行期間を使用しないことを選択した場合、チェックマークを付けて示してください。☐

Item 2.02. 営業成績および財務状況

2022年8月9日、ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス株式会社は、2022年6月30日に終了した四半期の業績に関するプレスリリースを発表しました。当該プレスリリースの写しを、本報告書の別紙99.1として提出します。

本報告書に添付された情報は、別紙 99.1 を含めて、1934 年証券取引所法（「取引所法」）第 18 条における「提出」とみなされず、同条の適用を受けず、1933 年証券取引所法または同法に基づくその他の提出書類に参照により組み込まれるとみなされないものであり、かかる提出書類に特定の参照により明示的に規定される場合を除き、提供されています。

Item 9.01. 財務諸表および添付資料

(d) 出展物

Exhibit Number		Description

99.1		2022年8月9日付プレスリリース。
104		このcurrent report on form 8-kの表紙をインラインxbrlでフォーマットしたものです。

SIGNATURES

1934年証券取引所法に基づき、ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス株式会社は本報告書に署名し、代表取締役社長に就任しました。

	ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス・リミテッド


Date: August 9, 2022	By:	/s/ MARK A. KEMPA
		Mark A. Kempa
		エグゼクティブ・バイス・プレジデント兼チーフ・ファイナンシャル・オフィサー

EX-99.1 2 exh_991.htm PRESS RELEASE EdgarFiling

EXHIBIT 99.1

ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングス、2022年第2四半期決算を発表

ノルウェージャン・プリマ、革新的なプリマクラス6隻の第一船として竣工

当四半期の営業キャッシュフローは黒字

Go-to-Market戦略により、堅調な価格推移を継続

2023年の記録的な年に向けての基盤づくりに注力

MIAMI, Aug. 09, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス（NYSE: NCLH）（NCL Corporation Ltd.と共に、以下「ノルウェージャン」または「当社」）は本日、6月30日に終了した第2四半期の業績を発表しました。(NYSE：NCLH）（NCLコーポレーション・リミテッドとともに、「ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングス」、「ノルウェージャン」または「当社」）は本日、2022年6月30日に終了した第2四半期の決算を報告し、事業の最新情報を提供します。

「このことは、記録的な価格設定、特に2023年以降の予約数の増加、そして過去最高の船上収入に反映されています。ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスの社長兼CEOであるフランク・デル・リオは、「パンデミックから脱し、より通常のオペレーションに戻った今、私たちはブランドのポジショニングと業界最高水準の価格設定を守るための戦略や取り組みを堅持し、それがすべてのステークホルダーにとって長期的価値を最大化する最善の方法と確信しています」と述べています。「高級クルーズのリーディングカンパニーとして、当社の3つの受賞歴のあるブランドは、陸上でのバケーションに代わる、当社独自の魅力的な価値ある提案によって、旅行や体験を求めるターゲット消費者の継続的な要望に応えるのに、特に有利な立場にあると言えます。ノルウェージャン・クルーズ・ラインのプリマクラス6隻の第一船となるノルウェージャン・プリマが最近就航し、当社の世界クラスの船隊はさらに強化されました」。

Operations Update

月上旬には、大手クルーズ会社として初めて、全船舶の段階的な改装を完了し、全船舶が運航を開始しました。当四半期の客室稼働率は 65％となり、前期の想定どおり、また前期比 17％向上しました。当四半期は、複数の主要市場において、多くの航海で100％を超える稼働率を達成しました。当社は、長期的な運賃水準の最大化に重点を置く基本戦略に基づき、四半期の稼働率は順次上昇し、2023 年第 2 四半期には過去の水準に達すると引き続き予想しています。2022 年第 3 四半期の客室稼働率は平均 80%台前半、7 月航海は平均 85%程度となる見込みです。

当社は引き続き好調なチケット価格と船内収益を上げており、2022年第2四半期の旅客クルーズ1日あたりの総収益は2019年比で約20％増となりました。2022年第3四半期については、今年、ロシア・ウクライナ紛争が一部のプレミアム価格帯の欧州旅程に大きな影響を与えたものの、旅客クルーズ1日あたりの総収入は2019年比で1桁台後半に増加すると予想しています。

業績面でも勢いは続いており、3月にプラスに転じた2022年第2四半期の営業キャッシュフローは約2億6,000万ドルとなった。2022年下半期には、調整後EBITDAがわずかにプラスとなり、さらなるマイルストーンに到達する見込みです。当社は引き続き、20231年通年で過去最高水準のネット・イールドと調整後EBITDAの超過を目標としています。

公衆衛生と規制環境の改善

当社は、公衆衛生環境の大幅な改善から引き続き恩恵を受け、セイルセイフの健康と安全に関するプロトコルを、世界中の旅行、レジャー、ホスピタリティ産業の他のプロトコルに近づけることができました。当社は、米国疾病対策予防センター（CDC）が最近、クルーズ業界の緩和プロトコルの成功を認め、クルーズ船に対する任意のCOVID-19プログラムを中止するという決定を下したことを喜ばしく思っています。

昨日、当社は、9月3日から現地の規制2に従い、SailSAFEプロトコルを変更することを発表しました。12歳以上のワクチン接種済みのお客様は、クルーズ前のCOVID-19関連のプロトコルが不要になります。ワクチン未接種のお客様は、出発前72時間以内のCOVID-19検査で陰性であれば乗船が可能です。11歳以下のお客様は、すべての予防接種と検査の要件が免除されます。当社は、公衆衛生環境の変化に応じて、プロトコルを継続的に評価し、必要に応じて変更します。

これらのプロトコル改正は、旅行制限の継続的な緩和や世界中のより多くの港でのクルーズ再開と合わせて、摩擦を減らし、対応可能なクルーズ市場を拡大し、旅程に多様性をもたらし、回復への道のりにさらなる触媒を提供するという意味で、有意義なプラスと言えます。

Booking Environment and Outlook

予想通り、当社の2022年下半期の現在の累積予約状況は、将来のクルーズ・クレジット（以下、FCC）の希薄化効果を含めても、また第3四半期にロシア・ウクライナ紛争がプレミアム価格のバルト海と東地中海の旅程に影響を与えたにもかかわらず、比較対象の2019年を下回るものの、高い価格で推移しています。

2023年通年の予約動向は引き続きポジティブで、累計予約ポジションは、当社の20％増産を含む過去最高の2019年と同レベルです。価格は、同様の時点の2019年を大幅に上回っており、2023年通期でも過去最高水準となっています。

当社の各ブランドが過去の搭乗率水準で航行を開始したことにより、順次、純予約数が増加しています。

当社の前売券販売残高は、長期部分を含め、当四半期に約3億ドル増加し、2022年6月30日現在で25億ドルとなり、過去最高となりました。これには、預金残高全体の 16％に相当する約 4 億ドルの FCC が含まれています。FCC残高の約75%は、すでに将来の出航に適用されています。当四半期の前売券総売上は約15億ドルとなり、前四半期から約5億ドル増加し、世界的な大流行が始まって以来の最高水準となりました。

流動性・財務リカバリープラン

当社は、現在の環境において、流動性と財務の柔軟性を高めることを優先しつつ、バランスシートの最適化とレバレッジの削減の機会を探っています。2022年6月30日現在、当社の総負債額は132億ドル、流動性は約29億ドルで、内訳は現金及び現金同等物19億ドル、未使用のコミットメント10億ドルです。

2022年7月、当社は既存の未使用の10億米ドルのコミットメントを修正し、2023年3月31日まで延長しました。当社はこのコミットメントをこれまで引き出しておらず、現時点でも引き出す予定はありませんが、現在の不安定なマクロ経済や緊迫した資本市場の環境下では、このファシリティの延長は賢明な選択であったと考えています。

ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスのマーク・A・ケンパ副社長兼最高財務責任者は次のように述べています。「私たちはチーム一丸となって、事業と財務の回復を加速させ、規律正しく現金創出力のある新造船パイプラインによってトップラインとボトムラインの成長を実現し、急速に変化するマクロ経済環境下で流動性と財務の柔軟性を確保するという主要課題に取り組んでいます」。

Second Quarter 2022 Results

GAAPベースの純損失は、前年度の純損失(7億1780万ドル)、EPS(1.94ドル)に対し、(5億930万ドル)、EPS(1.22ドル)となりました。2022年の調整後純損失は(4億7830万ドル)、調整後EPSは(1.14ドル)を計上しました。2021年の調整後純損失は(714.7)百万ドル、調整後EPSは(1.93)ドルであったことと比較すると、その差は歴然としています。

クルーズ航海の再開により、2021年の440万ドルに対し、12億ドルに増収となりました。

2022年のクルーズ営業費用合計は、2021年と比較して増加しました。これは、第2四半期に航海を行わなかった前年同期と比較して、航海を再開したことにより、給与、燃料、及びフル稼働の船舶の直接変動費が増加したことによるものです。また、インフレ圧力や試験を含むCOVID-19関連費用の継続もコストに影響を与えました。

ヘッジを考慮したトン当たり燃料価格は、2021 年の 673 ドルから 836 ドルに上昇しました。当社は、当期において、1億8,120万ドルの燃料費を計上しました。

支払利息-純額は、2021 年度の 137.3 百万ドルに対し、2022 年度は 144.4 百万ドルでした。2021 年の支払利息には、債務消滅により認識された 2040 万ドルの利得が反映されています。この利益を除くと、最近の借換えに関する支払利息の減少により支払利息は減少しましたが、借入金残高の増加及び LIBOR 金利の上昇により一部相殺されました。

その他の収益（費用）（純額）は、2021 年度の 2550 万ドルに対し、2022 年度は 3100 万ドルの収益となりました。2022 年の利益は、主に外貨の再測定に係る利益に関するものでした。

Outlook

COVID-19の大流行、ロシア・ウクライナ紛争の影響、及び現在のマクロ経済状況により、当社の事業、財務状況及び短期・長期の財務・経営成績への影響を確実に予測することはできませんが、2022年度第3四半期は当期純損失を計上する予定です。当社は、為替レートの将来の動きや特定の利益や費用の将来の影響を合理的に確実に予測することができないため、GAAPに基づく特定の将来の推定結果を提供していません。これらの項目は不確実であり、業界の状況などいくつかの要因に左右されるため、GAAPにもとづく業績には重要な影響を与える可能性があります。

Fuel

以下は、燃料消費量および燃料価格に関する当社の見通しと、それに伴う感応度の変化です。

	Third Quarter 2022	Full Year 2022
燃料消費量（単位：トン	230,000	885,000
燃料価格（メートルトン当たり）、ヘッジなし1	$865	$795
燃料油価格の10％変動による調整後epsへの影響、ヘッジの控除後	$0.02	$0.042
(1) 燃料価格は22年7月27日時点のフォワードカーブに基づいている(2) 2022年以降分

2022年6月30日現在、当社は2022年及び2023年の残りの期間の予測燃料消費量合計のそれぞれ約41％及び31％をヘッジしています。以下の表は、米国ガルフ・コースト3％（USGC）、ブレント、海洋ガス油（MGO）を用いてヘッジされた重油（HFO）のヘッジ量とバレルあたりの価格です。

	Remainder of 2022				2023
hfo消費量のヘッジ率1		31	%		26	%
usgc平均価格/バレル	$	48.36			N/A
ブレント平均価格 / バレル	$	66.50		$	74.50
mgo消費量に占めるヘッジの割合		49	%		35	%
平均ガスオイル価格/バレル	$	70.00		$	69.91
合計消費量に占めるヘッジ対象の割合		41	%		31	%
(1) USGCデリバティブは、2020年第4四半期に会計上の指定が解除されました。USGCデリバティブとブレントデリバティブはともに経済的ヘッジを表しており、会計上のヘッジとして指定または再指定される可能性があります。

資本的支出

2022 年の新造船以外の資本支出は、下期の約 2.5 億ドルを含め、約 5 億ドルを見込んでいます。

輸出信用融資額控除後の新造船関連設備投資額は、2022年通年で約6億米ドル、2023年通年で約5億米ドル、2024年通年で約7億米ドルであると見込んでいます。2022 年 12 月 31 日までの期間の新設関連設備投資額（純額）は、5 億米ドルとなる見込みです。

Other Guidance

稼働率は、2022年第3四半期に80％台前半となる見込みです。収容日数は、2022年第3四半期に500万日、2022年第4四半期に510万日を見込んでいます。

2022年第3四半期の総収益は15億～16億ドルとなる見込みです。旅客クルーズ日数あたりの総収入は、2019年第3四半期と比較して1桁台後半に増加する見込みです。

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