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Earnings Release
ジェットブルー、2022年第2四半期決算を発表
ニューヨーク（2022年8月2日）--ジェットブルー航空株式会社（NASDAQ：JBLU）は本日、2022年第2四半期決算を発表しました。
-2022年第2四半期のGAAPベースの1株当たり損失は（0.58ドル）、これに対して2019年第2四半期の希薄化後1株当たり利益は0.59ドルでした。調整後1株当たり損失は、2019年第2四半期の調整後希薄化後1株当たり利益0.60ドル（1）に対して、2022年第2四半期は（0.47ドル）（1）でした。
-2022年第2四半期のGAAP税引前損失は（1億5100万ドル）、これに対して2019年第2四半期の税引前利益は2億3600万ドルでした。一時的項目を除くと、2019年第2四半期の2億3800万ドル(1)の調整後税引前利益に対して、2022年第2四半期は(1億200万ドル)(1)の調整後税引前損失となります。
第2四半期の営業および財務ハイライト
-生産能力は、前年同期比2.3％増加しました（前年同期比2～3％増加のガイダンスを参照）。
-売上高は、前年同期比16.1％増加し、ガイダンスの前年同期比16％以上の増加を達成しました。過去最多の顧客数を誇るネットワークにおける旺盛な需要により、収益は期初見通しの上限を上回り ました。
-使用可能座席マイルあたりの営業費用は、前年同期比で34.7%増加しました。利用可能座席マイルあたりの営業費用（燃油費および特別経費を除く）(1) は、前年同期比15%から17%の増加というガイダンスに対し、14.5%(1) 増加しました。
Balance Sheet and Liquidity
-2022年6月30日現在、ジェットブルーの調整後負債比率は54％(1)です。
-ジェットブルーは、2022年第2四半期に約26億ドルの使途不明金、現金同等物、短期投資、長期市場性証券、または2019年売上高の32％を保有して終了しました。これには、5億5000万ドルの未使用のリボルビング・クレジット・ファシリティは含まれていません。
-ジェットブルーは、2022 年第 2 四半期に約 1 億 600 万ドルの定期借入金およびファイナンス・リース債務を返済しました。
Fuel Expense and Hedging
-2022年第2四半期の実現燃料価格は1ガロン当たり4.24ドルで、2019年第2四半期の実現燃料価格2.16ドルと比較して97％の上昇となりました。
-2022年8月2日現在、ジェットブルーは2022年第3四半期の燃料消費量をヘッジするための燃料デリバティブの先渡契約を締結していません。2022 年 7 月 22 日現在のフォワードカーブに基づき、ジェットブルーは 2022 年第 3 四半期の燃料 1 ガロンあたりの平均オールイン価格 を 3.68 ドルと予想しています。
4大航空会社に対抗する低運賃のナショナル・チャレンジャーを創る
-2022年7月28日、ジェットブルーとスピリット航空（以下、スピリット）は、両社の取締役会において、ジェットブルーがスピリットを1株当たり現金33.50ドルで買収する最終契約を承認したと発表しました。これには、スピリット株主による取引承認時に支払う1株当たり現金2.50ドルの前払いと2023年1月から決算まで毎月0.10ドルのティッキングフィーの支払いが含まれており、完全希釈後株式価値合計38億ドル（2）と修正企業価値76億ドル（3）の合併を予定しています。
-この統合により、ジェットブルーの関連性が高まり、両社の補完的なネットワークと航空機を活用することで、消費者に多くの選択肢を提供することができます。また、2022年12月の運航スケジュールに基づいて、30カ国125都市以上へ毎日1,700便以上のフライトを運航し、ジェットブルーの有機的成長計画を加速させることになります。統合後の航空会社は、プロフォーマベースで458機の航空機を保有し、300機以上のエアバス航空機の発注を行う予定です。
-ジェットブルーは、統合後のネットワークの幅と深さがもたらす顧客サービスの拡充を主な要因として、統合完了後に年間6億ドルから7億ドルの純相乗効果を達成することを見込んでいます。ジェットブルーは、この統合により、統合後最初の1年間は1株当たり利益が大幅に増加すると見込んでいます。また、買収後のレバレッジは3.0～3.5倍と過去の水準を大幅に下回るため、バランスシートの柔軟性を維持し、シナジーを獲得しながらレバレッジの削減を継続する予定です。
北東アジアのアライアンスを通じて、大きな成長と消費者利益を実現する
-業界はまだ生産能力を2019年の水準に戻していませんが、北東アライアンス（NEA）は米国市場を大きく上回る成長を遂げています。NEAは50以上の新規路線を追加し、さらに130路線で増便しました。アメリカンと合わせて、ジェットブルーは現在、ニューヨークで他のレガシーキャリア2社よりも多くのサービスを提供しています。
-NEAの成長は、消費者に多大な利益をもたらし、ジェットブルーは、受賞歴のある低運賃と優れたサービスの組み合わせをより多くのお客様に提供できると同時に、他の航空会社から強い競争力を引き出すことができます。
-NEAを通じて、ジェットブルーは、ビジネス客を含むより多くの顧客にサービスを提供し、より多くの市場にフライトを提供し、その過程で何千もの雇用を創出することができるのです。
E190の退役を加速し、艦隊の近代化計画を前倒しで進める
-春に業界の生産制約を反映した中期的なキャパシティプランをリセットした際、この新たな現実に対応するため、機材配置を最適化するための緩和措置の可能性について強調しました。本日、ジェットブルーはE190の退役スケジュールを前倒しし、2026年末までの退役予定から1年以上前倒しして2025年半ばに退役させることを発表しました。
-ジェットブルーは現在、100機のA220を保有、または今年初めに発表された契約変更に伴い、A220を発注しています。
-A220 への移行を促進し、航空機の近代化を図ることで、有意義なコスト削減を実現します。また、1席あたりの燃料消費量が最大35％少ない、よりCASM効率の高いA220に飛行を振り向けることで、利益を得られると見込んでいます。この機材移行計画の更新により、当社の短期的なキャパシティプランに影響が出ることはないと考えています。
-A220は、さまざまなレンジプロファイルで効率的な柔軟性を実現し、当社のネットワーク戦略、および二酸化炭素排出量の削減におけるリーダーシップをサポートします。
長期的なコストに対する新たな基盤の構築
-ジェットブルーの長期的な最適コスト構造の見直しに続き、業務および計画の効率化に焦点を当てた新プログラムの立ち上げを発表しました。第 2 四半期には、航空会社全体の構造的な効率性をより長期的に引き出すための新たなエンタープライズ・プラン ニング・チームの設立を発表しました。
-ジェットブルーは、ビジネス全体の自動化にも投資しています。特に、ジェットブルーの歴史上初めて航空機の退役を開始するにあたり、耐用年数終了後のメンテナンス計画をサポートするために投資しています。
-この新しいプログラムにより、2024年までに約1億5,000万ドルから2億ドルのコスト削減が見込まれ、数年間にわたる燃料費控除後のCASMの平坦化、および大流行前のレベルを超えるマージンの拡大という当社の目標が達成されると考えています。
-構造的コストプログラムとE190の早期退役により、2024年までに合計約2億5千万ドルのコスト削減を見込んでいます。
持続的な利益への回帰を実現する
また、スピリットの 10,000 名の素晴らしいチームメンバーをジェットブルーに迎え、ビッグ 4 と呼ばれる航空会社に対抗する真の国 内低運賃のチャレンジャーを作り上げることが待ち遠しいです」と述べています。ジェットブルーの最高経営責任者であるロビン・ヘイズは、次のように述べています。「両社の長所を組み合わせることで、受賞歴のあるサービスと競争力のある低運賃という独自の破壊的組み合わせが、全米のより多くのお客様に広がっていくでしょう。
「第2四半期に記録的な売上を達成し、第3四半期もそれを上回るペースで推移しており、パンデミック開始後初の四半期黒字を達成しました。
当四半期を通じて営業損益が大幅に改善し、堅調な需要環境を活かして当初のガイダンス範囲の上限を上 回る増収を達成したことを誇りに思います。この勢いを持続的な利益成長へとつなげていきたいと考えています。
燃料価格の高騰と短期的な事業投資が今夏のマージンを圧迫していますが、収益性を構造的に改善し、長期的な収益力を強化するための長期的な取り組みは着実に進展しています。"
Revenue and Capacity
「前四半期には、通期キャパシティ計画を10ポイント削減し、より高い回復力をオペレーションに組み込むという断固たる措置をとりましたが、その結果、4月の最初の3週間の完了率が約90％だったのに対し、5月と6月は98％以上の完了率を達成しました。ジェットブルーの社長兼最高執行責任者であるジョアンナ・ガラハティは、次のように述べています。「ジェットブルーのフライトの3分の2以上が北東部を経由する混雑した地域において、5月と6月は同業他社に比べてより多くのフライトを完了することができました。
「第3四半期については、キャパシティは前年同期比で横ばいからマイナス3％と予想しており、レガシーキャリアを上回っているものの、ULCCの成長に比べればより慎重なものとなっています。2022年通期については、キャパシティが2019年に対して0～3％成長するとの見通しを厳しくしています。
第3四半期は、旺盛な需要と逼迫した供給が燃料価格の高騰を相殺し、販売台数は19～23％増加し、絶対額では当社史上最高水準になると予想しています。収益面では、収益性の高い四半期を実現するために順調に推移しており、また秋については、早期予約に より、慎重に楽観視しています。
Financial Performance and Outlook
「当四半期は、下半期に持続的な収益性を回復するために、チームの実行を非常に喜ばしく思っています。4月の逆風、その後の事業投資、そして四半期を通しての燃料価格の高騰にもかかわらず、第2四半期は6月の調整後税引き前利益を計上することができました。
"第3四半期については、CASM ex-Fuel(4)が15～17%増加すると予測しています。また、2022年通期のCASM ex-Fuel(4)は、2019年に対して11～14%の範囲で増加するとの見通しを厳しくしています。私たちは、夏のピークを越えれば、運用投資の高水準は正常化すると考えています。その結果、第4四半期および2023年に向けて、生産性の改善が見られると予想しています。
私たちは、コストを低く抑えるための新たな計画に着手しており、部門横断的なコストに焦点を当て、業務および計画の効率化に関するベストプラクティスを適用しています。事業の強い底力と、北東アライアンスからロイヤリティ・プログラムの進化、ジェットブルー・トラベル・プロダクツの規模拡大、そして今回の新しい構造的コストプログラムに至るまで、様々な戦略的イニシアチブの継続的実行を通じて、私たちは長期収益の可能性を構造的に改善する基盤を確立しています。"
Earnings Call Details
ジェットブルーは、本日2022年8月2日午前10時（米国東部時間）より、四半期業績に関する電話会議を実施します。カンファレンス・コールのライブ放送は、インターネット（http://investor.jetblue.com）でもご覧いただけます。ウェブキャストの再生とプレゼンテーション資料は、同社のウェブサイト上でアーカイブされます。
詳細については、インターネットでご覧いただける2022年第2四半期決算説明会（http://investor.jetblue.com）をご覧ください。
About JetBlue
ジェットブルーはニューヨークのホームタウンエアライン®であり、ボストン、フォートローダーデール・ハリウッド、ロサンゼルス、オーランド、サンフアンにおける主要航空会社です。ジェットブルーは、米国、ラテンアメリカ、カリブ海諸国、カナダ、英国の100以上の都市にお客様をお連れしています。詳細および最安値の運賃については、jetblue.comをご覧ください。
Notes
a.非GAAP財務指標。注記Aは、本リリースで使用されている非GAAP財務指標の調整表で、これらの非GAAP財務指標の表示がジェットブルーの財務状況および業績に関して投資家に有用な情報を提供すると経営陣が考える理由を説明しています。
a.合併契約に従い、2023年12月に完了すると仮定した場合のスピリット社株式1株当たりの対価総額33.50ドル、及び完全希薄化後発行済株式数約1億1,240万株に基づいています。
a.オペレーティング・リース20億ドルを含む調整後純負債38億ドルを含む（2022年3月31日現在、スピリットの2022年第1四半期10-Qに基づく）。
a.ジェットブルーの燃料費控除ガイダンスに関して、ジェットブルーは、除外項目がまだ発生しておらず、合理的に予測できないため、非GAAP財務指標のGAAPへの調整表を提供することができません。入手できない調整情報には、多くの経済的、政治的要因に左右される燃料費など、当社がコントロールできない将来の財務業績指標の範囲が含まれることになります。従って、CASMとの調整表は不合理な努力なしに入手することはできません。
Forward-Looking Statements
本決算発表（またはジェットブルーもしくはジェットブルーのために行われたその他の発表）には、1933年証券法（改正を含む）第27A条、または証券法、および1934年証券取引法（改正を含む）第21E条、または取引法における定義における、将来の出来事に関する当社の経営者の確信と仮定を表す、さまざまな将来の見通しが含まれています。これらの記述は、1995年米国私募証券訴訟改革法が定める責任回避のための「セーフハーバー」に該当することを意図しています。本書および参照することにより本書に組み込まれる文書において、「期待する」、「計画する」、「意図する」、「予測する」、「示す」、「残る」、「考える」、「見積もる」、「予測する」、「指針」、「見通し」、「かもしれない」、「するだろう」、「はずだ」、「求める」、「目標」および同様の表現が用いられる場合、将来の見通しに関する記述を特定できるようにすることが意図されています。さらに、将来予想に関する記述には、不確実性や傾向を示す記述、現在知られている傾向や不確実性の将来の影響の可能性を議論する記述、または既知の傾向や不確実性の将来の影響を予測、保証または確約できないことを示す記述など、過去の事実のみに関わらない記述も含まれます。将来予想に関する記述は、リスク、不確実性および仮定を含んでおり、現在入手可能な情報に基づ いています。
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