ボーイングの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（報告された最も古いイベントの日付）：2025年7月29日


THE BOEING COMPANY
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

デラウェア

1-442

91-0425694

(法人または組織の州またはその他の管轄区域)

(Commission file number)

(I.R.S. Employer Identification No.)


929 バージニア州アーリントン市ロングブリッジドライブ						22202
(主要経営陣の住所)						(Zip Code)


(703) 465-3500
(登録者の電話番号（市外局番を含む)

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式、額面5.00ドル

New York Stock Exchange

預託株式、各株式は額面1.00ドルの6.00％シリーズa強制転換優先株式1株の20分の1の持分を表す。

BA-PRA

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章§230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章§240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2025年7月29日、ボーイング社は2025年第2四半期の業績を報告するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは、本Current Report on Form 8-Kの別紙99.1として提出されています。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) 出展物


ExhibitNumber						Description

99.1						ボーイング社が 2025年 7月 29 日付で発表した、ボーイング社の 2025年第2 四半期の業績を報告するプレスリリースをここに添付する。

104						カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


						THE BOEING COMPANY
						(Registrant)




July 29, 2025						/s/ Michael J. Cleary
(Date)						Michael J. Cleary
						シニア・バイス・プレジデント兼コントローラー

EX-99.1 2 a202506jun308kprex991.htm EX-99.1 Document

Exhibit 99.1

ボーイング、第2四半期決算を発表

Second Quarter 2025

-737型機の生産が四半期で月38台に到達

-売上高は主に150件の商業用納入を反映して227億ドルに増加

-GAAP基準の1株当たり損失は（0.92ドル）、非GAAP基準の1株当たり損失は（1.24ドル）*であった。

-営業キャッシュフローは2億ドル、フリー・キャッシュフロー（非GAAP基準）は（2億ドル）*となった。

-総残高は6,190億ドルに増加し、これには5,900機以上の民間航空機が含まれる。


表1.要約財務データ	Second Quarter					First Half
(単位：百万ドル（1株当たりデータを除く)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$22,749		$16,866		35%	$42,245		$33,435		26%

GAAP
(Loss)/earnings from operations	($176)		($1,090)		NM	$285		($1,176)		NM
Operating margins	(0.8)	%	(6.5)	%	NM	0.7	%	(3.5)	%	NM
純損失	($612)		($1,439)		NM	($643)		($1,794)		NM
希薄化後1株当たり損失	($0.92)		($2.33)		NM	($1.09)		($2.90)		NM
Operating cash flow	$227		($3,923)		NM	($1,389)		($7,285)		NM

Non-GAAP*
Core operating loss	($433)		($1,392)		NM	($234)		($1,780)		NM
Core operating margins	(1.9)	%	(8.3)	%	NM	(0.6)	%	(5.3)	%	NM
Core loss per share	($1.24)		($2.90)		NM	($1.73)		($4.04)		NM

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

2025年7月29日、ヴァージニア州アーリントン発-ボーイング・カンパニー[NYSE: BA]は、第2四半期の売上高227億ドル、GAAP基準の1株当たり損失(0.92ドル)、コア損失(非GAAP基準)*は(1.24ドル)を計上した。営業キャッシュフローは2億ドル、フリーキャッシュフロー（非GAAP基準）*は2億ドルであった。業績には主に、営業実績と商業ベースの納品量の改善が反映されている。

「ボーイングのケリー・オートバーグ社長兼最高経営責任者（CEO）は、「安全性と品質を強化するための抜本的な改革が成果を上げ、経営が安定し、より高品質の航空機、製品、サービスをお客様にお届けできるようになりました。「ボーイング社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグは、次のように述べています。「今年後半に向けて、ダイナミックなグローバル環境の中で事業を展開しながら、信頼を回復し、業績の回復を継続的に進めることに引き続き注力していきます。当四半期の営業キャッシュフローは、商業用航空機の納入数の増加や運転資金のタイミングを反映し、2億ドルとなりました。


Table 2. Cash Flow	Second Quarter		First Half
(Millions)	2025	2024	2025	2024
Operating cash flow	$227	($3,923)	($1,389)	($7,285)
有形固定資産への追加額の控除	($427)	($404)	($1,101)	($971)
フリーキャッシュフロー*	($200)	($4,327)	($2,490)	($8,256)

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

表3．現金、有価証券および負債の残高

Quarter End

(Billions)

2Q 2025

1Q 2025

現金および有価証券1

$23.0

$23.7

Consolidated debt

$53.3

$53.6

1 市場性のある有価証券は、主に「短期投資」に分類される1年以内の定期預金である。

現金および有価証券投資の合計は230億ドルであった。

これは主に、当四半期の債務返済とフリー・キャッシュ・フローの使用によるものです。有利子負債は533億ドルで、満期を迎えた負債の返済により、期初の536億ドルから減少した。同社は100億ドルの与信枠を維持しており、これらは未使用のままである。

四半期末時点の受注残高は6,190億ドル。

Segment Results

Commercial Airplanes


Table 4. Commercial Airplanes	Second Quarter					First Half
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	150		92		63%	280		175		60%

売上高	$10,874		$6,003		81%	$19,021		$10,656		79%
営業活動による損失	($557)		($715)		NM	($1,094)		($1,858)		NM
Operating margins	(5.1)	%	(11.9)	%	NM	(5.8)	%	(17.4)	%	NM

民間航空機の第2四半期の売上高は109億ドル、営業利益率は(5.1)パーセントとなりましたが、これは主に納入数の増加を反映しています。

737プログラムでは、当四半期に月産38機となり、このペースで安定させた後、今年後半に月産42機への増産承認を申請する予定である。787プログラムの生産率は現在月産7機である。

民間航空機は、カタール航空向けの120機の787型機および30機の777-9型機、ブリティッシュ・エアウェイズ向けの32機の787-10型機を含む、455機の受注を計上しました。当四半期に150機の航空機を納入し、5,900機を超える航空機の受注残（5,220億ドル相当）を計上しました。

Defense, Space & Security


表5.防衛・宇宙・安全保障	Second Quarter					First Half
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$6,617		$6,021		10%	$12,915		$12,971		—%
Earnings/(loss) from operations	$110		($913)		NM	$265		($762)		NM
Operating margins	1.7	%	(15.2)	%	NM	2.1	%	(5.9)	%	8.0 pts

防衛・宇宙・安全保障事業の第 2 四半期売上高は 66 億ドル。第 2 四半期の営業利益率は 1.7%で、業績の安定化を反映しています。

当四半期、防衛・宇宙・安全保障部門は、米空軍から T-7A レッドホーク量産代表機 4 機の受注を獲得し、米海軍向けに MQ-25 スティングレイの初号機の地上試験を開始しました。防衛・宇宙・安全保障部門の受注残は740億ドルに増加し、その22％は米国外の顧客からの受注である。

Global Services


Table 6. Global Services	Second Quarter					First Half
(単位：百万ドル)	2025		2024		Change	2025		2024		Change

売上高	$5,281		$4,889		8%	$10,344		$9,934		4%
Earnings from operations	$1,049		$870		21%	$1,992		$1,786		12%
Operating margins	19.9	%	17.8	%	2.1 pts	19.3	%	18.0	%	1.3 pts

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