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Earnings Release
ジェットブルー、2023年第1四半期決算を発表
第1四半期は過去最高の売上高を記録し、継続的なコスト実行を実現
Reaffirming FY23 earnings outlook
ニューヨーク（2023年4月25日）--ジェットブルー航空株式会社（NASDAQ：JBLU）は本日、2023年第1四半期の決算を発表しました。
「チームの総力を結集した努力の結果、第1四半期の業績は予想を上回り、第2四半期には前期の税引前利益率が大幅に改善すると予想しています。ジェットブルーの最高経営責任者であるロビン・ヘイズは、「長期的な収益性を高め、過去の収益力を回復するための包括的な計画の実行は、引き続き順調に進んでいます」と述べました。
「第2四半期については、需要が引き続き旺盛であること、及び当社のコマーシャルイニシアティブの勢いが継続 していることから、力強い収益の成長が続くと見込んでいます。当四半期は堅調な収益性を見込んでおり、通期の業績見通しにも引き続き自信を持っています。"
2023年第1四半期決算
-一般に公正妥当と認められた会計原則（GAAP）に基づく2023年度第1四半期の純損失は、1億9200万ドル、1株当たり0.58ドル。一時的項目を除いた調整後純損失は、1株当り(111)百万ドル(1)または(0.34)ドル。
-2023年第1四半期の生産能力は前年同期比9.0％増加しました。
-第1四半期に史上最高の収益を創出。2023年第1四半期の営業収益は23億ドル、前年同期比34.1％増。
-2023年第1四半期の利用可能座席マイル（CASM）あたりの営業費用は、前年同期比12.1％増加しました。
-2023年度第1四半期の燃油および関連税、その他の航空事業外営業費用、および特別項目を除く使用可能座席マイルあたりの営業費用（CASM ex-Fuel）(1)は、前年同期比で1.2％(1)の増加となりました。
-2023年度第1四半期の平均燃料価格は、ヘッジを含めて1ガロンあたり3.50ドルです。
Balance Sheet and Liquidity
-当四半期末時点の使途不明金、現金同等物、短期投資および長期有価証券は17億ドルでした（6億ドルの未使用リボルビング・クレジット枠を除く）。
-2023年3月31日時点の調整後負債資本比率53％(1)。
-2023年第1四半期に約109百万米ドルの借入金及びファイナンス・リース債務を支払いました。
2023年第1四半期 主要ハイライト
-2023年度第1四半期の調整後EPSは、強力なオペレーションと財務の実行により、ガイダンスを上回る結果を報告しました。第 1 四半期の売上高は期初見通しの中間値を約 4％ポイント上回り、燃料控除後 CASM は期初見通しの中間値を 1.8％ポイント上回り ました。
-ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港およびボストン・ローガン国際空港からアムステルダム・スキポール空港へ、今夏に就航する予定であることを発表し、ジェットブルーは大西洋横断市場で3度目のデビューを果たします。
-フロリダ州では、スピリット社との統合により、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港（FLL）で1日250便以上、オーランド国際空港で1日200便以上を運航し、フロリダ州の雇用を大幅に拡大する計画を発表しました。
-ホテル・レンタカー予約ツール「Paisly」を、ジェットブルーの旅程に関係なく、誰でも利用できるようにした。
-ロサンゼルス国際空港（LAX）において、2023年前半から2年間で1000万ガロンのサステナブル航空燃料（SAF）を納入し、さらに購入するオプションがあることを発表しました。
-バンク・オブ・アメリカ、ブーム・スーパーソニック、ボストン・コンサルティング・グループ、JPモルガン・チェース、メタ、クリーンエネルギー非営利団体RMIとともに、史上初のSAF証書の集団購入に協力した唯一の航空会社です。
-温室効果ガス排出量の削減（2035年までに売上トンキロあたり2019年比50％削減）という科学的根拠に基づく目標達成により、「炭素と気候」の管理に関して、大手株主アドバイザリー会社ISSから同業他社に対して高いパフォーマンスを示すTier 1カテゴリーで評価されました。
-ニューズウィーク誌において、「女性にとって最も働きやすい職場」「多様性にとって最も働きやすい職場」として、それぞれ4.5つ星、5つ星を獲得しています。
-女性史月間を支援するため、フォートローダーデールで初めてFly Like a Girlキャンペーンを開催し、100人以上の子供たちが航空業界におけるキャリアの機会について学びました。
Outlook
「第2四半期に入っても需要動向は堅調で、特にピーク時のレジャーや友人・親戚訪問（VFR）旅行の需要は旺盛です。ジェットブルーの社長兼最高執行責任者（COO）であるジョアンナ・ジェラハティは、「最大の重点都市であるニューヨークの収入と業績が引き続き改善したことも喜ばしいことです。
「当社のTrueBlueロイヤリティ・プログラムは、共同ブランド・カードの利用が力強い伸びを示し、引き続き心強い傾向を示しています。また、すでに大きな収益源となっているノースイースト・アライアンス（NEA）は、サービスの成熟に伴い、有意義なマージン改善を推進しています。"
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| 2023年第2四半期および通期の見通し |
Estimated 2Q 2023 |
Estimated FY 2023 |
| 有効座席数（asm） 前年同期比 |
4.5% – 7.5% |
5.5% – 8.5% |
| Revenue Year-Over-Year |
4.5% – 8.5% |
一桁台後半から二桁台前半 |
| CASM Ex-Fuel(2) (Non-GAAP) Year-Over-Year |
1.5% – 3.5%(3) |
1.5% – 4.5%(3) |
| 燃料価格（1ガロンあたり）の目安(4) |
$2.75– $2.90(5) |
$2.95 – $3.15 |
| 支払利息 |
$40 ～ $50 million |
$200 ～ $210 million |
| 調整後1株当たり利益 |
$0.35 – $0.45 |
$0.70 – $1.00 |
"私たちは引き続き財務上の約束を果たし、コントロール可能な分野に注力しています。乗務員の優れた努力により、5四半期連続で四半期コストガイダンスを達成または上回りました。第1四半期を終えて、今年後半にはマージンがパンデミック前の水準に近づいていくので、事業の軌道に期待しています」と、ジェットブルーの最高財務責任者であるアーシュラ・ハーリーは述べています。
Earnings Call Details
ジェットブルーは、本日2023年4月25日午前10時（東部時間）より、四半期業績に関するカンファレンスコールを実施します。カンファレンスコールのライブ放送は、インターネット（http://investor.jetblue.com）でもご覧いただけます。ウェブキャストのリプレイとプレゼンテーション資料は、当社のウェブサイトにアーカイブされます。
詳細については、インターネットを通じて入手可能な2023年第1四半期決算説明会（http://investor.jetblue.com）をご覧ください。
About JetBlue
ジェットブルーはニューヨークのホームタウン・エアライン®であり、ボストン、フォートローダーデール・ハリウッド、ロサンゼルス、オーランド、サンフアンの主要な航空会社でもあります。ジェットブルーは、米国、中南米、カリブ海、カナダ、英国の100以上の都市にお客様を運んでいます。詳細と最安値の運賃については、jetblue.comをご覧ください。
Notes
(1)非GAAP財務指標；注記Aは、本リリースで使用されている非GAAP財務指標の調整表を提供し、これらの非GAAP財務指標の表示がジェットブルーの財務状況および経営成績について投資家に有用な情報を提供すると経営陣が考える理由を説明しています。
(2)ジェットブルーの燃料費控除後のCASMガイダンスに関しては、除外項目がまだ発生しておらず、合理的に予測できないため、非GAAP財務指標とGAAPとの調整表を提供することができないのです。利用できない調整情報には、多くの経済的・政治的要因に左右される燃料費など、ジェットブルーがコントロールできない将来の財務業績指標の範囲が含まれることになります。したがって、CASMとの調整情報は、不合理な努力なしに入手することはできません。
(3)パイロット・ユニオンの新協定による影響として、2023年第2四半期及び通年で約3％ポイントを含む。
(4)燃料税、ヘッジを含みます。
(5)ジェットブルーは、プロンプトクォーターのヘッジなし部分を計算するために、フォワードブレント原油カーブとフォワードブレント原油とジェットのクラックスプレッドを利用します。2023年4月14日現在、2023年第2四半期のフォワード・ブレント原油の1バレルあたりの価格は86ドル、クラック・スプレッドは平均16ドルでした。
Forward Looking Statements
This Earnings Release (or otherwise made by JetBlue or on JetBlue’s behalf) contains various forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, or the Securities Act, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended, or the Exchange Act, which represent our management’s beliefs and assumptions concerning future events. These statements are intended to qualify for the “safe harbor” from liability established by the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. When used in this document, the words “expects,” “plans,” “intends,” “anticipates,” “indicates,” “remains,” “believes,” “estimates,” “forecast,” “guidance,” “outlook,” “may,” “will,” “should,” “seeks,” “goals,” “targets” and similar expressions are intended to identify forward-looking statements. Additionally, forward-looking statements include statements that do not relate solely to historical facts, such as statements which identify uncertainties or trends, discuss the possible future effects of current known trends or uncertainties, or which indicate that the future effects of known trends or uncertainties cannot be predicted, guaranteed, or assured. Forward-looking statements involve risks, uncertainties and assumptions, and are based on information currently available to us. Actual results may differ materially from those expressed in the forward-looking statements due to many factors, including, without limitation, the COVID-19 pandemic and government-imposed measures to control its spread; risk associated with execution of our strategic operating plans in the near-term and long-term; our extremely competitive industry; risks related to the long-term nature of our fleet order book; volatility in fuel prices and availability of fuel; increased maintenance costs associated with fleet age; costs associated with salaries, wages and benefits; risks associated with doing business internationally; our reliance on high daily aircraft utilization; our dependence on the New York metropolitan market; risks associated with extended interruptions or disruptions in service at our focus cities; risks associated with airport expenses; risks associated with seasonality and weather; our reliance on a limited number of suppliers; risks related to new or increased tariffs imposed on commercial aircraft and related parts imported from outside the United States; the outcome of lawsuits filed against us related to our Northeast Alliance with American Airlines Group Inc.; the occurrence of any event, change or other circumstances that could give rise to the right of JetBlue or Spirit Airlines Inc. (“Spirit”) or both of them to terminate the Merger Agreement; failure to obtain certain governmental approvals necessary to consummate the merger with Spirit (the “Merger”); the outcome of the lawsuit filed by the Department of Justice and certain state Attorneys General against us and Spirit related to the Merger; risks associated with failure to consummate the Merger in a timely manner or at all; risks associated with the pendency of the Merger and related business disruptions; indebtedness following consummation of the Merger and associated impacts on business flexibility, borrowing costs and credit ratings; the possibility that JetBlue may be unable to achieve expected synergies and operating efficiencies within the expected timeframes or at all; challenges associated with successful integration of Spirit's operations; expenses related to the Merger and integration of Spirit; the potential for loss of management personnel and other key crewmembers as a result of the Merger; risks associated with effective management of the combined company following the Merger; risks associated with JetBlue being bound by all obligations and liabilities of Spirit following consummation of the Merger; risks associated with the integration of JetBlue and Spirit workforce, including with respect to negotiation of labor agreements and labor costs; the impact of the Merger on JetBlue’s earnings per share; risks associated with cybersecurity incidents; heightened regulatory requirements concerning data security compliance; risks associated with reliance on, and potential failure of, automated systems; our inability to attract and retain qualified crewmembers; our being subject to potential unionization, work stoppages, slowdowns or increased labor costs; reputational and business risk from an accident or incident involving our aircraft; risks associated with our reputation and brand; our significant fixed obligations; our substantial indebtedness; financial risks associated with credit card processors; restrictions as a result of our participation in governmental support programs; risks associated with seeking short-term additional financing liquidity; failure to realize the value of intangible or long-lived assets; risks associated with disease outbreaks or environmental disasters affecting travel behavior; compliance with future environmental regulations; the impacts of federal budget constraints or federally imposed furloughs; climate change; changes in government regulations in our industry; acts of war or terrorism; global economic conditions or an economic downturn leading to a continuing or accelerated decrease in demand for air travel; and risks associated with the implementation of 5G wireless technology near airports that we operate in. It is routine for our internal projections and expectations to change as the year or each quarter in the year progresses, and therefore it should be clearly understood that the internal projections, beliefs, and assumptions upon which we base our expectations may change prior to the end of each quarter or year.
本資料に記載されている見通しや予測は、スピリット社との合併を考慮することなく作成されています。
将来予想に関する記述をめぐるリスクや不確実性を考慮し、これらの記述に過度に依存しないようお願いします。この決算短信で述べられていることに加えて、多くの重要な要因が、将来予想に関する記述で示されたものと大きく異なる結果をもたらす可能性があることをご理解ください。これらの要因およびその他の要因に関する詳細な情報は、ジェットブルーのフォーム10-Kによる2022年の年次報告書を含むがこれに限定されない、証券取引委員会（SEC）への提出書類に含まれています。これらのリスクと不確実性を考慮すると、本決算発表で議論された将来予想事象は発生しない可能性があります。当社の将来予想に関する記述は、本決算発表の日付時点のものです。法律で義務づけられている場合を除き、当社は、新たな情報、将来の出来事、またはその他の結果にかかわらず、将来予想に関する記述を更新または修正する義務を負いません。
この決算短信には、米国証券取引法及びレギュレーションGに従い定義された特定の「非GAAP財務指標」も含まれています。当社は、これらの非GAAP財務指標と米国会計基準に準拠して算出・提供された最も直接的に比較できる財務指標との調整をこの決算短信に記載しています。
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