CHロビンソンの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

セクション13または15に基づいて(d)

1934年の証券取引所法の

報告書の日付：2026年4月29日

(最も早く報告されたイベントの日付)

C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.

(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

Commission File Number: 000-23189

デラウェア

41-1883630

(設立または組織の州またはその他の管轄区域)

(I.R.S. Employer Identification No.)

14701 Charlson Road

Eden Prairie, Minnesota 55347

(主要な執行機関の住所（郵便番号を含む)

登録者の電話番号（市外局番を含む）。952-937-8500

Not Applicable

(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)

フォーム8-Kの提出が、以下のいずれかの規定に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスにチェックを入れてください：

☐ 証券法第425条（17 CFR 230.425）に基づく書面による通知

☐ 証券取引法（17 CFR 240.14a-12）第14a-12条に基づく勧誘資料

☐ 証券取引法（17 CFR 240.14d-2(b)）に基づく規則14d-2(b)に従った開始前の通知

☐ 証券取引法（17 CFR 240.13e-4(c)）第13e-4(c)条に基づく上場前開示

同法第12条(b)に基づき登録された有価証券：


Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
普通株式、額面0.10ドル	CHRW	Nasdaq Global Select Market

登録者が、1933年証券法第405条（本章第230.405条）または1934年証券取引法第12b-2条（本章第240.12b-2条）に定義される新興成長企業であるか否かを、チェックマークで示してください。新興成長企業 ☐

新興成長企業である場合、登録者が証券取引法第13条(a)に基づき定められた新規または改訂された財務会計基準への準拠について、延長移行期間の適用を放棄したかどうかを、チェックマークで示してください。 ☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

以下の情報は、フォーム8-Kの一般指示B.2に従って「提供」されるものであり、改正1934年証券取引法（以下「証券取引法」）第18条の目的上、「提出」されたものとみなされるものではなく、また、同条に基づく責任の対象となるものではなく、さらに、1933年証券法（改正を含む）または証券取引法に基づくいかなる提出書類においても、当該提出書類において具体的な言及により明示的に規定されている場合を除き、参照により組み込まれたものとみなされるものではない。

別紙99.1および99.2として添付され、本書類に組み込まれるものとして、2026年3月31日終了四半期の決算に関する当社の発表文および決算説明会用スライドをそれぞれ添付する。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) 添付資料


Number			Description
99.1			C.H. Robinson Worldwide, Inc. による2026年4月29日付プレスリリース

99.2			2026年4月29日付の決算説明会用スライド

104			inline xbrlでフォーマットされたcurrent report on form 8-kのカバーページです。

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に基づき、登録者は、本報告書に、正当に権限を付与された下記署名者が登録者に代わって署名するよう、適法に手配した。


	C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.

	By:	/s/ Dorothy G. Capers
		Dorothy G. Capers
		チーフ・リーガル・オフィサー兼セクレタリー

Date: April 29, 2026

EX-99.1 2 ex991earningsreleaseq10331.htm EX-99.1 Document


			c.h.ロビンソン 14701 charlson rd.eden prairie, mn 55347 www.chrobinson.com
FOR IMMEDIATE RELEASE			お問い合わせ先投資家対応担当シニア・ディレクターチャック・アイブス email: chuck.ives@chrobinson.com

C.H.ロビンソン、2026年第1四半期の業績を発表

ミネソタ州エデン・プレーリー、2026年4月29日 - C.H. Robinson Worldwide, Inc.（以下「C.H. Robinson」）（Nasdaq: CHRW）は本日、2026年3月31日に終了した四半期の決算を発表しました。

First Quarter Highlights:

•C.H.ロビンソンは、市場シェアの拡大、厳格な収益管理、市場平均を上回る採用コストの優位性、そして「リーンAI」戦略による継続的な生産性向上を原動力として、持続的な収益成長を実現し続けている

•北米陸上輸送（NAST）の総輸送量は前年同期比で横ばいとなった一方、キャス貨物輸送指数は6.2％減少した

•NAST調整後粗利益率(1)は、トラック輸送のスポット市場コストが大幅に上昇したにもかかわらず、14.6%で横ばいとなった

•営業利益は0.7％減の1億7,570万ドルとなった

•調整後営業利益(1)は5.6%増の1億9,590万ドルとなった

•希薄化後1株当たり利益（EPS）は9.9％増の1.22ドルとなった

•調整後希薄化後1株当たり利益(1)は15.4%増の1.35ドルとなった

•営業活動によるキャッシュ・フローは、主にトラック輸送運賃の上昇に伴う営業運転資本の純変動がマイナスに作用したため、3,790万ドル減少し、6,860万ドルとなった。

•株主への還元額は105.6％増の3億5,980万ドルとなった

(1) 調整後粗利益率、調整後営業利益、および調整後希薄化後1株当たり利益は、非GAAP財務指標です。本リリースに記載されているこれらの非GAAP指標に影響を与えた要因は、同等のGAAP指標にも影響を与えています。詳細な説明およびGAAPと非GAAPの調整表については、10ページから12ページをご参照ください。

「ここ数カ月で広く議論されている通り、北米のトラック輸送市場は供給主導型の逼迫局面に入っています」と、社長兼最高経営責任者（CEO）のデイブ・ボーズマン氏は述べた。「こうした状況下で、トラック輸送サイクルの特定の局面において、どの輸送事業者が最も恩恵を受けるかという、古くからある議論が再び持ち上がっています。しかし、そうした論調は、市場環境にかかわらず、新体制のC.H.ロビンソンが一貫して生み出してきた長期的な収益成長を十分に評価したものではありません。」「2026年第1四半期もその好例であり、トラック輸送のスポット市場コストが大幅に上昇したにもかかわらず、当社の調整後1株当たり利益は前年同期比15％増加しました」とボーズマン氏は付け加えた。

「業界全体の入札不成立率が上昇する中、当社は好機を捉えて利益率の高い取引量を確保し、規律ある収益管理を継続し、契約業務の一部について極めて的を絞った価格改定を行い、さらにリーアン・オペレーティング・モデルの導入に伴い改善された輸送コスト面での優位性をさらに拡大することで、引き続き業界平均を上回る業績を達成しました。これにより、輸送能力コストの上昇分を吸収せざるを得ない状況下においても、トラック1台あたりの調整後粗利益を最適化し、NAST事業の粗利益率を維持することができました。さらに、NAST事業では12四半期連続で市場シェアを拡大し、事業全体を通じて持続的な生産性向上を実現し続けています。」

「この1年間、当社はマクロ経済情勢やスポットコストの変動の影響を免れることはできないと一貫して述べてきましたが、そうした状況への対応は、過去に比べて、また競合他社に比べて、より適切に行えていると考えています。第1四半期の業績は、当社の『言行一致』の評価表に、また一つ成果を加えるものとなりました。」

「過去2年以上にわたり一貫して業界平均を上回る実績を上げることができたのは、我々がコントロール可能な要素に注力し、当社の『リーンAI』戦略の強みを活かしてきた結果です。リーンAIとは、サプライチェーンを変革する、当社独自の規律あるAIイノベーションへのアプローチです。これは、リーン手法に根ざした当社のロビンソン・オペレーティング・モデルの原則と、特注のAIの力、そして従業員の専門知識を融合させ、価値を最大化し、無駄を最小限に抑え、顧客と運送業者にとってより良い成果を生み出すものです。当社は、さらなる自動化の推進、業界トップクラスのサービス提供コストの実現、そして顧客成果の向上を目指して、意図的に業務を再構築し続けています。これらすべては、業界トップクラスの営業利益率を維持しつつ、確かな成長を実現するための最良のモデルを構築することを目的としています。」

「従業員たちが、絶えず変化する市場環境を規律と創意工夫をもって乗り切り、当社を根本から変革した文化の転換を受け入れてくれたことを誇りに思います。業界のイノベーションを牽引する企業として、今後も専門知識を活かし、お客様への約束を果たし、すべてのステークホルダーにとってより高い価値を生み出す技術の開発に尽力していきます」とボーズマン氏は述べた。

2026年第1四半期の業績概要（2025年第1四半期との比較）

•総収益は0.8％減の40億ドルとなりました。これは主に、海上輸送およびトラック輸送（フルトラック）サービスの取扱量減少、ならびに海上輸送サービスの運賃低下によるものです。ただし、トラック輸送（フルトラック）および小口貨物輸送（LTL）サービスの運賃上昇により、その影響は一部相殺されました。

•売上総利益は1.6％減の6億4,660万ドルとなりました。調整後売上総利益(1)は1.9％減の6億6,050万ドルとなりましたが、これは主に海上輸送サービスにおける1取引当たりの調整後売上総利益の減少および取扱量の減少によるものです。ただし、LTLサービスにおける1取引当たりの調整後売上総利益の増加により、この減少分は一部相殺されました。

•営業費用は2.3%減少し、4億8,480万ドルとなりました。人件費は1.2%増加し、3億5,270万ドルとなりましたが、これは主に人員削減に伴うリストラ費用の増加によるものです。この増加分は、コスト最適化の取り組みや生産性の向上によって一部相殺されました。平均従業員数は12.3%減少しました。その他の販売費・一般管理費（SG&A）は10.6％減の1億3,210万ドルとなった。これは主に、カンザスシティ地域センターの建物の一部について転貸契約を締結したことに伴う、前年度のリース資産減損損失によるものである。さらに、2026年にはコスト最適化の取り組みにより、複数の経費項目においてその他のSG&Aが減少した。

•営業利益は1億7,570万ドルとなり、調整後粗利益の減少およびリストラ費用の増加により0.7％減少したが、営業費用の減少により一部相殺された。調整後営業利益率(1)は26.6％となり、30ベーシスポイント上昇した。

•利息およびその他の収益・費用（純額）は、計900万ドルの費用となりました。これは主に1,400万ドルの支払利息によるもので、平均借入残高の減少および変動金利の低下により、前年同期比で280万ドル減少しました。2026年第1四半期の業績には、為替換算差額および実現為替差損益による170万ドルの純利益も含まれています。

•当四半期の実効税率は11.7％であり、2025年第1四半期の13.7％から低下しました。2026年第1四半期の税率低下は、株式報酬の付与に関連する税務上のメリットの増加によるものですが、一時的な個別項目や、米国および海外における税額控除・優遇措置の減少により、その一部が相殺されました。

•純利益は1億4,720万ドルとなり、前年同期比8.8％増となった。希薄化後1株当たり利益（EPS）は1.22ドルで、9.9％増加した。調整後希薄化後1株当たり利益（EPS）(1)は1.35ドルで、15.4％増加した。

(1) 調整後粗利益、調整後営業利益率、および調整後希薄化後1株当たり利益は、非GAAP財務指標です。本リリースに記載されているこれらの非GAAP指標に影響を与えた要因は、同等のGAAP指標にも同様に影響を与えています。詳細な説明およびGAAPと非GAAPの調整表については、10ページから12ページをご参照ください。

北米陸上輸送（nast）の業績

当社のNASTセグメントの決算概要は以下の通りです（単位：千ドル）：


	3月31日までの3ヶ月間,
	2026		2025		% change
収益合計	$	2,947,323	$	2,868,420	2.8	%
Adjusted gross profits(1)	431,077		418,324		3.0	%
営業活動による収入	145,130		143,671		1.0	%

____________________________________________

(1) 調整後粗利益および調整後営業利益率（事業再編費用を除く）は、本リリースの後半で説明する非GAAP財務指標です。調整後粗利益と粗利益との差額は、重要ではありません。

NASTセグメントの第1四半期の総売上高は29億ドルとなり、前年同期比2.8％増となりました。これは主に、トラックロードおよびLTLサービスにおける価格上昇によるものです。 NASTセグメントの調整後粗利益は、当四半期に3.0%増の4億3,110万ドルとなりました。トラックロード事業の調整後粗利益は、取扱量の3.5%減により1.9%減少しましたが、これは1輸送当たり調整後粗利益の1.5%増によって一部相殺されました。燃料サーチャージを除いた、顧客への平均トラックロード幹線輸送マイル単価は、当四半期において前年同期比で約11.0%上昇しました。一方、燃料サーチャージを除いたトラックロード幹線輸送コストは13.0%上昇したため、トラックロードの調整後マイル当たり粗利益は1.0%増加しました。 LTL の調整後粗利益は、注文 1 件あたりの調整後粗利益が 8.5% 増加し、LTL 取扱量が 2.0% 増加したことに牽引され、前年同期比で 10.5% 増加しました。 NASTのトラックロードおよびLTLの総取扱量は前年同期比で横ばいとなり、市場指標を上回りました。営業費用は4.1%増加しましたが、これは主に当年度の従業員削減に関連するリストラ費用によるもので、コスト最適化の取り組みや生産性の向上によって一部相殺されました。第1四半期の平均従業員数は前年同期比で10.0%減少しました。営業利益は1.0%増の1億4,510万ドルとなり、調整後営業利益率は60ベーシスポイント低下して33.7%となりました。再編費用(1)を除いた調整後営業利益率は、310ベーシスポイント上昇して37.4%となりました。

Global Forwarding Results

当社のグローバル・フォワーディング部門の決算概要は以下の通りです（単位：千ドル）：


	3月31日までの3ヶ月間,
	2026		2025		% change
収益合計	$	664,730	$	774,888	(14.2)	%
Adjusted gross profits(1)	162,291		184,628		(12.1)	%
営業活動による収入	31,684		42,943		(26.2)	%

____________________________________________

グローバル・フォワーディング部門の第1四半期の総収益は、主に海上輸送サービスの取扱量および価格の下落により、14.2%減の6億6,470万ドルとなりました。当四半期の調整後粗利益は12.1%減の1億6,230万ドルとなりました。海上輸送の調整後粗利益は22.1％減となりました。これは、1輸送当たり調整後粗利益が12.5％減少し、輸送量が10.5％減少したことが要因です。航空輸送の調整後粗利益は0.5％減となりました。これは、輸送トン数が15.0％減少したことが要因ですが、1トン当たり調整後粗利益が16.5％増加したことで一部相殺されました。通関部門の調整後粗利益は20.0%増加しました。これは、取引1件当たりの調整後粗利益が22.0%増加したことが主因ですが、取引件数が2.0%減少したことで一部相殺されました。営業費用は7.8%減少しました。これは主に、コスト最適化の取り組みや生産性の向上、およびインセンティブ報酬の減少によるものです。第1四半期の平均従業員数は、前年同期比で14.8%減少しました。当四半期の営業利益は26.2%減の3,170万ドルとなり、調整後営業利益率は380ベーシスポイント低下して19.5%となりました。リストラ費用(1)を除いた調整後営業利益率は、220ベーシスポイント低下して21.1%となりました。

その他・全社業績

ロビンソン・フレッシュ、マネージド・ソリューションズ、およびその他の陸上輸送事業の総収益および調整後粗利益の概要は以下の通りです（単位：千ドル）：


	3月31日までの3ヶ月間,
	2026		2025		% change
収益合計	$	400,881	$	403,432	(0.6)	%
Adjusted gross profits(1):
Robinson Fresh	$	37,517	$	37,653	(0.4)	%
Managed Solutions	29,608		27,846		6.3	%
Other Surface Transportation(2)	—		4,637		(100.0)	%

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Source: C.H. Robinson

CHRW-IR

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