サウスウエストエアラインズの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（最も古いイベントの報告日）：2025年7月23日


SOUTHWEST AIRLINES CO.
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

テキサス

1-7259

74-1563240

(State or other jurisdiction

(Commission

(I.R.S. Employer

of incorporation)

File Number)

Identification No.)


P. O. Box 36611
Dallas,	テキサス	75235-1611
(主要経営陣の住所)		(Zip Code)

登録者の電話番号（市外局番を含む(214) 792-4000


Not Applicable
(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)

Form8-Kの提出が、同時に以下の項目を満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください。

以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務：

☐ 証券法規則425に基づく書面によるコミュニケーション

(17 CFR 230.425)

☐ 取引所法の規則14a-12に基づく資料の勧誘（17

CFR 240.14a-12)

☐ 規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション

取引所法（17 CFR 240.14d-2(b)

☐ 規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション

取引所法（17 CFR 240.13e-4(c)

法第12条(b)に従って登録された証券：


Title of each class	Trading Symbol	登録されている各取引所の名称
普通株式（額面1.00ドル)	LUV	New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（17 CFR 230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2025年7月23日、登録者は2025年第2四半期の財務結果を発表するプレスリリース（以下「決算プレスリリース」）を発行した。決算プレスリリースは添付資料99.1としてここに提出され、参照により本項目2.02に組み込まれる。

Item 7.01 Regulation FD Disclosure

登録企業は本日、取締役会が新たに20億ドルの自社株買い戻しプログラムを承認したことを発表する。新しい自社株買戻しプログラムに基づく登録者による買戻しは、経営陣の裁量により、経営陣が随時望ましいと考える方法（1つまたは複数の10b5-1取引計画、加速的自社株買戻しプログラム、および経営陣が望ましいと考えるその他の方法を含むがこれらに限定されない）で、公開市場または私的取引において随時行われる可能性があり、また随時中止される可能性がある。

2025年7月23日、登録者はまた、計画中の施策および財務見通しに関する追加情報を提供する補足プレゼンテーション（以下「補足情報」）をIRウェブサイト（www.southwestairlinesinvestorrelations.com）に掲載した。補足財務情報は添付資料99.2としてここに提出され、参照により本項目7.01に組み込まれる。補足情報は決算プレスリリースと併せてお読みください。

別紙99.1および別紙99.2を含め、項目2.02および項目7.01で提供された情報は、改正1934年証券取引法第18条において「提出」されたものとはみなされず、また同条の法的義務の対象となるものでもなく、かかる情報は、改正1933年証券取引法に基づく提出書類において、当該提出書類における一般的な組み込み文言にかかわらず、参照により組み込まれたものとはみなされない。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) Exhibits:

99.1登録者の決算発表。

99.2登録者の補足情報。

104 Cover Page Interactive Data File（インライン XBRL 文書内に埋め込まれたインタラクティブ・データ・ファイル）。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


	SOUTHWEST AIRLINES CO.

July 23, 2025	By:	/s/ Tom Doxey

		Tom Doxey
		エグゼクティブ・バイス・プレジデント兼チーフ・ファイナンシャル・オフィサー
		(Principal Financial Officer)

EX-99.1 2 er-6302025xerdoc.htm EX-99.1 2ND QUARTER 2025 FINANCIAL RESULTS Document

サウスウエスト航空、2025年第2四半期決算を発表

テキサス州ダラス発-2025年7月23日-サウスウエスト航空（NYSE: LUV）（以下「当社」）は本日、2025年第2四半期決算および当社のハイライトを発表しました：

-純利益2億1300万ドル、希薄化後1株当たり利益0.39ドル

-特別項目1を除いた純利益は2億3,000万ドル、希薄化後1株当たり利益は0.43ドル。

-自社株買いと配当の組み合わせにより16億ドルを株主に還元。

-手荷物料金を開始し、予想を上回る経済的利益を上げ、運営に悪影響を与えなかった。

-新しい基本的な経済製品構造を展開し、将来の製品差別化の基礎を築く。

-2025年通期で18億ドル、2026年通期で43億ドルの特別項目を除く税引前利益（EBIT2）の増加目標を維持する。

-このことは、業界全体の生産能力の緩和や南西部特有の取り組みと相まって、今年下半期の建設的な背景を作り出している。

-2025年通年のEBIT2ガイダンスを6億ドルから8億ドルの範囲で更新。

-取締役会は新たに20億ドルの自社株買戻しプログラムを承認した。

ボブ・ジョーダン社長兼最高経営責任者（CEO）兼取締役会副会長は、次のように述べた。「第2四半期も、手荷物料金の導入やベーシック・エコノミー商品の導入など、変革計画に対して有意義な進展を遂げることができました。特に、手荷物料金の導入とベーシック・エコノミー商品の導入に注力しました。卓越したオペレーションを展開し、優れたサービスを提供し続けることができました。手荷物手数料の収入が予想を上回るなど、これまでの業績には満足しています。また、来週2026年1月以降のフライトで販売を開始する指定席やプレミアムシートに先駆けて、この早い段階ですでに運賃商品の買い増しが発生しており、心強く思っています。当社は2025年上半期に18億ドルの2025年構想EBIT2目標の約3分の1をすでに実現しており、計画通り下半期に残額を実現する能力に高い自信を保っています。これらのイニシアチブの価値は2025年下半期を通じて加速し、2026年にはさらに大きな意味を持つ。当社の変革計画、強力な経営陣の実行力、そして株主の皆様に大きな価値を提供する能力に対する確信を示すため、当社取締役会は新たに20億ドルの自社株買戻しプログラムを承認しました。"

Guidance and Outlook:

以下の表は、2025年第3四半期および2025年通年の財務ガイダンス、ならびに2025年通年および2026年通年の目標ガイダンスを抜粋したものである。

3Q 2025 Estimation

RASM (a), year-over-year

2％減→2％増

ASMs (b), year-over-year

~Flat

Fuel cost per gallon3

$2.40 to $2.50

1ガロンあたりのasm（燃料効率)

82 to 84

CASM-X (c), year-over-year1,4

Up 3.5% to 5.5%

Scheduled debt repayments (millions)

~$6

Interest expense (millions)

~$35


									2025 Estimation
EBIT2 (millions)									$600 to $800


	2025 Target	2026 Target
取り組みによるEBIT2貢献（億ドル)	~$1.8	~$4.3

(a) 利用可能座席マイルあたりの営業収入（「RASM」または「ユニット収入」）。

(b) 利用可能座席マイル（「ASMs」または「キャパシティ」）。

Key Initiative Highlights:

-手荷物料金を導入し、当初は予想を上回る経済効果があった。

-基本的なエコノミー製品を導入し、将来の製品差別化の基礎を築く

-フライトクレジットの有効期限の再導入

-チャイナエアラインとの提携とアイスランド航空の3つのゲートウェイを発表

-220機以上の航空機で足元の広い座席の改修を完了。

-2026年1月27日搭乗分より、指定席およびプレミアム席の販売開始日を2025年7月29日と発表。

-セント・トーマスのシリル・E・キング国際空港に来年初めから新規就航する意向を発表

-2025年第2四半期に2024年9月に承認された25億ドルの自社株買戻しを完了し、残りの15億ドルを前倒し自社株買戻しプログラムにより買い戻した。2025年第2四半期の前倒し自己株式取得プログラムを通じて購入した株式の最終決済は2025年7月末までに行われる予定。

Revenue Results and Outlook:

-2025 年第 2 四半期の旅客収入は前年同期比 1.3%減の 66 億ドル。

-2025年第2四半期の営業収入は72億ドル、前年同期比1.5％減

-2025年第2四半期のRASMは3.1％減少、生産能力は前年同期比1.6％増となった。

2025年第2四半期の国内レジャー旅行は安定し、最近の傾向も改善の兆しを見せており、当社は国内旅行収入で再び大手同業他社を上回った。当社は、最近実施した施策のポートフォリオにより、2025年第2四半期に増収となり、年度が進むにつれて増収となる見込みです。

2025年5月28日のベーシック・エコノミーの発売後、当社ウェブサイトにおけるベーシック・エコノミーのコンバージョン率が一時的に低下した。当社は迅速な対応をとり、摩擦を減らすために予約フローとマーケティング手法を改善し、追加のプロモーション活動を行った結果、予約と転換率はすぐに予想されたレベルに戻った。この結果、2025年第2四半期の前年同期比RASMへの影響は約2分の1ポイント、2025年第3四半期の前年同期比RASMへの影響は約1ポイントと推定されます。

2025 年第 3 四半期の売上は、ほぼ横ばいの生産能力で前年同期比 2％減から 2％増の範囲となる見込みです。このガイダンスの範囲は、需要が前四半期比で小幅に改善することを前提としている。各社固有の取り組みが、業界全体の売上高への影響に対する独自の相殺要因となっており、2025年第3四半期を通じて加速していきます。2024年第3四半期のRASMには、CrowdStrike事件による前年同期比約1ポイントのプラスの影響が含まれています。

当社は、2025年通期のEBIT2ガイダンス、および本リリースに添付された資料に含まれる前回の通期ガイダンスとの調整表を発表しました。当社のEBIT2ガイダンスは、2025年第3四半期からさらに順次改善することを想定しており、これは当社独自の取り組みによる増収の加速、一時的な基礎的経済最適化の影響の回復、および予想される国内レジャー旅行動向の改善によるものです。

Non-Fuel Costs and Outlook:

-2025 年第 2 四半期の営業費用は前年同期比 0.9%増の 70 億ドル

-2025 年第 2 四半期の営業費用（燃料費および油脂費、特別項目、利益配分1 を除く）は前年同期比 6.4%増加した。

-2025年度第2四半期のCASM-Xは前年同期比で4.7％増加。

2025 年度第 2 四半期の CASM-X の前年同期比増加には、最近の株式市場の好調な推移を受けた、非適格繰延報酬制度の現金支出を伴わない時価調整による約 2 分の 1 ポイントの逆風が含まれています。

当社は引き続き、今年度中に3億7,000万ドルのコスト削減目標を達成する見込みです。2025 年第 3 四半期の CASM-X は、ほぼ横ばいの生産能力で前年同期比 3.5％から 5.5％の範囲で増加すると予想しています。この上昇は主に、2024年に批准された労働契約に関連するものを含むインフレ圧力の継続、およびエンジンのオーバーホール費用の時期による約1ポイント、2026年1月のエクストラ・レッグルーム席の導入に先立つ航空機の改修費用による2分の1ポイントによるものです。両年度の第4四半期のフリート取引による帳簿利益の影響を除くと、2025年第4四半期のCASM-Xは前年同期比で1桁台前半の増加を引き続き見込んでいます。当社は、全体的なインフレによるコスト上昇圧力を相殺し、複数年にわたるコスト削減目標を達成するため、引き続き効率化の推進に注力しています。

Fuel Costs and Outlook:

-2025 年第 2 四半期の燃料費は 1 ガロン当たり 2.32 ドルと、従来のガイダンス範囲をわずかに上回った。

-2025年度第2四半期の燃費効率は前年同期比で2.9％改善しました。これは主に、当社で最も燃費効率の高いボーイング737-8型機（以下「-8型機」）の運航機数に占める割合が増加したことによるものです。

2025年第2四半期中、当社は2027年まで決済が予定されていた残りの燃料ヘッジ契約を解約し、燃料ヘッジ・ポートフォリオを事実上終了させた。この取引による現金収入は約4,000万ドルで、将来の保険料コストを削減する。残りの正味保険料費用約2億900万ドルは、当初予定されていた取引が発生する期間に、燃料油脂費の増加として認識される。2025年6月30日現在、燃料ヘッジ契約の残高はなく、燃料ヘッジ・プログラムは中止された。

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