Exhibit 99.1

中国汽車系統の2023年第1四半期の未監査の希薄化1株当たり利益は0.23ドルに上昇

中国・武漢、2023年5月12日 - 中国の大手パワーステアリング部品・システムサプライヤーであるChina Automotive Systems, Inc. (NASDAQ: CAAS)（以下、CAASまたは「当社」）は本日、2023年3月31日に終了した第1四半期の未監査財務結果を発表しました。

First Quarter 2023 Highlights

• 売上高は、2022年第1四半期の1億3640万ドルから4.3％増加し、1億4220万ドルになりました。
• 売上総利益は、2022年第1四半期の売上総利益1470万ドル、売上総利益率10.8％に対し、46.9％増の2160万ドル、売上総利益率15.2％となりました。
• 営業損益は、2022年第1四半期の150万ドルの営業損失に対し、770万ドルの利益を計上しました。
• 親会社の普通株主に帰属する当期純利益は680万ドル、希薄化後1株当たり利益は0.23ドルで、2022年第1四半期の親会社の普通株主に帰属する当期純損失は0.1万ドル、希薄化後1株当たり損失は0ドルでした
• 2023年3月31日現在の現金および現金同等物、担保付現金および短期投資は164.3百万ドルです。

CAASの最高経営責任者であるQizhou Wuは、「中国自動車工業会の統計によると、中国の乗用車販売台数は前年同期比で7.3％減、商用車販売台数は2.9％減となりました。しかし、この不安定な自動車環境の中で、2023年第1四半期の売上高が前年同期比4.3％増となり、マージンや利益が大幅に強化されたことをご報告できることを嬉しく思います。当社の電動パワーステアリング（以下「EPS」）製品は引き続き市場シェアを拡大し、従来の油圧ステアリング製品の市場シェアも同様に拡大しました。製品構成の改善に加え、2023年第1四半期にコスト管理を厳格化したことにより、当社のマージンは恩恵を受けました。"

「COVIDに関する厳しい規制が緩和され、政府の成長政策が強化されることで、今後数四半期にわたって中国経済が回復することを期待しています。今後、中国経済と自動車市場が正常な活動を再開することを期待しています。"

CAASの最高財務責任者である李傑は、「当四半期末の現金及び現金同等物、担保付現金並びに短期投資は1億6,430万ドルであっ た。当四半期は単価の低下によりマージンと利益が改善されました。"今後もコスト管理は徹底していきます。

First Quarter of 2023

売上高は、2022年第1四半期の1億3,640万ドルに対し、2023年第1四半期は1億4,220万ドルと、4.3％増加しました。売上高の増加は、主にCOVID-19後の中国経済が徐々に回復していることによるものです。従来のステアリング製品および部品の純売上高は、2023年第1四半期に9440万ドルで、2022年同期の9540万ドルと同じでした。電動パワーステアリング（以下、EPS）製品の純売上高は、2022年同期の41.0百万ドルから16.6%増の47.8百万ドルとなりました。Henglong KYBの乗用車用EPS製品の売上高は、前年同期比24.8％増の3720万ドルに急増した。EPS製品の売上高は、2023年第1四半期の総売上高の33.6％（2022年同期は30.1％）を占めた。北米の輸出純売上高は、2022年第1四半期の3,290万ドルに対し、2023年第1四半期は5.5%増の3,470万ドルでした。商用車市場向けのステアリング製品売上は、2023年第1四半期に前年同期比でわずかに減少しました。

売上総利益は、2022年第1四半期の1470万ドルから46.9％上昇し、2160万ドルとなりました。2023年度第1四半期の売上総利益率は、主に当社の製品構成の変化及び2023年3月31日に終了した3ヵ月間の平均販売価格の上昇により、2022年度第1四半期の10.8％に対し、15.2％となりました。

その他の売上にかかる利益は、2022年第1四半期の0.9百万ドルに対し、0.7百万ドルとなりました。

販売費は、前年同期の430万ドルから20.9％減少し、340万ドルとなりました。この販売費の減少は、主に、輸送費、マーケティング費及び事務所費の減少、並びに人民元に対する米ドル高による影響によるものです。販売費の売上高に対する比率は、2022 年第1四半期の 3.2％に対し、2023 年第1四半期は 2.4％となりました。

一般管理費（以下「G&A 費」）は 480 万ドルで、2022 年第 1 四半期の 480 万ドルと同じでした。G&A 費は、2022 年第 1 四半期の売上高の 3.5％に対し、2023 年第 1 四半期は 3.4％となりました。

研究開発費（以下「研究開発費」）は、主に、工具費の減少及び米ドルに対する人民元の下落により、2022 年第1四半期の810万ドルに対し21.0％減少し、640万ドルとなりました。研究開発費の売上高に対する比率は、2022 年第1四半期の 6.0％に対し、2023 年第1四半期は 4.5％となりました。

その他の収入（純額）は、2022 年第1四半期の 350 万ドルに対し、2023 年第1四半期は 150 万ドルでした。この減少は、主に2023年度第1四半期に受領した政府補助金が少なかったことによるものです。

営業損益は、2022 年第 1 四半期の 150 万ドルの損失に対し、2023 年第 1 四半期は 770 万ドルの利益となりました。2023年度第1四半期の利益は、主に2022年度第1四半期と比較して売上総利益が増加し、営業費用が減少したことによるものです。

支払利息は、2022 年第 1 四半期の 0.4 百万ドルに対し、2023 年第 1 四半期は 0.2 百万ドルとなりました。

純金融損失は、2022 年第 1 四半期の 200 万ドルの純金融利益に対し、2023 年第 1 四半期は 0.4 百万ドルでした。2023年第1四半期の純財務損失は、主に為替差損によるものです。

税引前利益及び関連会社持分法損益は、2022年第1四半期の360万ドルに対し、2023年第1四半期は860万ドルでした。2022年第1四半期の法人所得税費用及び持分法損益前利益の増加は、主に営業利益の増加によるもので、純金融損失の損失により一部相殺されました。

関連会社持分法損益は、2022年第1四半期の250万ドルの損失に対し、2023年第1四半期は0.1百万ドルの利益でした。

親会社の普通株主に帰属する当期純利益は、2022 年第 1 四半期の親会社の普通株主に帰属する当期純損失 0.1 百万ドルに対し、2023 年第 1 四半期は 6.8 百万ドルとなりました。希薄化後1株当たり利益は、2022年第1四半期の1株当たり純損失0ドルに対し、2023年第1四半期は0.23ドルでした。

希薄化後普通株式の加重平均発行済株式数は、2023 年第1四半期は 30,193,082 株、2022 年第1四半期は 30,851,776 株となりました。

Balance Sheet

2023年3月31日現在、現金及び現金同等物、担保付現金及び短期投資の合計は1億6430万ドル、受取手形を含む売掛金の合計は2億4490万ドル、支払手形を含む買掛金は2億3960万ドル、短期銀行借入は4570万ドルでした。親会社の株主資本合計は、2022年12月31日時点の311.7百万ドルに対し、2023年3月31日時点では322.8百万ドルとなりまし た。

Business Outlook

経営陣は、2023年度通期の売上高見通しを5億6,000万ドルとすることを改めて発表しました。この目標は、営業状況及び市場環境に関する当社の現在の見解に基づくものであり、これらは変更される可能性があります。

Conference Call

経営陣は、この業績について、2023年5月12日午前8時（日本時間／北京時間）にカンファレンス・コールを実施する予定です。経営陣のプレゼンテーションの後、質疑応答が行われる予定です。参加ご希望の方は、下記のダイヤルイン情報をご覧いただき、前述の開始時刻の10分前に通話に入り、ピン番号677473で「China Automotive Systems」のカンファレンスコールへの接続をご依頼ください：

電話番号+1-877-545-0523 (北米)

Phone Number: +1-973-528-0016 (International)

Jie Li

Chief Financial Officer

Kevin Theiss

Awaken Advisors

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