サウスウエストエアラインズの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（最も古いイベントの報告日）：2023年7月27日


SOUTHWEST AIRLINES CO.
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

テキサス

1-7259

74-1563240

(State or other jurisdiction

(Commission

(I.R.S. Employer

of incorporation)

File Number)

Identification No.)


P. O. Box 36611
Dallas,	テキサス	75235-1611
(主要経営陣の住所)		(Zip Code)

登録者の電話番号（市外局番を含む(214) 792-4000


Not Applicable
(前回の報告書以降に変更があった場合、旧姓または旧住所)

Form8-Kの提出が、同時に以下を満たすことを意図している場合は、以下の該当するボックスにチェックすること。

以下のいずれかの条項に基づく登録者の提出義務：

☐ 証券法規則425に基づく書面によるコミュニケーション

(17 CFR 230.425)

☐ 取引所法の規則14a-12に基づく資料の勧誘（17

CFR 240.14a-12)

☐ 規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション

取引所法（17 CFR 240.14d-2(b)

☐ 規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション

取引所法（17 CFR 240.13e-4(c)

法第12条(b)に従って登録された証券：


Title of each class	Trading Symbol	登録されている各取引所の名称
普通株式（額面1.00ドル)	LUV	New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（17 CFR 230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）に定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2023年7月27日、登録者は2023年第2四半期の財務結果を発表するプレスリリースを発行した。このプレスリリースは別紙99.1として添付され、参照により本項目2.02に組み込まれる。

本項目2.02で提供される情報は、1934年証券取引法改正法第18条において「提出された」とみなされるものではなく、また同条の法的義務の対象となるものでもなく、1933年証券取引法改正法に基づくいかなる提出書類においても、当該提出書類における一般的な組み込み文言の有無にかかわらず、当該提出書類において特定の参照により明示的に規定される場合を除き、当該情報が参照により組み込まれるものとみなされるものでもありません。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) Exhibits:

99.1登録者の2023年第2四半期決算発表。

104 Cover Page Interactive Data File（インライン XBRL 文書内に埋め込まれたインタラクティブ・データ・ファイル）。

SIGNATURES

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


	SOUTHWEST AIRLINES CO.

July 27, 2023	By:	/s/ Tammy Romo

		Tammy Romo
		エグゼクティブ・バイス・プレジデント兼チーフ・ファイナンシャル・オフィサー
		(プリンシパルファイナンシャル＆アカウンティングオフィサー)

EX-99.1 2 er-6302023xerdoc.htm EX-99.1 2ND QUARTER 2023 FINANCIAL RESULTS Document

サウスウエスト航空、2023年第2四半期決算を発表

テキサス州ダラス発-2023年7月27日-サウスウエスト航空（NYSE: LUV）（以下「当社」）は本日、2023年度第2四半期決算を発表しました：

-純利益6億8300万ドル（希薄化後1株当たり1.08ドル

-特別項目1を除いた純利益は6億9300万ドル（希薄化後1株当たり1.09ドル）。

-四半期の営業収益は過去最高の70億ドル

-流動性2 は132億ドルで、負債残高80億ドルを大幅に上回る

ボブ・ジョーダン社長兼最高経営責任者（CEO）は、「旺盛な需要が続く中、堅調な四半期を報告できることを嬉しく思う。営業収益は四半期として過去最高を記録し、経営成績も非常に好調で、当期純利益も健全な結果となりました。特に近場のレジャー旅行を中心とした底堅い需要環境により、2023年度第2四半期の利用可能座席マイルあたりの営業収益は予想の上限を上回りました。さらに、昨年12月のインベスター・デーで発表した戦略的施策により、2023年度通期で10億ドルから15億ドルの税引前利益貢献を引き続き見込んでいます。現在の収入とコストの動向から、2023年第3四半期も過去最高の営業収入と黒字の見通しを見込んでおり、2023年通年では前年比利益率の拡大を引き続き見込んでいます。

「2023 年第 2 四半期は、悪天候に見舞われたにもかかわらず、社員一同、非常にスムーズで信頼性の高い運航を行いました。記録的な便数を運航し、記録的な数のお客様と手荷物をお預かりし、同時に99％以上のコンプリーション・ファクターを達成しました。この堅調な運航実績は7月に入っても続いており、ネットワーク全体で天候不順が続く中、欠航を最小限に抑えることができました。

「今年上半期の目標達成に向け大きく前進した素晴らしい社員たちを誇りに思うと同時に、彼らに感謝しています。ほんの一例を挙げれば、ネットワークをほぼ復旧させ、強固な冬季運行計画を策定し、軌道に乗せ、新しい収益管理システムを導入し、必要な人員を増員して、第3四半期末までに予定よりも早く、機材をフル活用することができました。

「ネットワークはほぼ復旧しましたが、まだ最適化されていません。現在のビジネス環境をより反映させるため、ネットワーク、運航計画、人員配置の調整に取り組んでいます。ビジネス収入は回復を続けていますが、パンデミック以前のレベルには戻っていません。そのため、パンデミック後のお客様の旅行パターンの変化を反映させるため、2024年のフライトスケジュールを見直しています。

このような有意義なネットワークの最適化努力と開発市場の継続的な成熟により、2024年には前年比で約5億ドルの税引き前利益の増加が見込まれ、これが利益率のさらなる拡大を支えるものと考えています。これまでと同様に、業界をリードする営業成績と財務成績を達成し、事業の回復力を高め、デジタル・ホスピタリティを強化することでカスタマー・サービスの優位性を拡大するという目標に全力を尽くしています。

Guidance and Outlook:

以下の表は、2023 年第 3 四半期および通期の財務ガイダンスの一部（該当する場合）を紹介または更新したものです：

3Q 2023 Estimation

RASM (a), year-over-year

Down 3% to 7%

ASMs (b), year-over-year

Up ~12%

1ガロンあたりの経済的燃料費1,3

$2.55 to $2.65

1ガロンあたりの燃料ヘッジ・プレミアム費用

$0.05

燃油ヘッジの現金決済益 1ガロンあたり

$0.08

1ガロンあたりのasm（燃料効率)

79 to 80

CASM-X (c), year-over-year1,4

Up 3.5% to 6.5%

Scheduled debt repayments (millions)

~$8

Interest expense (millions)

~$63

2023 Estimation

Previous estimation

ASMs (b), year-over-year

Up 14% to 15%

No change

1ガロンあたりの経済的燃料費1,3

$2.70 to $2.80

$2.60 to $2.70

1ガロンあたりの燃料ヘッジ・プレミアム費用

$0.06

No change

燃油ヘッジの現金決済益 1ガロンあたり

$0.09

$0.10

CASM-X, year-over-year1,4

Down 1% to 2%

Down 2% to 4%

Scheduled debt repayments (millions)

~$83

~$85

Interest expense (millions)

~$255

~$250

Aircraft (d)

814

No change

税効果率

23% to 24%

No change

Capital spending (billions)

~$3.5

No change

(a) 利用可能座席マイルあたりの営業収入（「RASM」または「ユニット収入」）。

(b) 利用可能座席マイル（「ASM」または「キャパシティ」）。当社のフライトスケジュールは現在、2024年3月6日までの販売分として公表されている。2023年第4四半期のキャパシティは前年同期比20％から22％の範囲で増加し、2024年第1四半期のキャパシティは前年同期比14％から16％の範囲で増加すると予想しています。

(d) 期末保有航空機。当社は引き続き、2023年にボーイング737-8（以下「-8」）を約70機納入し、ボーイング737-700（以下「-700」）を26機退役させ、814機を保有する予定である。ボーイング737-7型機の納入スケジュールは、米連邦航空局（FAA）がザ・ボーイング・カンパニー（以下「ボーイング社」）および当社に対して必要な証明および承認を発行するかどうかに左右されます。FAAが-7型機の認証取得および運航開始の時期を最終的に決定し、ボーイング社はサプライチェーン上の課題に引き続き直面する可能性があるため、当社は現在の予測およびスケジュールが正しいことを保証するものではありません。

Revenue Results and Outlook:

-2023 年第 2 四半期の営業収入は 70 億ドルと、四半期ベースで過去最高となり、前年同期比で 4.6%増加した。

-2023年第2四半期のRASMは前年同期比で8.3％減少したが、これは6月のクローズイン・レジャーの需要が好調であったためである。

当社の 2023 年第 2 四半期の収益は、主に旺盛なレジャー需要に牽引され、四半期として過去最高を記録しました。第 2 四半期の管理事業収入も、第 1 四半期と比較して前四半期比で改善しました。これは、当社の出張市場シェアが引き続き拡大したことに伴い、法人顧客と旅客数が増加したことによるものです。ラピッド・リワード・プログラムは引き続き強みであり、第 2 四半期の新規会員数は過去最高を記録し、会員エンゲージメントも記録的な水準となり、当社提携の Chase® Visa クレジットカードの利用額も第 2 四半期として過去最高となりました。2023 年第 2 四半期は、付帯収入も過去最高を記録しました。

2023 年第 2 四半期の RASM は前年同期比で 8.3％減少しましたが、これは主に、2022 年第 2 四半期に約 3 億ドルの割増収入があったことによる 5 ポイントの逆風によるものです。2022 年第 2 四半期の破損収入の増加は、パンデミック時に発行されたフライト・クレジットが通常より多く、2022 年 7 月に適格フライト・クレジットの有効期限を撤廃する方針に変更される前に、未使用のまま期限切れとなったことによるものです5。2022年第3四半期以降、破損収入の割合は過去の水準に正常化する。

これまでのところ、7月のレジャー需要および利回りは好調に推移している。現在の予約および売上動向に基づき、2023年第3四半期のRASMは前年同期比で3％から7％の減少を予想しています。これは、2022年に急増した旅行需要の反動による厳しい比較と、当社がネットワークの復旧を完了し、機材の利用率を正常化するために、季節的な通常よりも高い成長率を見込んでいるためです。

Fuel Costs and Outlook:

-2023 年第 2 四半期の経済燃料費は、製油所のマージンが予想を上回った結果、会社の前回予想をわずかに上回る 1 ガロン当たり 2.60 ドルとなり、これにはプレミアム費用として 1 ガロン当たり 0.06 ドル、燃料デリバティブ契約による有利な現金決済として 1 ガロン当たり 0.09 ドルが含まれる。

-2023年度第2四半期の燃費効率は前年同期比で3.3％改善したが、これは主に、保有機材に占める当社で最も燃費効率の高い航空機である-8型機の割合が増加したことによるものである。

-2023年7月19日現在、2023年第3四半期から2026年末までに決済される燃料デリバティブ契約の公正市場価値は3億7300万ドルの資産であった。

当社の複数年にわたる燃料ヘッジ・プログラムは、エネルギー価格の急騰に対する保護を提供し続けている。当社の現在の燃料デリバティブ契約は、ウェスト・テキサス・インターミディエート原油とブレント原油、およびヒーティングオイルなどの精製品をベースとした商品の組み合わせで構成されている。下表の1ガロン当たりの燃料価格感応度3 は、2023年7月19日時点の市場価格に基づくブレント原油と精製品の関係を前提としている。


	税金と燃料ヘッジプレミアムを含む、1ガロンあたりの経済燃料価格の推定値
ブレント原油の1バレルあたりの平均価格	3Q 2023	4Q 2023
$60	$2.00 - $2.10	$2.00 - $2.10
$70	$2.30 - $2.40	$2.30 - $2.40
Current Market (a)	$2.55 - $2.65	$2.50 - $2.60
$90	$2.80 - $2.90	$2.80 - $2.90
$100	$3.00 - $3.10	$3.00 - $3.10
$110	$3.25 - $3.35	$3.25 - $3.35

Fair market value	$47 million	$55 million
Estimated premium costs	$30 million	$30 million

(a) 2023年7月19日現在のブレント原油の平均市場価格は、2023年第3四半期および第4四半期のそれぞれについて1バレル当たり79ドルであった。

加えて、燃料デリバティブ契約によりカバーされる燃料消費量6 の最大推定割合を以下の表に記載している：


期間			Maximum fuel hedged percentage (a)
2023			51%
2024			54%
2025			41%
2026			Less than 10%

(a) 当社の現在利用可能なシートマイル計画に基づく。当社は現在、2023年第3四半期については49％、2023年第4四半期については47％のヘッジを行っている。

Non-Fuel Costs and Outlook:

-2023年第2四半期の営業費用は前年同期比12.1％増の62億ドル

-2023 年第 2 四半期の営業費用（燃料費および油脂費、特別項目、利益配分1 を除く）は前年同期比 22.6%増となった。

-2023年度第2四半期のCASM-Xは前年同期比で7.5％増加したが、これは未解決の労働協約に対する追加的な市場賃金率の発生によるもので、当社の従来のガイダンスの不利な方に向かっている。

-2023年第2四半期に従業員のために1億2100万ドルの利益分配費用を計上。

2023年度第2四半期のCASM-Xの前年同期比増加額の大部分は、一般的なインフレコスト圧力、特に市場賃金率未払分を含む全従業員ワークグループの人件費上昇、およびボーイング737-800型機の計画整備費用の時期によるものです。

2023 年第 3 四半期の CASM-X は前年同期比で 3.5%から 6.5%の範囲で上昇すると予想していますが、これは主に、全従業員ワークグループの人件費上昇や市場賃金率の上昇など、インフレコスト圧力が継続するためです。全体として、名目的なコスト動向は、2023 年第 2 四半期以降も順次、ほぼ一貫して推移すると予想されます。

当社は現在、2023年通年のCASM-Xが前年比1％から2％の範囲で減少すると予想しています。事前の予想に対して1.5ポイントの圧力がかかっていますが、これは主に、当社がダイナミックな市場環境に適応し続けているため、当社のオープンな労働協約の市場賃金率が上昇することによるものです。

2023 年第 2 四半期のその他費用は前年同期比で 2.13 億ドル減少しました。これは主に、金利上昇により受取利息が1億1,600万ドル増加したことに加え、2022年通年の様々な債務の買戻しおよび返済により支払利息が2,800万ドル減少したことによるものです。

キャパシティ、フリート、設備投資:

当社のフライトスケジュールは現在、2024年3月6日までの販売用に公表されている。2024年のフライトスケジュールを見直す努力を考慮し、当社は現在、2024年第1四半期のキャパシティは前年同期比で14％から16％の範囲で増加すると見込んでおり、そのうち90％近くは2023年のキャパシティ増加のキャリーオーバー効果によるものです。残りの2024年第1四半期の前年比輸送能力増加率は、長期目標である前年比輸送能力増加率1桁台半ばを目指す中で、2024年第1四半期の水準から四半期ごとに緩和していくと予想しています。

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