メサ航空グループ、2024年度第4四半期および通期決算を発表

May 14, 2025

フェニックス、2025 年 5 月 14 日 - メサ・エア・グループ（NASDAQ:MESA）（以下「メサ」または「当社」）は本日、2024 年第 4 四半期および 2024 年度通期の財務・営業成績を発表しました。

2024年度第4四半期アップデート

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「発表した通り、エンブラエル170/175型機を運航する世界最大級の航空会社を設立するため、リパブリック航空との合併を進めています。メサの会長兼CEOであるジョナサン・オーンスタインは、次のように述べた。「この合併は、株主に価値をもたらすだけでなく、従業員にも大きな機会をもたらすと考えています。メサのジョナサン・オーンスタイン会長兼CEOは、次のように語った。

「2024年度通期の調整後EBITDARは黒字となり、ここ数カ月は業績改善のための取り組みを続けています。「2025年6月期も利用率が上昇する見込みです。2月末現在、E-175型機のみを運航しており、より効率的なオペレーションを実現し、残りの余剰CRJ資産の取引を可能にしています。リパブリックとの取引完了に向け、引き続き運航と財務の強化を図っていく予定です。"

2024年度第4四半期 詳細

2024年第4四半期の営業収入合計は1億1,530万ドルで、2023年第4四半期の1億1,440万ドルから090万ドル増加した。契約収入 は、E-175 のブロックアワー料金の上昇によりユナイテッド航空の収入が増加したものの、FSA の縮小により DHL の収入が減少したことにより相殺され、2023 年第 4 四半期の 9,470 万ドルから 0.9 百万ドル（1.0%）減少し、9,380 万ドルとなった。

パススルー収益は、主にメンテナンス・パススルー費用の増加により180万ドル（9.1％）増加した。メサの2024年第4四半期の業績には、GAAPに従って、2023年第4四半期に170万ドルの繰延収益を計上したのに対し、280万ドルの繰延収益が含まれている。残りの繰延収益残高960万ドルは、ユナイテッド航空との残りの契約期間中にフライトが完了するごとに認識される予定である。

2024 年第 4 四半期の営業費用合計は 1 億 3,230 万ドルで、2023 年第 4 四半期から 230 万ドル（1.7%）減少した。この減少は主に、契約機数の減少やパイロット訓練費用の減少により、運航費が 1,420 万ドル、整備費が 680 万ドル減少したこと、また、主に CRJ 型機およびエンジンの退役・売却により減価償却費が 610 万ドル減少したことを反映している。これらの減少は、2023 年第 4 四半期比で 1,940 万ドル増加した資産減損費用により一部相殺された。

メサ社の2024年第4四半期の業績は、2023年第4四半期の純損失2,830万ドル（希薄化後1株当たり(0.69)ドル）に対し、純損失2,490万ドル（希薄化後1株当たり(0.60)ドル）を反映している。メサの2024年第4四半期の調整後純損失は0.1百万ドル（希薄化後1株当たり(0.00)ドル）であったのに対し、2023年第4四半期の調整後純損失は2,640万ドル（希薄化後1株当たり(0.64)ドル）であった。

メサの2024年第4四半期の調整後EBITDA1は1,470万ドルで、これに対して2023年第4四半期の調整後EBITDAは290万ドルの損失であった。2024年第4四半期の調整後EBITDARは1,820万ドルで、2023年第4四半期の調整後EBITDARは240万ドルの損失であった。

2024年度第4四半期業績

操業面では、2024年第4四半期のユナイテッド航空の制御可能な完工率は99.88%であった。これは、2023年第4四半期のユナイテッド航空の管理可能完了率が99.54%であったことと比較したものである。管理可能完了率には、天候および航空管制によるキャンセルは含まれていない。

2024年第4四半期には、ユナイテッド航空とのCPAに基づき、55機のE-175と12機のCRJ-900からなる67機の大型ジェット機（70/76席）を運航した。

Fiscal Full-Year 2024 Results

2024年度通期の営業収入合計は4億7,640万ドルで、2023年度通期の4億9,810万ドルから2,170万ドル（4.3％）減少した。契約収入は1,700万ドル（4.0％）減少した。これは主に、ブロックアワーの減少、契約機材の減少、DHL FSAの縮小によるものですが、ユナイテッド航空のブロックアワー料金の上昇により一部相殺されました。

パススルー収益は、パススルー保守費用の減少により470万ドル（6.1％）減少した。メサ社の2024年度通期業績には、GAAPに基づき、過去に繰延べられた1140万ドルの収益計上が含まれている（2023年度通期では過去に繰延べられた300万ドルの収益計上）。

2024年度通期の営業費用総額は5億4,220万ドルで、2023年度通期と比較して4,020万ドル（6.9%）減少しました。この減少は、契約機数の減少やパイロット訓練費用の減少により、運航経費が3,230万ドル、整備経費が1,490万ドル減少したこと、また主にCRJ型機およびエンジンの退役・売却により減価償却費が2,030万ドル減少したことを反映しています。これらの減少は、2023年度通期に対して1,940万ドル増加した資産減損費用により一部相殺されました。

メサ社の2023年度通期業績は、9,100万ドルの純損失（希薄化後1株当たり(2.21ドル)）であったのに対し、2023年度通期は1億2,010万ドルの純損失（希薄化後1株当たり(3.04ドル)）であった。メサの2024年度通期の調整後純損失は2,300万ドル、希薄化後1株当たり(0.56)ドルであったのに対し、2023年度通期の調整後純損失は7,950万ドル、希薄化後1株当たり(2.01)ドルであった。

2024年度通期の調整後EBITDAは5,550万ドル（2023年度通期は2,420万ドル）。2024年度通期の調整後EBITDARは6,330万ドル（2023年度通期は3,040万ドル）。

Balance Sheet and Liquidity

メサは9月期末に1,560万ドルの使途不指定の現金および現金同等物を保有した。2024年9月30日現在の負債総額は3億1,520万ドルで、主に航空機とエンジンを担保としており、2023年9月30日現在の残高は5億3,830万ドルでした。当四半期中、当社は5,110万ドルの負債を支払いましたが、これはCRJエンジンの売却取引に関連した支払いと、予定されていた債務によるものです。

2025年3月31日現在、メサは5,410万ドルの使途不指定の現金および現金同等物を保有していた。スペアパーツの直近の評価額に基づき、メサ社はユナイテッド・ファシリティの下で1,240万ドルの利用可能クレジットを有しており、承認が必要である。

Form 10-Qs

当社は引き続き、2024年12月期および2025年3月期のForm 10-Qを完成させるべく鋭意努力しており、できるだけ早期に提出する予定である。

メサ・エアー・グループについて

アリゾナ州フェニックスに本社を置くメサ・エア・グループ・インクは、メサ航空の持ち株会社であり、32州、コロンビア特別区、キューバ、メキシコの82都市に定期旅客便を運航する地域航空会社である。2025年3月31日現在、メサ航空は60機の航空機を保有し、毎日約238便を運航している。従業員数は約1,650名。メサ航空はユナイテッド航空と締結した容量購入契約に基づき、全便をユナイテッド・エクスプレスとして運航している。

フォワード・ルッキング・ステートメントに関する重要な注意事項

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