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ジェットブルー、2024年第1四半期決算を発表
第1四半期の業績は予想を上回る
収益およびコスト対策の進展が好業績を支えた
刷新された単独戦略の実行に注力
ニューヨーク（2024年4月23日）-ジェットブルー航空（NASDAQ: JBLU）は本日、2024年第1四半期の業績を発表しました。
「ジェットブルーの最高経営責任者（CEO）であるジョアンナ・ジェラハティは、次のように述べています。「素晴らしい乗務員と信頼性向上に向けた再活性化された取り組みのおかげで、第1四半期は計画を上回る業績を上げることができ、売上とコストが予想を上回る結果となりました。「通年を見据えた場合、ジェットブルーのネットワークの大部分を占めるラテン地域のキャパシティが大幅に増加しているため、引き続き収益が圧迫される可能性が高く、通年の予想が後退することが予想されます。私たちは、再集中した単独戦略への行動を継続することが、最終的に再び黒字化するための正しい道であると確信しています。"
「私たちは再集中計画の初期段階を開始しました。これは、不採算便を削減し、ジェットブルーが歴史的に勝利してきた実績のあるレジャー市場に再配分するためのものです。「ピーク時の需要は引き続き健全で、特に国内線と大西洋路線は好調で、プレミアムシートへの需要も引き続き好調でした。
2024年第1四半期決算
-一般に公正妥当と認められた会計原則（GAAP）に基づく 2024 年第 1 四半期の純損失は 7 億 1,600 万ドル、1 株当たり損失は 2.11 ドル。特別項目を除いた調整後純損失は1億4,500万ドル(1)、1株当たり損失は0.43ドル。
-2024年第1四半期の生産能力は前年同期比で2.7％減少した。
-2024年第1四半期の営業収入は前年同期比5.1%減の22億ドル。
-2024年第1四半期の営業費用は前年同期比14.0％増の29億ドル。
-2024 年第 1 四半期の利用可能座席マイル（CASM）あたりの営業費用は前年同期比で 17.1％増加しました。
-2024 年第 1 四半期の営業費用（特別項目を除く）は前年同期比 3.7%減(1) の 24 億ドルでした。
-2024 年第 1 四半期の燃油費、その他航空事業外営業費用、および特別項目を除く利用可能座席マイル当 たりの営業費用（「燃油費控除後 CASM」）(1) は前年同期比で 7.1%増加(1) しました。
-2024年第1四半期の平均燃料価格は1ガロン当たり2.97ドル。
2024年第1四半期 主要ハイライト
-戦略的ネットワーク変更の継続的実施
ロサンゼルス国際空港のフライトを縮小し、コア・レジャー市場のより収益性の高い機会に振り向けることを発表。6月13日より出発回数が約3分の1に減少する。
ボルティモア、ボゴタ、バーリントン、カンザスシティ、リマ、ニューバーグ、キトの7駅を廃止。
ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港およびボストン・ローガン国際空港（以下「BOS」）より、アイルランドのダブリンへ季節直行便を、またBOSよりパリのシャルル・ド・ゴール空港へ毎日直行便を新たに就航。
-コスト・イニシアティブの実行
固定費削減のための新たなイニシアチブを実施した。これには、一部の職 務グループに自主的なオプトアウトの機会を提供することや、不動産のフットプリントを合理化 することなどが含まれる。
これまでに1億ドルの構造的コスト削減を達成し、2024年末までに1億7500万ドルから2億ドルのコスト削減を達成する予定。
エンブラエルE190型機から利益率の高いA220型機への入れ替えを継続することで、2024年までに1億ドルのコスト削減が見込まれる。
-顧客への卓越したサービスの提供
昨年よりも操業に支障をきたすような事象が発生したにもかかわらず、予想を上回る 操業成績を達成し、完工率は98.7％となった。
一部の路線で優先座席を導入し、顧客の好みに合った座席を選択できるようにするなど、付加的な収入につながる取り組みを開始した。
専用電話サポート、ミント・キャビンへのアクセス向上、モザイク1ステータスの贈呈など、モザイクのシグネチャー特典をさらに充実させました。
-サステナビリティ・リーダーとしての前進
持続可能な航空燃料（「SAF」）証明書の集団購入において、航空会社3社のうちの1社として、持続可能な航空燃料バイヤーズ・アライアンスを通じ、高信頼性SAF約5,000万ガロン（CO2排出削減量50万トン）に相当する過去最大規模の購入を行った。
Balance Sheet and Liquidity
-2023年第3四半期以降、A320型機を12機購入またはリース契約解除し、成長の追い風となるよう航空機の拡張を進めた。
-第1四半期末の使途不指定の現金、現金同等物、短期投資および長期有価証券は17億ドル（6億ドルの未使用回転信用枠を除く）。
Outlook
「第1四半期から第2四半期に移行するにつれて、ラテン地域のキャパシティが上昇し、収益実績に影響を及ぼすことが予想されますが、その他のネットワークは着実に改善しており、下半期に収益実績を支えるための追加的な収益施策を開始することを楽しみにしています。セント・ジョージは、「当社は引き続き、利益率の高い中核地域を獲得し、中核顧客により良いサービスを提供するための再集中戦略により、再び収益性を回復することに全力を尽くします」と続けた。
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| 2024年第2四半期および通年の見通し |
Estimated 2Q 2024 |
Estimated FY 2024 |
| 利用可能座席マイル（ASM）前年比 |
(5.0%) - (2.0%) |
Down low single digits |
| Revenue Year-Over-Year |
(10.5%) - (6.5%) |
Down low single digits |
| CASM Ex-Fuel (1) Year-Over-Year (2) |
5.5% - 7.5% |
Up mid-to-high single digits |
| ガロンあたりの燃料価格（3）、 (4) |
$2.98 - $3.13 |
- |
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| 資本的支出 |
~$550 million |
~$1.6 billion |
「コントロール可能なコスト実行に焦点を絞った結果、第1四半期は修正した見通しの範囲を上回る結果となった。固定費をより詳細に検討し、事業全体でいくつかのコスト削減を実施しました。加えて、構造的コスト・プログラムと車両近代化により、今年度の累積削減額は約2億7500万ドルに達する見込みです。燃料価格の変動が続く今年、こうしたコスト削減はさらに重要です。ジェットブルーの最高財務責任者（CFO）であるアーシュラ・ハーリーは、次のように述べています。「今後とも、業界特有のダイナミックな課題に機敏に対応しながら、再び利益を生み出すために焦点を絞った戦略を実行していきます。
Earnings Call Details
ジェットブルーは本日4月23日午前10時（米国東部時間）より、四半期業績に関する電話会議を開催します。カンファレンス・コールのライブ放送はインターネット（http://investor.jetblue.com）でもご覧いただけます。この電話会議の模様とプレゼンテーション資料は、少なくとも30日間、当社ウェブサイトに保存されます。
詳細については、インターネット（http://investor.jetblue.com）で入手可能な2024年度第1四半期決算説明資料を参照のこと。
About JetBlue
ジェットブルーはニューヨークのホームタウン・エアライン®であり、ボストン、フォートローダーデール・ハリウッド、ロサンゼルス、オーランド、サンファンの主要航空会社である。低運賃と優れたサービスで知られるジェットブルーは、米国、中南米、カリブ海諸国、カナダ、ヨーロッパの100以上の都市に就航しています。詳細と最安運賃については、jetblue.comをご覧ください。
Notes
当社の2024年通期のガイダンスには、ギアード・ターボファン・エンジンの問題により運航を停止した航空機の補償金は、営業費用への相殺として計上されるとの見通しが含まれていました。しかし、関連する会計ガイダンスや業界内の類似した性質の前例取引をさらに分析した結果、当社は、補償金を主に連結貸借対照表の航空機資産の減少として認識するか、または必要に応じて整備費用に償却する予定です。この便益は長期間にわたって認識されるため、CASM Ex-Fuel（燃料費控除後）に不利な影響を及ぼすと予想されます。2024年に利益計上される補償金が大幅に減少するにもかかわらず、CASM Ex-Fuelは再確認された2024年通年のガイダンスの範囲内に収まる見込みです。
(1)非GAAP財務指標。注記Aは、本リリースで使用されている特定の非GAAP財務指標の調整表を提供し、経営陣がこれらの非GAAP財務指標の表示がジェットブルーの財務状況および経営成績に関して投資家に有用な情報を提供すると考える理由を説明しています。また、非GAAPベースの将来の見通しに関する情報の詳細については、注記Aを参照してください。
(2)2024年通年の組合パイロット協定の影響約2ポイントを含む。
(3)燃料税、ヘッジ、その他の燃料費を含む。
(4)ジェットブルーは、当四半期のヘッジなし部分を計算するために、ブレント原油のフォワードカーブおよびブレント原油とジェットクラックのフォワードスプレッドを利用している。燃料価格は2024年4月12日時点のフォワードカーブに基づく。
Forward-Looking Information
本決算発表資料には、1995年米国私募証券訴訟改革法（Private Securities Litigation Reform Act of 1995）の意味における将来予想に関する記述が含まれています。このような将来予想に関する記述は、1933年証券法改正法（以下「証券法」）第27条Aおよび1934年証券取引法改正法（以下「取引所法」）第21条Eに含まれる将来予想に関する記述のセーフハーバー条項の対象となることを意図しています。本リリースに含まれる過去の事実に関する記述以外のすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。場合によっては、「期待する」、「計画する」、「意図する」、「予測する」、「示唆する」、「残る」、「信じる」、「推定する」、「予測する」、「指針」、「見通し」、「かもしれない」、「する」、「はずである」、「求める」、「目標」、「ターゲット」などの用語、またはこれらの否定形、あるいはその他の類似表現により、将来の見通しに関する記述を特定することができます。さらに、将来の見通しに関する記述には、不確実性や傾向を特定する記述、現在知られている傾向や不確実性が将来もたらす可能性のある影響を論じる記述、既知の傾向や不確実性が将来もたらす影響を予測、保証、確約できないことを示す記述など、過去の事実のみに関連しない記述が含まれます。本決算発表に含まれる将来の見通しに関する記述には、黒字化の見込み、逆風と追い風に関する予想、刷新された単独戦略を含む将来の事業戦略と事業計画など、当社の見通しと将来の業績および財務状況に関する記述が含まれますが、これらに限定されるものではありません。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、仮定が含まれており、現在入手可能な情報に基づいています。
これには、近い将来および長期的な戦略的事業計画の実行に伴うリスク、極めて競争の激しい業界、長期的な発注計画に伴うリスク、燃料価格の変動および燃料の入手可能性、機材の老朽化に伴うメンテナンス費用の増加、給与、賃金および福利厚生に伴う費用、インターチェンジ償還手数料の大幅な引き下げに伴うリスク、国際的な事業展開に伴うリスク、1日の航空機利用率の高さへの依存などが含まれますが、これらに限定されるものではありません；ニューヨーク大都市市場への依存、重点都市におけるサービスの長期中断または混乱に関連するリスク、空港経費に関連するリスク、季節性および天候に関連するリスク、航空機、エンジン、Fly-Fi®製品の限られたサプライヤーへの依存；米国外から輸入される民間航空機および関連部品に課される関税の新設または引き上げに関連するリスク、NEAに関する法的手続きの結果およびNEAの閉鎖、情報セキュリティ侵害を含むサイバーセキュリティおよびプライバシーに関連するリスク、データセキュリティコンプライアンスに関する規制要件の強化；当社の事業を運営するための自動システムへの依存およびその潜在的な失敗に関連するリスク、有能な乗務員を引き付け、維持することができないリスク、潜在的な労働組合結成、業務停止、減速、または人件費の増加の影響を受けるリスク、当社の航空機が関係する事故または事件による評判および事業リスク；当社の評判およびジェットブルーのブランド名へのダメージに関連するリスク、多額の固定債務およびその債務を履行する能力、多額の負債および将来の資金調達ニーズに対応する能力への影響、クレジットカードのプロセッサーに関連する財務リスク、短期的な追加融資の流動性を求めることに関連するリスク；無形資産または長期性資産の価値を完全に実現できず、減損損失を計上する可能性、旅行行動に影響を及ぼす疾病の流行または環境災害に関連するリスク、多額の費用を負担する可能性のある環境法および規制の遵守、連邦予算の制約または連邦政府による一時帰休の影響；世界的な気候変動とそれに対する法律、規制、市場の反応による影響、環境、社会、ガバナンス問題に対する関心の高まりと期待の変化、当業界における政府規制の変化、戦争やテロ行為、世界的な経済状況の変化や景気後退による航空需要の継続的または加速的な減少。当社の内部予測や予想が、年度または各四半期の進行に伴って変更されることは日常茶飯事であるため、当社の予想の根拠となる内部予測、信念、仮定は各四半期または年度の終了前に変更される可能性があることを明確にご理解ください。
将来予想に関する記述にはリスクと不確実性が伴うため、これらの記述を過度に信頼すべきではありません。本レポートに記載されている、または参照することにより組み込まれる要因に加えて、多くの重要な要因が、将来見通しに関する記述で表明されているものとは大きく異なる結果をもたらす可能性があることをご理解ください。これらおよびその他の要因に関する詳細情報は、ジェットブルーが米国証券取引委員会（「SEC」）に提出した書類に記載されており、これには2023年12月31日終了年度の年次報告書（フォーム10-K）を含みますが、これに限定されるものではありません。これらのリスクおよび不確実性に照らすと、本報告書に記載されている将来の見通しに関する事象は発生しない可能性があります。当社の将来予想に関する記述は、本報告書の日付時点におけるものです。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、新たな情報、将来の出来事、またはその他の結果にかかわらず、将来の見通しに関する記述を更新または修正する義務を負いません。
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