カーニバルADRの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, DC20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（最も早く報告された事象の発生日） 2022年6月24日




Carnival Corporation						Carnival plc
(登録者の正確な名称は定款に明記されています。)						(登録者の正確な名称は定款に明記されています。)

Republic of Panama						England and Wales
(法人設立の州またはその他の管轄区域)						(法人設立の州またはその他の管轄区域)

001-9610						001-15136
(Commission File Number)						(Commission File Number)

59-1562976						98-0357772
(irs employer identification no.)						(irs employer identification no.)

3655 NW87th avenue miami, florida 33178-2428						carnival house, 100 harbour parade southampton so15 1st, united kingdom
(主たる事務所の所在地）（郵便番号)						(主たる事務所の所在地）（郵便番号)

(305) 599-2600						011 44 23 8065 5000
(登録者の電話番号（市外局番を含む)						(登録者の電話番号（市外局番を含む)

None						None
(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)						(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓、旧住所)

Form 8-K の提出が、以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するボックスにチェックを入れてください。

☐ 証券法規則425条(17 CFR 230.425)に基づく書面でのコミュニケーション

☐ 取引所法規則14a-12（17 CFR 240.14a-12）に基づく資料の募集。

☐ 取引所法の規則14d-2(b)(17 CFR 240.14d-2(b))に基づく開始前のコミュニケーション

☐ 取引所法の規則13e-4(c) (17 CFR 240.13e-4(c))に基づく開始前のコミュニケーション。

法第 12 条(b)に基づき登録された証券。


Title of each class	Trading Symbol(s)	登録されている各取引所の名称
普通株式（額面0.01ドル)	CCL	ニューヨーク証券取引所（new york stock exchange, inc..
米国預託証券（額面1.66ドル）に代表される普通株式、額面1.00ポンドの特別議決権株式およびp&oプリンセス特別議決権信託の受益権株式に相当する信託株式	CUK	ニューヨーク証券取引所（new york stock exchange, inc..
1.875% 2022年満期シニアノート	CUK22	new york stock exchange llc
1.000% 2029年満期シニアノート	CUK29	new york stock exchange llc

登録者が1933年証券法の規則405（本章230.405）または1934年証券取引法の規則12b-2（本章240.12b-2）で定義された新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。）

Emerging growth companies ☐

新興成長企業の場合、登録者が証券取引法第13条(a)に従って提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための延長移行期間を使用しないことを選択した場合は、チェックマークを付けて示してください o 第2節財務情報

項目2.02 営業成績および財政状態。

2022 年 6 月 24 日、カーニバル・コーポレーション＆ピーエルシーは "CARNIVAL CORPORATION & PLC PROVIDES SECOND QUARTER 2022 BUSINESS UPDATE" と題するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは、本報告書の添付資料 99.1 として提出されています。本情報は 1934 年証券取引所法（改正）第 18 条における「提出された」とはみなされず、本報告書の日付の前後を問わず、カーニバル・コーポレーションまたはカーニバル plc のいかなる提出書類にも参照により組み込まれることはなく、提出書類に一般的に組み込まれる表現があるかどうかに関係なく、本報告書の日付の前後を問わず、本報告書の日付の前後を問わず、いかなる提出書類にも組み込まれることはないものとします。

第9節財務諸表および添付書類

項目9.01 財務諸表および付属書類。

(d) 出展物

別紙99.12022年6月24日付プレスリリース（アイテム2.02に従って提出）

SIGNATURES

1934年米国証券取引所施行規則に基づき、各登録企業は本報告書に署名する権限を有する者をもっています。

CARNIVAL CORPORATION

CARNIVAL PLC

By:

/s/ David Bernstein

By:

/s/ David Bernstein

Name:

David Bernstein

Name:

David Bernstein

Title:

チーフ・ファイナンシャル・オフィサー兼チーフ・アカウンティング・オフィサー

Title:

チーフ・ファイナンシャル・オフィサー兼チーフ・アカウンティング・オフィサー

Date:

June 24, 2022

Date:

June 24, 2022

EX-99.1 2 a20222qbusinessupdate8-k.htm EX-99.1 Document

Exhibit 99.1

CARNIVAL CORPORATION & PLC

2022年第2四半期のビジネス・アップデートを提供

マイアミ（2022年6月24日）-カーニバル・コーポレーション＆plc（NYSE/LSE: CCL; NYSE: CUK）は、2022年第2四半期のビジネス・アップデートを提供します。

-2022年第2四半期のU.S. GAAPベースの純損失は18億ドル、調整後純損失は19億ドル。

-2022年第2四半期に営業キャッシュフローがプラスに転じました。

-2022年第2四半期は、現金、短期投資および回転信用枠からの借入を含め、75億ドルの流動性で終了しました。

-2022年第2四半期の収益は、継続的な前四半期の改善を反映し、2022年第1四半期と比較して約50％増加しました。クルーズセグメントでは、2022年第2四半期の乗客クルーズ日数（以下、PCD）あたりの収益は、好調だった2019年と比較してわずかに減少しました。

-2022年第2四半期の稼働率は69％で、前四半期の54％から上昇した。

-顧客預金は、2022年2月28日時点の37億ドルから14億ドル増加し、2022年5月31日時点で51億ドルとなりました。

-2022年6月24日現在、91％のキャパシティでゲストクルーズを運航しています。

-2022 年第 2 四半期の予約数は、第 1 四半期の約 2 倍となり、パンデミック開始以来、最高の予約数であったと同社は述べています。

既に発表のとおり、8月1日付で、社長兼CEOのアーノルド・ドナルドが取締役会の副会長に就任します。現在、当社の最高業務責任者であるジョシュ・ワインスタインは、カーニバル・コーポレーション＆plcの社長兼CEOに就任する予定です。その際、ワインスタインはチーフ・クライメット・オフィサーにも就任し、取締役会の取締役に就任する予定です。ワインスタインは、カーニバル・コーポレーション＆plcで20年のベテランであり、同社の重要な上級職で長年にわたり成功を収めてきた。直近の2年間は、カーニバル・コーポレーション＆ピーエルシーの最高業務責任者として、グローバル海運、グローバル港湾、グローバルソーシング、グローバルIT、グローバル内部監査などの主要業務部門を監督していた。この間、P&Oクルーズ（英国）とキュナードの事業会社であるカーニバルUKも監督しており、以前は社長として3年間直接管理していた。カーニバルUKの前は、Weinsteinは10年間同社の財務担当、5年間企業法務部の弁護士を務めていました。

カーニバル・コーポレーション＆ピーエルシーのアーノルド・ドナルド社長兼CEOは、「営業キャッシュが黒字化し、会社が正しい方向に向かっている今こそ、次世代にリーダーシップを移行する時である」と述べています。ジョシュ・ワインスタイン氏は、過去20年間に培った強力な経営経験と深い業界知識など、当社を前進させるのに理想的なスキルを持っています。ジョシュのリーダーシップのもとで、当社の前向きな勢いが続くと確信しています。"私は、当社の長期的な未来に自信を持っています。

カーニバル・コーポレーション＆ピーエルシーの次期社長兼CEOであるジョシュ・ワインスタインは、「収益とリターンを追求し、バランスシートの改善に努めるとともに、各ブランドがそれぞれのお客様層に合った本物のクルーズ体験を提供し、株主やその他多くのステークホルダーに価値を提供するために、長期的に絶え間ない努力を続ける会社を率いることを光栄に思います。"と述べています」と述べています。

また、ワインスタイン氏は、「このような努力の中で、船と陸で15万人を擁する非常に優秀なチームを支援できることは、本当に謙虚な気持ちです。彼らは再出発の間、信じられないほどの決意と忍耐力、誠実さを持って、多くのことを成し遂げてきました。このことは、私たちの未来に大きな自信と楽観を与えてくれます。

2022年第2四半期業績および統計情報

-2022年第2四半期の収益は、継続的な前期の改善を反映し、2022年第1四半期と比較して約50％増加しました。クルーズセグメントでは、2022年第2四半期のPCDあたりの売上は、好調だった2019年と比較して若干減少しました。

-2022年第2四半期のPCDあたりのオンボードおよびその他の収益は、好調な2019年に比べて大幅に増加しました。

-2022年第2四半期の稼働率は69％で、前四半期の54％から上昇した。

-2022年第2四半期の下船待機日数（ALBD）は1670万日で、全船舶容量の74％を占め、2022年第1四半期の60％から増加しました。

-2022年第2四半期の調整後EBITDAは、2022年第1四半期から改善し、▲9億ドルでした。

-顧客預金残高は、2022年2月28日時点の37億ドルから14億ドル増加し、2022年5月31日時点で51億ドルとなりました。

-営業キャッシュフローは4月にプラスに転じ、2022年第2四半期はプラスに転じました。

2022年第2四半期に、2023年の様々な債務満期の借換えを目的として、2030年満期無担保上位債を総額10億ドル発行し、資本支出に5億ドルを投資しました。また、当四半期において、2億ドルの借入金元本を返済し、4億ドルの支払利息（純額）が発生しました。2022 年第 2 四半期は、現金、短期投資及び回転信用枠に基づく借入を含め、75 億ドルの流動性を維持して終了しました。

ゲストクルーズの運航再開について

Donaldは次のように述べています。「私たちは積極的かつ慎重に、現在90％以上の航空機をフル稼働させるべく準備を進めています。我々は、常に変化する、より広い社会や旅行よりもはるかに厳しいプロトコルに直面しているにもかかわらず、第2四半期に収益が約50％順次改善され、同時に利用可能な容量を大幅に増加させ、稼働率を高めています。

当社最大のブランドであるカーニバル・クルーズ・ラインは、3 月から一貫してプラスの調整後 EBITDA を達成しました。また、カーニバル・クルーズ・ラインは5月に当社初の全船舶出航を果たし、第3四半期には稼働率が110%に近づく見込みです。"

2022年6月24日現在、現在進行中の就航復帰の一環として、同社のキャパシティーの91％がゲストクルーズ運航中です。同社の9ブランドのうち5ブランドは現在、全船隊がゲストクルーズ運航に復帰しており、カーニバル・クルーズ・ラインは米国の主要クルーズ会社として初めて、全船隊の運航開始を祝いました。同社はCOVID-19プロトコルを強化することで、陸上よりもはるかに低い発生率で、最も安全な社交・旅行形態のひとつとなっています。

当社の調整後クルーズ費用（ALBDあたり燃料費除く）（非GAAP財務指標参照）は、効率の悪い小型船の売却と効率の良い大型船の引渡しにより恩恵を受けていますが、この恩恵は、一部船隊の一時休止状態、再稼働関連費用、ドライドック日数の増加、健康・安全プロトコル強化維持費用、インフレおよびサプライチェーンの混乱により相殺されています。同社は、これらの費用や経費の一部は2022年に終了すると見込んでいます。さらに、2022年上半期から2022年下半期にかけて、ALBDあたりの燃料を除く調整済みクルーズコストが大幅に改善し、2022年通年では2019年と比較して10％台半ばの上昇になると引き続き予想している。

COVID-19 の世界的な流行とその継続的な影響、インフレ及び燃料価格の上昇は、総じて当社の業績、流動性及び財政状態を含む事業に重大な影響を及ぼしています。また、旅行・レジャー業界全般に言えることですが、当社は船上における人員配置の問題により、一部の航海で乗船率が低下していますが、その解決に向け有意義な進展をしています。

2022年第3四半期は当期純損失を見込んでいます。2022年通期では、引き続き純損失を見込んでいます。同社は、ゲストクルーズ事業の継続的な再開により調整後EBITDAが改善すると引き続き考えており、2023年に過去の水準に戻るまで2022年を通じて稼働率の改善を引き続き見込んでいます。2022年第3四半期の調整後EBITDAはプラスになると予想しています。

Fleet Optimization

カーニバル・クルーズ・ラインは、アメリカのクルーズ会社として誇りを持って知られていますが、イタリアの人気クルーズ会社であるコスタ・クルーズと提携し、2023年春にデビューするCOSTA® by CARNIVAL®とコスタ・ベネチアがカーニバルのフリートに加わることにより、北米のお客様に新しいコンセプトのクルーズを提供することになりました。コスタ・ベネチア」に続き、「コスタ・フィレンツェ」が2024年春に就航する予定です。この船はカーニバルが運航し、カーニバルのお客様が享受している素晴らしいサービス、食事、エンターテインメントとコスタのイタリアンデザインの特徴を融合させる予定です。

また、カーニバル・クルーズ・ラインは今月初め、コスタ・ルミノーサが今年末に船隊に加わり、2022年11月にカーニバル・ルミノーサとして客船運航を開始すると発表しています。これにより、カーニバルはついにブリスベンから待望の旅程を開始し、ダウンアンダーのハイシーズンに向けてオーストラリアで2隻の船が運航されることになります。

さらに先週、当社は効率の悪い小型船をもう一隻解撤することを発表しました。これにより、客船事業の休止を開始して以来、小型で効率の悪い船舶は23隻となり、当社のキャパシティ増加率はさらに低下しています。

Donald は、「我々は、ポートフォリオ全体の投下資本利益率を強化するために、高度に差別化された方法で容量を再配分することで、船隊の最適化の努力を続けています。さらに、船隊の整備を進め、小型で効率の悪い船舶を1隻削減することを発表しました。フル操業に戻れば、船腹の4分の1近くが新造船となり、黒字化を加速させることができます。

Update on Bookings

ドナルド氏は、「社会全体や旅行よりもはるかに制限の多いプロトコルを克服した我々のゲストの需要が引き続き好調で、前四半期から予約数がほぼ倍増し、短期的な予約数は2019年をも上回っていることは、心強いことです」と指摘します。我々は、接近した需要に励まされ、長期的な価格設定を維持しながら、稼働率を最適化することに引き続き注力しています。"

ドナルドはさらに、"プロトコルによる摩擦がなくなり、社会がウイルス管理をますます快適にするにつれ、カーニバル・クルーズ・ラインの「より身近なクルーズ」の強さにすでに見られるように、需要が増え続けることを期待しています。"と述べています。

2022年第2四半期の今後の全航路の予約量は、2022年第1四半期の予約量の約2倍となり、2019年の水準を下回ってはいるものの、パンデミック開始以来最高の四半期予約量であったと同社は述べています。2022年下半期の航海の予約量は、4月初めから、2019年のレベルを上回っている。これは、以前から予想されていた波旬の延長を反映したものであると同社は考えている。(ゲストクルーズの運航再開が進んでいるため、現在の予約動向は2019年出航の予約動向と比較する)。

2022年下半期の累積事前予約は過去の範囲を下回っていますが、同社の予約状況は、2022年下半期の稼働率の向上が予想されることと一致しています。2022年下半期の累積事前予約は、2019年の出航と比較して、フューチャークルーズクレジット（「FCC」）の有無にかかわらず、バンドルパッケージで正規化された低価格になっています。

2023年通年の累積先行予約は、2019年の出航と比較して、FCCの有無にかかわらず、バンドルパッケージで正規化した場合、過去の範囲の上限と高い価格の両方が継続しています。

Sustainability Update

脱炭素化と開示の透明性への継続的なフォーカス

同社は過去15年間で炭素排出原単位の削減を大きく進め、2020年の目標を3年早く（2017年に）達成しました。また、2030年の炭素排出原単位の目標である2008年基準からの40％削減に向けても、ALB-kmあたりのグラム単位のCOeとALBDあたりのキログラム単位のCOeの両方で、大きな前進を遂げました。

同社は、両目標の基準年を2008年から2019年に更新することを決定しました。この新しい基準年は、投資家やステークホルダーに対して、気候目標に対する最近の進捗状況をよりよく伝えるとともに、発展途上のベストプラクティスや報告基準に沿った情報開示を近代化するのに役立つと考えられます。2030年目標は、いずれも2019年から20％の改善を要求しています。基準年の更新に伴い、当初の2030年目標では2019年レベルからさらに15%の削減が必要だったため、同社はALBDあたりのCO2eのキログラムで測定される目標を強化した。ALB-kmあたりのCO2eのグラム単位での目標は変わりません。

この2030年の目標を達成するためには、必要なことです。

-現在進行中の新造船プログラムの一環として、より大型でより効率的な船舶を納入し、そのうちのいくつかは既存の船舶の代替となる。

-既存の航空機のエネルギー効率プロジェクトへの投資

-よりエネルギー効率の高い旅程の設計

-港湾・デスティネーション事業への投資

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