Exhibit 99.1

FOR IMMEDIATE RELEASE

カービー株式会社、2022年第3四半期決算を発表

2022年10月24日、ヒューストン - カービー・コーポレーション（以下、カービー）（NYSE：KEX）は本日、2022年9月30日に終了した第3四半期のカービーに帰属する純利益が3910万ドル（1株当たり0.65ドル）となり、これに対して2021年度第3四半期の純損失は（2億6470万ドル）、1株当たり（4.41ドル）だったと発表しました。2021年第3四半期の沿岸海洋関連の一時的な項目を除くと、カービーに帰属する調整後純利益は1,030万ドル、1株当たり0.17ドルでした。2022 年第 3 四半期の連結売上高は、2021 年第 3 四半期の報告 5 億 9890 万ドルに対して、7 億 4580 万ドルでした。

カービーの社長兼最高経営責任者（CEO）であるデイビッド・グリゼビンスキーは、「カービーの第3四半期業績と両部門の改善を喜ばしく思っています。当第3四半期は、内陸部の海運事業が好調で、前四半期比、前年同期比ともに収益性が大幅に改善しました。内陸部の逼迫した市況により、スポット市場運賃は順次一桁台後半に上昇し、期間契約運賃も引 き続き上昇しました。全体として、需要の増加と価格の改善により、当四半期の内陸部の営業利益率は 2 桁台前半に改善しました。

「内航海運事業は、売上高、営業利益ともに堅調に推移し、業績を改善しました。当四半期の市況は良好で、当社のはしけの稼働率は 90％台前半から半ば、スポット価格は小幅な上昇となりました。これらの要因と継続的なコスト削減により、当四半期の内航海運事業の営業利益はさらに改 善しました。

「流通・サービス分野では、長引くサプライチェーンの制約により、当四半期も引き続き新型機器の供給能力 に影響を及ぼしました。こうした逆風にもかかわらず、売上高と営業利益は前四半期比、前年同期比とも に改善しました。旺盛な需要と価格の改善により、営業利益率は一桁台後半に改善し、収益性の向上に貢献しました。

セグメント別業績 - 海上輸送

2022 年第 3 四半期の海上輸送収入は、2021 年第 3 四半期の 338.5 百万ドルに対して、433.0 百万ドルとなりました。2022 年第 3 四半期の営業利益は、2021 年第 3 四半期の 1690 万ドルに対し、4170 万ドルでした。2022 年第 3 四半期のセグメント営業利益率は、2021 年第 3 四半期の 5.0％に対し、9.6％となりました。

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内陸市場では、2022 年第 3 四半期の平均バージ稼働率は、2021 年第 3 四半期の 80％台前半に対し、90％台後半となりました。操業条件は良好で、天候や閘門の遅延が少なく、遅延日数は前年同期比で16％減少しました。当四半期のスポット市場平均運賃は、前四半期比で一桁台後半、前年同期比では20％台半ばの上昇となり ました。当四半期に更新された期間契約は、前年同期と比較して平均で10％台前半の上昇となりました。内陸市場の収益は、主に数量、バージの稼働率、価格、燃料リビルの増加により、2021年第3四半期と比較して35%増加しました。内陸部の営業利益率は、燃料費の高騰やインフレ圧力による逆風が続いているものの、2桁台前半に改善しました。2022 年第 3 四半期のセグメント売上高の 80％は内陸部市場でした。

沿岸地域では、市況の緩やかな回復が続き、カービーのバージの稼働率は90％台前半から中盤となりました。スポット市場の価格は前四半期比で一桁台後半に上昇し、期間契約の更新は前年同期比で20％台で増加しました。内航海運市場の売上は前年同期比6％増加し、セグメント売上高の20％を占めました。沿岸部事業は引き続き営業利益率の改善を示し、当四半期の利益率は一桁台前半から半ばとなりました。

セグメント別業績 - 流通・サービス

2022 年度第 3 四半期の流通・サービス収入は、2021 年度第 3 四半期の 2 億 6040 万ドルに対し、3 億 1280 万ドルでした。2022 年第 3 四半期の営業利益は、2021 年第 3 四半期の 1100 万ドルに対し、2230 万ドルでした。営業利益率は、2021 年第 3 四半期の 4.2％に対し、2022 年第 3 四半期は 7.1％でした。

商業・産業用市場では、主に米国全域の堅調な経済活動により、船舶修理、発電、オンハイウェイの事業水準が上昇し、2021年第3四半期に比べ、売上高及び営業利益が増加しました。全体として、商業用及び産業用の売上は 2021 年第 3 四半期に比べ 8％増加し、セグメント売上高の約 53％を占めました。商業用及び産業用の営業利益率は、一桁台後半となりました。

石油・ガス市場においては、油田活動の活発化により流通販売事業における新型トランスミッションや部 品に対する需要が増加し、売上高及び営業利益は2021年第3四半期に比べ改善しました。同事業では、サプライチェーンの混乱が続いているにもかかわらず、環境に配慮した新型の圧力ポンプ装置や電動破砕用発電装置の受注・納入が増加し、前年同期比で需要の増加が続きました。全体として、石油・ガス部門の売上は 2021 年第 3 四半期に比べ 37％増加し、セグメント売上高の約 47％を占め ました。石油・ガスの営業利益率は、一桁台半ばでした。

Cash Generation

2022年第3四半期のEBITDAは1億1300万ドルで、2021年第3四半期の調整後EBITDAは7950万ドルでした。当四半期、営業活動から得た正味キャッシュは 6560 万ドル、資本支出は 4120 万ドルでした。当四半期、当社は資産売却による純収入が合計960万ドルありました。また、カービーは480万ドルを使用して、76,044株を平均価格63.33ドルで買い戻しました。2022年9月30日現在、貸借対照表上の現金および現金同等物は3,700万ドル、利用可能流動性は5億2,050万ドルでした。負債合計は、2021年12月31日時点と比較して4490万ドル減少し、11億1850万ドルとなり、負債比率は27.3％に改善しました。

2022 Fourth Quarter Outlook

2022 年第 4 四半期の見通しについて、グリゼビンスキーは「両事業とも好調に推移し、良い四半期と なりました。製油所の稼働率は高水準を維持し、当社のバージの稼働率は内陸部と沿岸部の両方で好調で、運賃も着実に上昇しています。ミシシッピ川の記録的な低水位、通常の季節的天候による遅延日数の増加、沿岸部の造船所の高水準の活動などに関連した当面の逆風が予想されますが、当社の海運市場の見通しは依然として強いものです。流通・サービス業では、サプライチェーンの制約や遅延が続いているものの、製品・サービスに対する需 要は拡大しており、製造業では新規受注が継続しています。

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全体として、このような良好な状況は今後も続くと見込んでおり、サプライチェーンのボトルネック が悪化しない限り、今後数四半期にわたり当社事業の業績は改善するものと見込んでいます。

また、2023年に向けて、金利上昇の影響や景気後退の可能性など、経済的な逆風に留意しています。これらの要因を踏まえ、当 社は引き続きコスト管理と営業キャッシュ・フローの増加に注力していきます。当面は、フリー・キャッシュ・フローを負債の削減や株主への機動的な資本還元のために活用する予定です。資本配分に関するバランスのとれたアプローチに基づき、株主の皆様に価値を提供するために、収益性の高い買収や有機的な成長の機会を慎重に評価し続けていきます」。

内航海運事業では、製油所や石油化学プラントの高い稼働率、新規石油化学プラントの増産、業界全体での新造船 の減少により、今後も好調な状況が続くと予想されます。カービーは、これらの強みが、通常の季節的天候やミシシッピ川の記録的な低水位による遅延日数の増加により相殺されることを期待しています。当社は、現在内陸部の収益の約 40％を占めるスポット市場のさらなる改善を引き続き期待しています。期間契約も、年内および 2023 年まで、引き続き高値でリセットされる見込みです。全体として、2022 年の内陸部の収益は、市況が引き続き厳しく、期間契約の更新が高いため、通年で 20％から 25％増加する見込みです。燃料価格の上昇を含むコスト上昇圧力は引き続き逆風となる見込みですが、第4四半期から2023年にかけて契約の増額が発生すれば緩和されるでしょう。さらなるコストインフレ、燃料費の上昇、干ばつによるさらなる混乱がなければ、2023年に向けて、当面の営業利益率は10％台前半から半ばになると予想しています。

内航海運事業では、第4四半期の客先需要は緩やかに改善し、バージの稼働率は90％台前半から中盤にとどまると予想 しています。運賃は引き続き緩やかに上昇する見込みですが、業界全体で未稼働の船腹がより完全に吸収されるま で、大幅な上昇は望めないと予想しています。通期では、当社のハワイ市場撤退の影響を受け、沿岸部の売上高は2021年比で横ばいから1桁台前半の増加の見込みです。売上高および営業利益率は、継続的に計画されている造船所のメンテナンスおよび一部船舶のバラスト水処理装置の設置による影響を受けますが、石炭出荷量の増加により相殺される見込みです。残りの期間の内航営業利益率は、一桁台前半から半ばを維持する見込みです。

流通・サービス分野では、良好な油田ファンダメンタルズと商業・産業分野の堅調な需要が、2022年第4四半期も継続すると見込まれます。石油・ガス市場では、高い商品価格、リグ数の増加、坑井仕上げ作業の活発化により、流通事業におけるOEM製品、部品、サービスへの旺盛な需要が予想されます。製造事業では、環境にやさしい高圧ポンプやe-frac発電装置の新規受注残が増加し、2023年に向けて新製 品の納入が増加し、需要は堅調に推移すると見込まれます。しかしながら、持続的なサプライチェーン問題と長いリードタイムが当面は続き、新製品の納入が将来 の四半期にずれ込む可能性があることから、多少のボラティリティが生じるものと見込まれます。商業用及び産業用機器では、好調な市場により、通期で2桁台前半の売上成長が見込まれ、発電、海洋 修理、オンハイウェイの増加分はサーモキングの通常の季節的減速により若干相殺されます。全体として、分野全体の売上は通期で 25％から 30％増加し、営業利益率は一桁台半ばから後半になると予想し ています。

カービーは、2022年の資本支出を1億7000万ドルから1億9000万ドルと予想しています。約500万ドルは内陸部の新型トウボートの建設に関連し、約145～155万ドルは海洋メンテナンス資本と既存の内陸部および沿岸部の海洋機器および施設の改良に関連するものである。残りの約2,000万ドルから3,000万ドルは、主に流通・サービス部門の新規機械設備および施設改善、ならびにコーポレート部門の情報技術プロジェクトに関連するものです。全体として、カービーは2022年に3億9000万ドルから4億5000万ドルの営業活動による純キャッシュを生み出し、2億ドルから2億8000万ドルのフリーキャッシュフローを生み出すと予想しています。

Conference Call

本日10月24日（月）午前7時30分（米国中部夏時間）より、2022年度第3四半期業績および2022年度以降の見通しについて電話会議を予定しています。ウェブキャストをお聞きになりたい方は、カービィのウェブサイト（www.kirbycorp.com）の投資家情報セクションをご覧ください。

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電話での質疑応答を希望される方は、カービィ・アーニングス・コール登録ページで事前登録をお願いします。登録された方には、ライブコールにアクセスするためのダイヤルイン情報とPINをお送りします。この電話会議のスライド資料は、ウェブキャスト開始の約15分前にカービィのウェブサイトに掲載される予定です。ウェブキャストの再生は、カービーウェブサイトの投資家情報セクションのニュース＆イベントページで1年間可能です。

gaapからnon-gaap財務指標へ

電話会議で議論される財務情報およびその他の情報は、本プレスリリースおよび米国証券取引委員会に提出されたForm 8-Kで入手可能です。本プレスリリースおよびForm 8-Kには、非GAAP財務指標である調整後EBITDAが含まれています。カービーは、支払利息、所得に対する税金、減価償却、長期性資産の減損、のれんの減損控除前のカービーに帰属する当期利益と定義しています。調整後EBITDAとGAAPベースのカービーに帰属する純利益の調整表は、本プレスリリースに含まれています。本プレスリリースには、税引前利益（一時的項目を除く）、カービーに帰属する純利益（一時的項目を除く）、希薄化後1株当たり利益（一時的項目を除く）など、特定の一時的項目を除いた非GAAP財務指標も含まれています。これらの指標とGAAPとの調整表は、本プレスリリースに含まれています。経営陣は、これらの財務指標から特定の一時的項目を除外することにより、経営陣および投資家が業績を評価・理解することが可能になると考えており、特にこれらの業績を前後期と比較したり、将来の業績を予測する際には、除外項目がカービーの通常の営業成績から外れていると考えているためです。本プレスリリースには、非GAAP財務指標であるフリーキャッシュフローも含まれており、カービーはこれを営業活動によるキャッシュフローから資本的支出を差し引いたものとして定義しています。本プレスリリースには、フリー・キャッシュ・フローとGAAPの調整表が含まれています。カービーは、COVID-19の大流行が世界および地域の市況に与える影響をめぐる不確実性の結果、キャッシュフローの評価と予測、および当社の流動性に関する追加開示を行うためにフリー・キャッシュフローを使用しています。フリー・キャッシュ・フローは、義務的な債務返済やその他の非裁量的支出を除くため、裁量的支出に利用可能な残余のキャッシュ・フローの額を意味するものではありません。本プレスリリースには、トンマイル、トンマイルあたりの収入、曳船稼働数、遅延日数からなる海運業業績指標も含まれています。2021年通期および四半期の比較可能な海上輸送実績指標は、カービーのウェブサイト（www.kirbycorp.com）の投資家向け情報セクションの「財務」でご覧いただけます。

Forward-Looking Statements

本プレスリリースに記載されている将来に関する記述は、将来に関する記述であります。これらの記述は、将来の事象に関する経営陣の合理的な判断を反映したものです。将来予想に関する記述にはリスクや不確実性が含まれています。実際の結果は、需要の周期的またはその他の下降、著しい価格競争、業界の生産能力の予期せぬ増加、ジョーンズ法または米国の海事政策および慣行の変更、燃料費、金利、天候およびカービーによる買収の時期、規模および数、ならびにCOVID-19パンデミックが世界および地域の市況に与える影響などの様々な要因によって予想と大幅に異なる可能性があります。将来予想に関する記述は、現在入手可能な情報に基づくものであり、カービーはそのような記述を更新する義務を負うものではありません。追加のリスク要因の一覧は、カービーの2021年12月31日終了年度のForm 10-Kによる年次報告書に記載されています。

About Kirby Corporation

テキサス州ヒューストンに拠点を置くカービー・コーポレーションは、ミシシッピ川流域、湾内沿岸水路、米国内3つの沿岸で液体バルク製品を輸送する国内最大のタンクバージオペレーターです。カービーは、石油化学製品、黒油、石油精製製品、農薬などをタンクローリーで輸送しています。また、米国沿岸航路においてドライバルク商品の輸送に参画しています。流通・サービス事業では、油田サービス、海洋、発電、高速道路、その他の産業用途で使用されるエンジン、トランスミッション、減速機、電気モーター、ドライブ、コントロール、特殊配電・制御システム、蓄電池システム、関連機器のアフターマーケットサービスや純正交換パーツを提供しています。カービーはまた、発電機、産業用コンプレッサー、高容量リフトトラック、冷凍トレーラーなどの機器を、様々な産業市場で使用するためにレンタルしています。石油・ガス市場向けには、カービーは圧力ポンプユニットなどの油田サービス機器を製造・再生産し、油田顧客向けに発電機器、特殊配電・制御機器、大容量エネルギー貯蔵・蓄電池システムを製造しています。

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凝縮された連結損益計算書

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