ボーイングの適時開示・決算・その他

UNITED STATES

SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION

Washington, D.C. 20549

FORM 8-K

現行レポート

1934年米国証券取引所法第13条または第15条(d)に基づき

報告日（報告された最も古いイベントの日付）：2023年10月25日


THE BOEING COMPANY
(チャーターで指定された登録者の正確な名前)

デラウェア

1-442

91-0425694

(法人または組織の州またはその他の管轄区域)

(Commission file number)

(I.R.S. Employer Identification No.)


929 バージニア州アーリントン市ロングブリッジドライブ						22202
(主要経営陣の住所)						(Zip Code)


(703) 414-6338
(登録者の電話番号（市外局番を含む)

Form8-Kの提出が、以下の条項のいずれかに基づく登録者の提出義務を同時に満たすことを意図している場合は、以下の該当するチェックボックスをチェックしてください：


☐			証券法に基づく規則425に従った書面によるコミュニケーション（17 cfr 230.425)
☐			取引所法の下でのルール14a-12（17 cfr 240.14a-12）に基づく資料の勧誘。)
☐			取引所法の規則14d-2(b)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.14d-2(b))
☐			証券取引法の規則13e-4(c)に基づく開始前のコミュニケーション（17 cfr 240.13e-4(c))

法第12条(b)に従って登録された証券：

Title of each class

Trading Symbol(s)

登録されている各取引所の名称

普通株式、額面5.00ドル

New York Stock Exchange

登録者が1933年証券法規則405（本章§230.405）または1934年証券取引法規則12b-2（本章§240.12b-2）で定義される新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示す。

Emerging growth company ☐

新興成長企業の場合、登録者が取引所法第13条(a)に従い提供される新規または改訂された財務会計基準に準拠するための移行期間の延長を利用しないことを選択した場合は、チェックマークで示す。☐

Item 2.02 営業成績および財務状況

2023年10月25日、ボーイング社は2023年第3四半期の業績を報告するプレスリリースを発表しました。このプレスリリースのコピーは、本Current Report on Form 8-Kの別紙99.1として提出されています。

Item 9.01. 財務諸表および添付資料

(d) 出展物


ExhibitNumber						Description

99.1						ボーイング社が2023年10月25日付で発表した、ボーイング社の2023年第3四半期決算を報告するプレスリリース。

104						104 カバーページインタラクティブデータファイル（inline xbrlドキュメントに埋め込まれています。)

SIGNATURE

1934年証券取引法の要件に従い、登録者は本報告書に正式に権限を付与された署名者により、登録者を代表して署名させた。


						THE BOEING COMPANY
						(Registrant)




October 25, 2023						/s/ Michael J. Cleary
(Date)						Michael J. Cleary
						シニア・バイス・プレジデント兼コントローラー

EX-99.1 2 a202309sep308kprex991.htm EX-99.1 Document

ボーイング、第3四半期決算を発表

Third Quarter 2023

-営業キャッシュフロー45～65億ドル、フリー・キャッシュフロー30～50億ドル（非GAAP基準）のガイダンスを再確認

-787はまだ70-80機、737は375-400機の納入を見込む。

-現在787を月産5台に移行中、年末までに737の月産38台への移行を完了する予定

-105件の商業出荷を反映し、売上高は181億ドル

-5,100機以上の民間航空機を含む、4,690億ドルの受注残。


表1.要約財務データ	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル（1株当たりデータを除く)	2023		2022		Change	2023		2022		Change

売上高	$18,104		$15,956		13%	$55,776		$46,628		20%

GAAP
営業活動による損失	($808)		($2,792)		NM	($1,056)		($3,174)		NM
Operating margins	(4.5)	%	(17.5)	%	NM	(1.9)	%	(6.8)	%	NM
純損失	($1,638)		($3,308)		NM	($2,212)		($4,390)		NM
1株当たり損失	($2.70)		($5.49)		NM	($3.64)		($7.24)		NM
Operating cash flow	$22		$3,190		NM	$2,579		$55		NM
Non-GAAP*
Core operating loss	($1,089)		($3,071)		NM	($1,919)		($4,020)		NM
Core operating margins	(6.0)	%	(19.2)	%	NM	(3.4)	%	(8.6)	%	NM
Core loss per share	($3.26)		($6.18)		NM	($5.35)		($9.31)		NM

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

2023年10月25日、ヴァージニア州アーリントン発-ボーイング・カンパニー（NYSE: BA）は、第3四半期の売上高181億ドル、GAAPベースの1株当たり損失（2.70ドル）、コア1株当たり損失（非GAAPベース）*3.26ドルを計上した（表1）。第3四半期の業績は、不利な防衛実績と737型機の納入数減少の影響を受けました。ボーイングの営業キャッシュフローは0億ドル、フリーキャッシュフロー（非GAAP基準）は△3億ドルでした。

「ボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）であるデイブ・カルフーンは、「我々は回復を続けており、短期的な課題にもかかわらず、今年および長期的に設定した財務目標の達成に向けて順調に進んでいる。「旺盛な需要に対応するため、生産量を着実に増加させながら、サプライチェーンの安定を促進し、業務遂行能力を向上させることに注力しています。品質システムをより厳格なものにし、問題の大小にかかわらず、いかなる問題でも透明性をもって報告する文化を構築するために行っている重要な作業は、短期的な課題をもたらすかもしれませんが、長期的な将来に向けて正しい道を歩むためのものです。安全性、品質、透明性でリードすることで、私たちは経営と財務の強さを回復していきます。


Table 2. Cash Flow	Third Quarter		Nine Months
(Millions)	2023	2022	2023	2022
Operating cash flow	$22	$3,190	$2,579	$55
有形固定資産への追加額の控除	($332)	($284)	($1,096)	($896)
フリーキャッシュフロー*	($310)	$2,906	$1,483	($841)

*非gaap指標。ボーイングの非gaap指標の完全な定義は、5ページ「非gaap指標の開示」をご覧ください。

営業キャッシュ・フローは、前年度の税還付がなかったことを含め、受取時期が不利であったため、0億ドルとなりました（表2）。


表3．現金、有価証券および負債の残高	Quarter End
(Billions)	Q3 23	Q2 23
現金	$6.8	$7.3
Marketable securities1	$6.6	$6.5
合計	$13.4	$13.8

Consolidated debt	$52.3	$52.3

1 市場性のある有価証券は、主に「短期投資」に分類される1年以内の定期預金である。

現金および有価証券投資の合計は、前年同期の138億ドルに対し、134億ドルとなった。

表3）。同社は100億ドルの信用枠を利用できるが、これらは未使用のままである。

四半期末時点の受注残は4,690億ドル。

Segment Results

Commercial Airplanes


Table 4. Commercial Airplanes	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2023		2022		Change	2023		2022		Change

売上高	105		112		(6)%	371		328		13%

売上高	$7,876		$6,303		25%	$23,420		$16,755		40%
営業活動による損失	($678)		($622)		NM	($1,676)		($1,738)		NM
Operating margins	(8.6)	%	(9.9)	%	NM	(7.2)	%	(10.4)	%	NM

民間航空機の第 3 四半期の売上高は、787 型機の納入増により 79 億ドルに増加しました（表 4）。営業利益率（8.6%）は、737型機の納入数の減少、研究開発費を含む異常費用および期間経費を反映しています。

737プログラムでは、当四半期中、一部の737型機の後部の圧力隔壁部分でサプライヤーによる不適合が確認されました。これは直ちに飛行の安全性に関わる問題ではなく、運航中の航空機は安全に運航を続けることができます。このプログラムでは必要な検査と手直しを行うため、当面の納入と生産に影響が出るが、現在、同社は今年中に375-400機の納入を見込んでいる。生産面では、サプライヤーは計画的な増産を継続しており、同社は年末までに月産38機への最終組立移行を完了し、2025／2026年のフレームでは月産50機への増産を計画している。手直しの実施に関連する推定コストは重要ではなく、第3四半期の業績に含まれている。

787プログラムは現在、月産5機体制に移行しており、2025／2026年には月産10機体制に引き上げる計画である。同プログラムでは、今年も70～80機の納入を見込んでいる。

これには、ライアンエアー向け737 MAX 10型機150機、ユナイテッド航空向け787型機50機、サウジアラビア航空向け787型機39機が含まれます。当四半期中に105機を納入し、受注残は5,100機以上、3,920億ドルに達しました。

Defense, Space & Security


表5.防衛・宇宙・安全保障	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2023		2022		Change	2023		2022		Change

売上高	$5,481		$5,307		3%	$18,187		$16,981		7%
営業活動による損失	($924)		($2,798)		NM	($1,663)		($3,656)		NM
Operating margins	(16.9)	%	(52.7)	%	NM	(9.1)	%	(21.5)	%	NM

防衛・宇宙・安全保障事業の第3四半期の売上高は55億ドルでした。第 3 四半期の営業利益率は△16.9%でしたが、これは VC-25B プログラムに関する 4 億 8,200 万ドルの損失によるもので、これはエンジニアリングの変更や労働力の不安定性、サプライヤーとの交渉決着に関連した製造コストの見積もり増によるものです。また、衛星契約に関する損失3億1,500万ドルも、顧客の検討によるもので、コンステレーションを強化し、ライフサイクル・コミットメントを達成するためのコスト増によるものです。

当四半期、防衛・宇宙・安全保障部門は、米空軍に T-7A レッドホークを初めて納入し、米陸軍から 21 機の AH-64E アパッチを受注しました。防衛・宇宙・安全保障部門の受注残は580億ドルで、このうち29％は米国外の顧客からの受注である。

Global Services


Table 6. Global Services	Third Quarter					Nine Months
(単位：百万ドル)	2023		2022		Change	2023		2022		Change

売上高	$4,812		$4,432		9%	$14,278		$13,044		9%
Earnings from operations	$784		$733		7%	$2,487		$2,093		19%
Operating margins	16.3	%	16.5	%	-0.2 pts	17.4	%	16.0	%	1.4 pts

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