ボーイングの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（報告された最も古いイベントの日付）：2025年1月28日


THE BOEING COMPANY
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

デラウェア

1-442

91-0425694

(法人または組織の州またはその他の管轄区域)

(Commission file number)

(I.R.S. Employer Identification No.)


929 バージニア州アーリントン市ロングブリッジドライブ						22202
(主要経営陣の住所)						(Zip Code)


(703) 465-3500
(登録者の電話番号（市外局番を含む)

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式、額面5.00ドル

New York Stock Exchange

預託株式、各株式は額面1.00ドルの6.00％シリーズa強制転換優先株式1株の20分の1の持分を表す。

BA-PRA

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章§230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章§240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2025年1月28日、ボーイング社は2024年第4四半期の業績を報告するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは、本Current Report on Form 8-Kの別紙99.1として提出されています。

Item 9.01 財務諸表および添付資料

(d) 出展物


ExhibitNumber						Description

99.1						ボーイング社が 2025 年 1月 28 日付で発表した、ボーイング社の 2024年第4 四半期決算を報告するプレスリリースを添付する。

104						カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


						THE BOEING COMPANY
						(Registrant)




January 28, 2025						/s/ Michael J. Cleary
(Date)						Michael J. Cleary
						シニア・バイス・プレジデント兼コントローラー

EX-99.1 2 a202412dec318kprex991.htm EX-99.1 Document

Exhibit 99.1

ボーイング、第4四半期決算を発表

Fourth Quarter 2024

-国際機械工・航空宇宙労組（IAM）協約を最終化し、737、767、777/777Xの各プログラムで生産を再開。

-決算には、すでに発表されているIAMの作業停止と合意の影響、特定の防衛プログラムの費用、および昨年発表された人員削減に関連する費用が反映されている。

-売上高は152億ドル、GAAP基準の1株当たり損失は(5.46ドル)、コア（非GAAP基準）*の1株当たり損失は(5.90ドル)

-営業キャッシュ・フローは△35億ドル、現金および有価証券は263億ドル

Full Year 2024

-民間航空機348機を納入、279機の受注を計上

-同社の受注残は、5,500機以上の民間航空機を含む5,210億ドルに増加した。


表1.要約財務データ	Fourth Quarter					Full Year
(単位：百万ドル（1株当たりデータを除く)	2024		2023		Change	2024		2023		Change

売上高	$15,242		$22,018		(31)%	$66,517		$77,794		(14)%

GAAP
(Loss)/earnings from operations	($3,770)		$283		NM	($10,707)		($773)		NM
Operating margins	(24.7)	%	1.3	%	NM	(16.1)	%	(1.0)	%	NM
純損失	($3,861)		($30)		NM	($11,829)		($2,242)		NM
Basic loss per share	($5.46)		($0.04)		NM	($18.36)		($3.67)		NM
Operating cash flow	($3,450)		$3,381		NM	($12,080)		$5,960		NM
Non-GAAP*
Core operating (loss)/earnings	($4,042)		$90		NM	($11,811)		($1,829)		NM
Core operating margins	(26.5)	%	0.4	%	NM	(17.8)	%	(2.4)	%	NM
Core loss per share	($5.90)		($0.47)		NM	($20.38)		($5.81)		NM

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

2025年1月28日、ヴァージニア州アーリントン発-ボーイング・カンパニー（NYSE：BA）は、第4四半期の売上高152億ドル、GAAP基準の1株当たり損失（5.46ドル）、コア損失（非GAAP基準）*5.90ドルを計上した（表1）。ボーイングの営業キャッシュフローは（35億ドル）、フリーキャッシュフローは（41億ドル）でした（非GAAP基準）*。

「ボーイング社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オートバーグは、次のように述べています。「当四半期中、事業を安定させるための重要な分野で前進を遂げ、安全・品質計画の重要な側面を引き続き強化しました。「私のチームと私は、当社の業績を完全に回復させ、顧客、従業員、サプライヤー、投資家、規制当局、その他当社を頼りにしているすべての人々との信頼を回復するために必要な根本的な改革を行うことに集中しています。当四半期の営業キャッシュフローは、主にIAMの作業停止に起因する、商業ベースの納入台数の減少、および運転資本のタイミングによる不利を反映し、（表2）35億ドルとなりました。


Table 2. Cash Flow	Fourth Quarter		Full Year
(Millions)	2024	2023	2024	2023
Operating cash flow	($3,450)	$3,381	($12,080)	$5,960
有形固定資産への追加額の控除	($648)	($431)	($2,230)	($1,527)
フリーキャッシュフロー*	($4,098)	$2,950	($14,310)	$4,433

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。


表3．現金、有価証券および負債の残高	Quarter End
(Billions)	4Q 2024	3Q 2024
現金	$13.8	$10.0
Marketable securities1	$12.5	$0.5
合計	$26.3	$10.5

Consolidated debt	$53.9	$57.7

1 市場性のある有価証券は、主に「短期投資」に分類される1年以内の定期預金である。

現金および有価証券投資の総額は、前年同期の105億ドルに対し263億ドルとなった。

これは主に240億ドルの増資によるもので、当四半期のフリー・キャッシュ・フローの使用と債務返済により一部相殺されました（表3）。借入金は539億ドルで、期初の577億ドルから減少しました。これは、2025年に満期を迎える35億ドルの社債を繰り上げ返済したことによるものです。同社は100億ドルの信用枠を維持しており、これらは未使用のままである。

四半期末時点の総残高は5,210億ドル。

Segment Results

Commercial Airplanes


Table 4. Commercial Airplanes	Fourth Quarter					Full Year
(単位：百万ドル)	2024		2023		Change	2024		2023		Change

売上高	57		157		(64)%	348		528		(34)%

売上高	$4,762		$10,481		(55)%	$22,861		$33,901		(33)%
(Loss)/earnings from operations	($2,090)		$41		NM	($7,969)		($1,635)		NM
Operating margins	(43.9)	%	0.4	%	NM	(34.9)	%	(4.8)	%	NM

民間航空機の第 4 四半期の売上高は 48 億ドル、営業利益率は 43.9%となりましたが、これは IAM の作業停止と合意に関連した、納入の減少および 777X と 767 プログラムに関する税引き前費用 11 億ドルを含む、すでに発表された影響を反映しています（表 4）。

737プログラムは当四半期に生産を再開し、徐々に生産率を上げる計画である。787プログラムは月産5機で年内を終え、最近サウスカロライナ州での事業拡大計画を発表した。1月には777XプログラムのFAA認証飛行試験が再開され、同社は2026年に777-9を初納入する予定である。

コマーシャル・エアプレーンズは、ペガサス航空向け737-10型機100機、フライ・ドバイ向け787-9型機30機を含む204機の純受注を記録しました。商業用航空機は当四半期中に57機を納入し、受注残には4,350億ドル相当の5,500機以上が含まれています。

Defense, Space & Security


表5.防衛・宇宙・安全保障	Fourth Quarter					Full Year
(単位：百万ドル)	2024		2023		Change	2024		2023		Change

売上高	$5,411		$6,746		(20)%	$23,918		$24,933		(4)%
営業活動による損失	($2,267)		($101)		NM	($5,413)		($1,764)		NM
Operating margins	(41.9)	%	(1.5)	%	NM	(22.6)	%	(7.1)	%	NM

防衛・宇宙・安全保障事業の第4四半期の売上高は54億ドル、営業利益率は(41.9)パーセントでしたが、これは以前に発表したKC-46A、T-7A、コマーシャル・クルー、VC-25B、MQ-25プログラムに関する税引き前費用17億ドルを反映しています。

米空軍は1月、T-7Aレッドホークの取得方法を更新することを発表した。これにより、同社は少量生産の初期生産に先立ち、生産可能な構成を顧客に提供できるようになり、顧客の運用ニーズをよりよくサポートし、将来の生産リスクを軽減できるようになった。

当四半期、防衛・宇宙・安全保障部門は、米空軍から15機のKC-46Aタンカーの受注を獲得し、米海軍から7機のP-8Aポセイドンの受注を獲得し、米空軍にT-7Aレッドホーク技術・製造開発機の最終機を引き渡しました。防衛・宇宙・安全保障部門の受注残は640億ドルで、このうち29％は米国外の顧客からの受注である。

Global Services

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