Exhibit 99.1

FOR IMMEDIATE RELEASE

カービー株式会社、2023年第2四半期決算を発表

2023年7月27日、ヒューストン発 - カービィ・コーポレーション（以下「カービィ」）（NYSE：KEX）は本日、2023年6月30日に終了した第2四半期のカービィに帰属する純利益が5,740万ドル（1株当たり0.95ドル）となり、2022年第2四半期の利益は2,850万ドル（1株当たり0.47ドル）であったと発表した。2023年第2四半期の連結売上高は、2022年第2四半期の6億9,800万ドルに対し、7億7,720万ドルであった。

カービィの社長兼最高経営責任者（CEO）であるデビッド・グリゼビンスキーは、次のようにコメントし ました。「当四半期は、両事業部門とも引き続き好調に推移し、前四半期比および前年同期比ともに増収 増益となりました。海上輸送では、旺盛な需要と限られた船腹からスポットおよび期間契約の価格設定が引き続き奏功しました。好天に恵まれ、営業効率が向上したことで、内陸・沿岸航路ともにマージンが改善しました。流通・サービスはマージンが改善し、事業は高水準で安定しています。全体として堅調な業績となり、強力なフリー・キャッシュ・フローを創出したことで、当四半期の自社株買戻しを3,400万ドルに増加させることができました。

「内航海運事業では、第 2 四半期の業績は、価格設定の継続的な改善、天候の改善、操業効 率の改善を反映したものでした。需要面では、当四半期の顧客の活動は堅調で、バージ船の稼働率は 90％台前半でした。スポット市場価格は前四半期比で1桁台半ば、前年同期比では20％台半ばから後半の上昇となった。定期契約価格も前年同期比で 2 桁台前半の上昇となりました。全体として、第 2 四半期の内陸部の収益は前年同期比で 11%増加し、マージンは 10%台後半であった。

「沿岸航路では、市場のファンダメンタルズは引き続き改善し、当社のバージ船の稼働率は 90％台半ばから後半となりました。当四半期は、顧客の需要が堅調であったことに加え、大容量の船腹が限られていたため、期間契約の更新では前年同期比で10％台後半の値上げとなり、新規スポット契約では20％台後半の値上げとなりました。第 1 四半期の電話会議でも述べましたが、今年の業績は複数の大型船の計画的な造船所メンテナンスの影響を受けています。全体として、第 2 四半期の内航事業の売上高は前年同期比で若干減少しましたが、営業利益率は 1 桁台前半のプラスとなりました。

「流通・サービス部門では、高水準の受注残を背景に新規受注が継続し、全市場で需要が堅調に推移した。製造業では、環境に配慮した圧送機器やe-frac向け発電機器に対する堅調な需要に牽引され、売上高は前四半期比および前年同期比ともに増加しました。商業・産業用市場では、海洋補修、発電、オンハイウェイ部門が伸び、各事業とも堅調な需要が続きました」。とグリゼビンスキーは締めくくった。

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セグメント別業績 - 海上輸送

2023 年第 2 四半期の海上輸送収入は、2022 年第 2 四半期の 4 億 570 万ドルに対し、4 億 2,700 万ドルであった。2023 年第 2 四半期の営業利益は、2022 年第 2 四半期の 3,080 万ドルに対し、6,430 万ドルでした。2023年度第2四半期のセグメント営業利益率は15.0%（2022年度第2四半期は7.6%）であった。

内陸市場では、2023 年第 2 四半期の平均バージ稼働率は 90％台前半で、2022 年第 2 四半期と比較するとほぼ横ばいであった。操業条件は良好で、航行遅延は限定的であったため、遅延日数は前年同期比で 16％減少した。当四半期、スポット市場の平均運賃は前四半期比で 1 桁台半ば、2022 年第 2 四半期比では 20％台半ばから高 騰しました。第2四半期に更新された定期契約は、前年同期比で平均2桁台前半の伸びとなった。売上高は、主に価格と数量の増加により、2022 年第 2 四半期比で 11%増加した。2023 年第 2 四半期は、内陸市場がセグメント収益の 82%を占めた。内陸部の営業利益率は 10％台後半で、当四半期の航行条件の改善と営業効率の改善によるものです。

沿岸部では市況の改善が続き、バージ船の稼働率は 90％台半ばから後半となりました。第 2 四半期のスポット市況の平均は前四半期比で 1 桁台半ば、前年同期比では 20％台後半 の上昇となりました。第 2 四半期に更新された定期契約は、前年同期比で平均 10%台後半で増加しました。これらの改善にもかかわらず、内航市場の売上は、主に造船所の計画的なメンテナンス日に伴うダウンタイムにより、2022 年第 2 四半期と比較して小幅減少しました。第 2 四半期の沿岸市場の売上は、海運部門の売上の 18%を占めました。沿岸航路の営業利益率は 1 桁台前半のプラスとなりましたが、これは価格設定の改善によるもので、 計画造船所の稼動停止により発生した収入減とコストにより一部相殺されたためです。

セグメント別業績 - 流通・サービス

2023年第2四半期の流通・サービス収入は、2022年第2四半期の2億9,230万ドルに対し、3億5,030万ドルであった。2023年度第2四半期の営業利益は、2022年度第2四半期の1,670万ドルに対し、2,980万ドルであった。営業利益率は2022年第2四半期が5.7％であったのに対し、2023年第2四半期は8.5％であった。

商業・産業用市場では、主に米国全土の堅調な経済活動の結果、船舶修理およびオンハイウェイの事業水準が上昇し、売上高および営業利益は2022年度第2四半期比で増加した。サーモキングの製品売上高も前年同期比で増加した。全体として、商業用および産業用売上高はセグメント売上高の約 52%を占めた。商業用および産業用の営業利益率は1桁台後半であった。

石油・ガス市場においては、油田活動の活発化により流通事業における新型トランスミッションと部品 の需要が増加したため、売上高および営業利益は前年同期比で改善しました。製造はサプライチェーンの遅延の影響を大きく受けたものの、環境に配慮した新しい圧送装置や電動フラクチャリング用発電装置の受注・納入が増加し、同事業の需要は前年同期比で引き続き増加した。全体として、石油・ガスはセグメント収益の約48％を占めた。石油・ガスの営業利益率は1桁台半ばから後半であった。

Cash Generation

2023年度第2四半期のEBITDAは1億4,030万ドルで、2022年度第2四半期のEBITDAは1億220万ドルであった。当四半期、営業活動による純現金は2億1,140万ドル、資本支出は9,800万ドルであった。当四半期、当社は総額1,250万ドルの資産売却による純収入を得た。また、平均株価72.49ドルでの自社株買いに3,440万ドルを使用した。2023年6月30日現在、貸借対照表上の現金および現金同等物は3,660万ドル、手元流動性は5億1,590万ドルであった。負債総額は9億9,840万ドルで、負債資本倍率は24.3%に改善した。

2023 Outlook

2023年以降の見通しについて、グレジビンスキー社長は次のように述べた。海洋市場の価格は引き続き改善し、需要も堅調です。流通・サービス部門では、サプライチェーンの制約や遅延が続いているものの、当社の製品やサービスに対する需要は引き続き伸びており、製造部門でも新規受注が続いています。

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全体として、当部門の業績は今後数四半期で改善すると予想している。これらはすべて心強いことではあるが、世界経済の減速や、金利上昇に起因する景気のさらなる逆風に関連する課題に留意している。また、労働力の制約とインフレ圧力は、一部は緩やかになりつつあるものの、引き続き事業全体のコスト上昇に寄与している。このような不確定要素があっても、私たちは非常に前向きであり続け、営業活動によるキャッシュ・フローが好調に推移することを期待しています。"

内航海運事業では、堅調な需要と限られた機材供給により市場の逼迫が予想されるため、2023年後半も価格とマージンの緩やかな上昇を見込んでいる。その結果、現在、内航海運収入の約45％を占めるスポット市 場のさらなる価格改善が見込まれる。定期契約も、市況の改善とインフレの相殺を反映し、引き続き高値で再設定される見込みである。全体として、内陸部の収益は通年ベースで2桁台前半の成長が見込まれる。予期せぬ高コストのインフレや燃料費の上昇がなければ、営業利益率は通年で10％台後半となる見込みである。

内航海運事業では、一部の船舶にバラスト水処理装置を設置するため、造船所のメンテナンス予定日数が約2倍に増加したことが、今年の収益と営業利益率に影響を及ぼしている。カービーでは、今年いっぱいは顧客の需要が緩やかに改善し、バージ船の稼働率は90％台前半から半ばになると予想しています。運賃は、業界が船隊全体の需給バランスに非常に近づきつつあることから、引き続き徐々に改善すると予想される。通期では、沿岸部門の売上は2022年比で横ばいと予想される。内航海運の営業利益率は、通期ベースでほぼブレーク・イーブンから1桁台前半になると予想される。

流通・サービス業界では、良好な油田ファンダメンタルズと商業用・産業用の堅調な需要が2023年から2024年にかけて継続すると予想される。石油・ガス市場では、コモディティ価格の下落やリグ数の横ばいから減少という当面の逆風にもかかわらず、OEM製品、部品、サービスだけでなく、製造業の需要も堅調に推移すると予想される。製造業では、環境にやさしい圧送ポンプやe-frac発電装置の需要は引き続き堅調で、新規受注や年内の新装置納入の増加が見込まれる。サプライチェーンの問題やリードタイムの長さは当面続くと予想され、新製品の納入が四半期間および2024年までずれ込むため、多少の変動が予想される。商業用・産業用部門では、発電、船舶補修、オンハイウエイでの活動が活発化し、堅調な市場によって通年では2桁台前半の増収が見込まれる。全体としては、通期ベースで10％から20％の増収を見込んでおり、営業利益率は1桁台半ばから後半となる見込みである。

カービィは2023年に5億ドルから5億8,000万ドルの営業活動による純現金収入を見込んでいる。2023年の資本支出は3億ドルから3億8,000万ドルと予想される。約2億4,000万ドルは、一部の沿岸船舶のバラスト水処理システムを含む、既存の内陸および沿岸の船舶設備の保守資本および改善、ならびに施設の改善に関連するものです。最大約1億4,000万ドルは両事業の成長設備投資に関連するものです。

Conference Call

本日7月27日（木）午前7時30分（米国中部夏時間）より、2023年第2四半期の業績および2023年の見通しに関する電話会議を予定しています。ウェブキャストをお聞きになりたい方は、カービィのウェブサイトの投資家向け情報セクション（www.kirbycorp.com）をご覧ください。電話での質疑応答を希望される方は、カービィ・アーニングス・コール・レジストレーションから事前登録をお願いします。登録者全員に、ライブ通話にアクセスするためのダイヤルイン情報とPINが送られます。この電話会議のスライド資料は、ウェブ放送開始の約15分前にカービィのウェブサイトに掲載されます。ウェブキャストの再放送は、カービィのウェブサイトの投資家向け情報セクションにある「ニュース＆イベント」ページで1年間視聴可能です。

gaapからnon-gaap財務指標へ

電話会議で説明される財務情報およびその他の情報は、本プレスリリースおよび証券取引委員会に提出されたフォーム8-Kで入手できます。本プレスリリースおよびForm 8-Kには非GAAP財務指標であるEBITDAが含まれており、カービーではこれを支払利息、所得に対する税金、減価償却費および償却費控除前のカービーに帰属する純利益と定義しています。EBITDAとカービーに帰属するGAAPベースの純利益との調整表は、本プレスリリースに含まれています。本プレスリリースには、税引前利益（一時的項目を除く）、カービーに帰属する純利益（一時的項目を除く）、希薄化後1株当たり利益（一時的項目を除く）など、特定の一時的項目を除いた非GAAP財務指標も含まれています。

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GAAPとの調整表は本プレスリリースに含まれている。経営陣は、これらの財務指標から特定の一時的項目を除外することで、経営陣および投資家が業績を評価・理解することが可能になると考えています。本プレスリリースにはさらに、非GAAPベースの財務指標であるフリーキャッシュフローが含まれています。フリーキャッシュフローは、カービーが営業活動から資本支出を差し引いた純現金として定義しています。フリーキャッシュフローとGAAPとの調整表は本プレスリリースに含まれています。カービィは、フリー・キャッシュ・フローをキャッシュ・フローの評価と予測、および当社の流動性に関する追加開示のために使用しています。フリー・キャッシュ・フローは、義務的な債務返済要件やその他の非裁量的支出を除外しているため、裁量的支出に利用可能な残余キャッシュ・フローの額を意味するものではありません。本プレスリリースには、トンマイル、トンマイル当たり収入、曳船操業、遅延日数からなる海上輸送実績指標も含まれています。2022年通期および四半期の比較可能な海上輸送実績指標は、カービーのウェブサイト（www.kirbycorp.com）の投資家向け情報セクションの「財務」でご覧いただけます。

Forward-Looking Statements

本プレスリリースに含まれる将来に関する記述は、将来の見通しに関する記述です。これらの記述は、将来の出来事に関する経営陣の合理的な判断を反映したものです。将来の見通しに関する記述にはリスクや不確実性が含まれています。不利な経済状況、業界の競争やその他の競合要因、高潮、低潮、熱帯暴風雨、ハリケーン、津波、霧氷、竜巻、COVID-19またはその他のパンデミックなどの悪天候、海難事故、閘門の遅延、燃料費、金利、競合他社による新規設備の建設、政府および環境法規制、当社が行う買収の時期、規模、件数など、さまざまな要因の結果として、実際の結果が予想と大きく異なる可能性があります。将来の見通しに関する記述は現在入手可能な情報に基づくものであり、カービィはかかる記述を更新する義務を負いません。その他のリスク要因の一覧は、2022年12月31日終了年度のカービィのフォーム10-K年次報告書に記載されています。

About Kirby Corporation

テキサス州ヒューストンに本社を置くカービー・コーポレーションは、ミシシッピ川水系、メキシコ湾沿岸水路、および米国三大海岸の沿岸でバルク液体製品を輸送する国内最大のタンクバージオペレーターである。カービー社は、石油化学製品、ブラックオイル、石油精製製品、農薬をタンクバージで輸送している。加えて、カービィは米国沿岸航路においてドライバルク商品の輸送にも参画している。流通・サービス部門を通じて、カービィは、油田サービス、海洋、発電、高速道路、およびその他の産業用途で使用されるエンジン、変速機、減速機、電気モーター、駆動装置、制御装置、特殊配電・制御システム、蓄電池システム、および関連機器のアフターマーケット・サービスと純正交換部品を提供している。カービィはまた、発電機、産業用コンプレッサー、大容量リフトトラック、冷凍トレーラーなど、様々な産業市場で使用される機器のレンタルも行っている。石油・ガス市場向けに、カービィは圧力ポンプユニットなどの油田サービス機器を製造・再生産し、油田顧客向けに発電機器、特殊配電・制御機器、大容量エネルギー貯蔵・バッテリーシステムを製造しています。

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凝縮された連結損益計算書

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